2014年10月28日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。主講嘉賓清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做專(zhuān)題報(bào)告，以下為陳全世教授談新能源汽車(chē)的商業(yè)模式。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世談新能源汽車(chē)的商業(yè)模式：
2014年，經(jīng)過(guò)三期搖號(hào)累積，北京共配置新能源小客車(chē)指標(biāo)9382個(gè)，其中個(gè)人4852個(gè)，單位4530個(gè)。但是，據(jù)北京市交委及各車(chē)企透露的信息，全北京今年已上牌電動(dòng)乘用車(chē)僅382輛。
是什么是新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)的最大障礙？調(diào)查顯示，充電難、售價(jià)高和續(xù)駛里程短，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。
充電難
調(diào)查顯示，充電樁的個(gè)人安裝難和公共設(shè)施的不完善是消費(fèi)者最主要關(guān)心的問(wèn)題。盡管北京市科委、發(fā)改委、市財(cái)政局發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，明確了自用充電樁安裝的流程。但是電動(dòng)車(chē)主成功安裝自用充電樁的數(shù)量更少。據(jù)北京交通廣播報(bào)道，北京申請(qǐng)安裝自用充電樁的109人，目前只有8人安裝成功。
售價(jià)高
在調(diào)查中，36.85%的人選擇了售價(jià)太高這一選項(xiàng)，在整體原因分布中占21%。新能源車(chē)型相比同款傳統(tǒng)汽油車(chē)售價(jià)高出一大節(jié)。北京E150 共有時(shí)尚版和科技版兩款車(chē)型，其官方售價(jià)分別為22.08萬(wàn)和23.08萬(wàn)。根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車(chē)可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼(4.75萬(wàn))+地方補(bǔ)貼(4.75萬(wàn))共9.5萬(wàn)元，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)E150 的終端價(jià)格為12.58萬(wàn)和13.58萬(wàn)。但傳統(tǒng)動(dòng)力2013款兩廂 1.5T 手動(dòng)樂(lè)天版指導(dǎo)價(jià)6.18萬(wàn)。價(jià)格高進(jìn)一步制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。北汽新能源汽車(chē)公司最近開(kāi)展“藍(lán)天行動(dòng)”，每輛E150EV電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠5.1萬(wàn)元。
續(xù)駛里程短
北京市場(chǎng)上可售的幾款電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程在120—300公里區(qū)間，相對(duì)于燃油車(chē)一箱油超過(guò)400公里的續(xù)駛里程差很多，特別是在充電設(shè)備不完善的情況下，大部分消費(fèi)者有里程焦慮。
合肥市電動(dòng)汽車(chē)推廣模式分享
安徽合肥市的私人純電動(dòng)乘用車(chē)采用“定向購(gòu)買(mǎi)”模式。
2011年，合肥市政府一次性投入585輛江淮純電動(dòng)轎車(chē)，由于不同用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足、出現(xiàn)問(wèn)題也無(wú)法得到正確處理的指導(dǎo)意見(jiàn)。采用了向整車(chē)汽車(chē)企業(yè)、主要供應(yīng)商，如電池、科研單位和電網(wǎng)公司等 “定向購(gòu)買(mǎi)”方式。
政府在推廣新能源汽車(chē)方面的著力點(diǎn)，就是政府的定位。政府是倡導(dǎo)者，搭建平臺(tái)；企業(yè)永遠(yuǎn)是主角，也是創(chuàng)新的主體。無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)，金融企業(yè)，還是供電企業(yè)，都存在效益問(wèn)題，效益有短期、有長(zhǎng)期，還有社會(huì)效益。效益也是一把雙刃劍，既能推進(jìn)又能阻礙新能源汽車(chē)推廣，因此，政府的主要作用是協(xié)調(diào)“效益”關(guān)系，找準(zhǔn)阻礙發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，把錢(qián)和力氣花在刀刃上。
合肥市的純電動(dòng)乘用車(chē)在采取“定向采購(gòu)”模式后，目前90%以上的車(chē)在運(yùn)行，已為廣大民眾接受。一部分用戶(hù)是為推動(dòng)環(huán)保事業(yè)，絕大多數(shù)用戶(hù)是被低廉的使用價(jià)格吸引。再加上政府和企業(yè)的鼓勵(lì)政策，政府在共公停車(chē)場(chǎng)給純電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)，企業(yè)給員工免費(fèi)充電。可以說(shuō)，合肥已具備大規(guī)模推廣和運(yùn)行新能源汽車(chē)的條件，所面臨的主要問(wèn)題是如何使用戶(hù)能方便充電，充電的價(jià)格如何兼顧運(yùn)營(yíng)商的利益。目前，完成了公共充電樁建設(shè)規(guī)劃和城市級(jí)新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)。
目前我們探索組成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)，全面總結(jié)新能源汽車(chē)推廣、示范運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的經(jīng)驗(yàn)，為今后發(fā)展以及為其他城市提供綜合解決方案。核心是圍繞建立多元化的投資主體，引入電力和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等共贏體系。
深圳市政府推廣新能源汽車(chē)模式分享
深圳市政府今年采取了一系列對(duì)新能源汽車(chē)私人銷(xiāo)售的優(yōu)惠和管理政策，現(xiàn)在正在制定到2016年的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)劃。
深圳市政府準(zhǔn)備斥資50億元支持新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，例如考慮給純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助充電費(fèi)（2萬(wàn)元/1萬(wàn)元）并用資源和更優(yōu)惠的政策引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，參與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
截止到7月份，深圳市新能源乘用車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售給個(gè)人1733輛，其中純電動(dòng)97輛，其余為比亞迪的“秦”插電式混合動(dòng)力。今年計(jì)劃新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)售不低于5000輛。
