新能源汽車發展除了政府強推還能怎么辦？
當前新能源汽車的痛楚在于充電樁
面對日益嚴重的空氣污染問題，各國現在都在大力發展新能源汽車。在政策上，各國都發布了一些鼓勵性，引導性的法規來促進新能源汽車的發展。當然新能源汽車快速發展起來還要汽車廠商和消費者買賬。就我國新能源汽車市場來看，多數國產車制造商都推出了純電動或者混合動力汽車，所以新能源汽車供給方是在積極響應的。
從消費者角度，筆者采訪了幾個有潛在購買意向的群眾(上海地區)，他們表示購買新能源汽車其實也有點迫于無奈，一是因為傳統汽車上牌有壓力，二是經過了解電動汽車(包括電力混合動力)在生活中真實的使用狀況，他們比較擔憂充電問題。事實上，充電問題也是目前發展新能源汽車的一大障礙，一方面，雖然國家有各種政策支持，另一方面確是市場各方消極態度，使充電樁建設舉步維艱。圍繞著誰來建，怎么建，誰負責維護，建設標準等多個問題，市場各方一直處于博弈的階段。就拿目前市場上最火的純電動汽車特斯拉來說，在京滬之外的用戶依然很難得到特斯拉官方充電樁的建設服務。
新能源汽車進入市場的切入點應是商用車
上月，浙江金華投入179輛新能源汽車到城市物流租賃，并計劃以2公里半徑為單位建設運營服務網點(含充電樁)15個，并且采用“租車+換車”的模式運營。雖然已是舊聞，但筆者對其中兩點頗感興趣，一是充電樁的建設，二是新能源汽車加入到物流租賃領域。事實上，筆者一直不看好現階段把純電動汽車直接推入乘用車市場，電池技術的局限和市場認可度就目前看來還止步不前，理想中新能源汽車技術的發展應該是從燃油為主的混合動力，電力為主的混合動力最后到純電力汽車。而這個市場也應該先從商用車市場開始，逐步蔓延到乘用車市場，以這樣一條道路發展才能培養起整個新能源汽車市場。
新聞中金華市的做法恰好符合筆者的這一想法，在消費者對新能源汽車的認知還處于很低的水平時，如果能大規模的在公共領域投入新能源汽車，一方面保持了廠商在這一領域的熱情，另一方面對加強消費者對此類汽車的認知也有很大好處。當然公共領域的投入還十分有利于新能源汽車相關的基礎設施建設，像物流領域由于交通工具需求頻繁，對于電動車對于電力要求十分高，一方面充電設施是必不可少的，而另一方面則是對新能源汽車銷售方式的探索。僅僅靠物流所能帶起的充電樁建設或許有限，但是如過使用電動公交和和出租車的企業也能加緊布局充電樁，未來乘用車市場真正起來之后就不會面對現在充電樁這個問題了。
新能源汽車能否以租代售
上文中筆者提到新能源汽車既然是全新的事物，那在其銷售方式上能否也采用新辦法。金華新能源汽車物流服務采取的就是“租車+換車”模式，不過其客戶主要是商戶和企業，用途也僅限物流。具負責該項目實施的內部人士表示“采用這種模式后，當客戶車輛在使用過程中出現電量不足或其他問題可就近選擇到服務網點換車，或選擇電話服務，我們會直接送車上門調換，解決了用戶續航里程不足、車輛故障等問題帶來的后顧之憂。”目前該項目的汽車租賃月費為1500元，對比同等性能的汽油車，僅按平均每天100公里，一月的油費在1600左右，這還沒加上停車費，保養費等等。從數據上看，租賃一輛電動車比買一輛更劃算。并且，出于對電池損耗和出行安全的考慮，租賃一輛電動車或許會對電動車的潛在購買者更有吸引力。
無論是租還是買，我們都無法避免的一個問題就是國內市場現在還沒有培養起來，無論是消費者買電動車還是租車，任一種模式筆者都還持觀望態度。
最后，新能源汽車的發展現狀還不是迫在眉睫，但對于我們這樣一個汽車消費大國來說，盡早推廣可以帶來的是環境和經濟的雙重好處，所以這個領域的發展模式還需要更多從業者來探索，筆者也僅是從一個愛好者的角度來訴說自己的觀點，希望能給從業者帶來一些思考。
