新市場哲學：成熟穩定不再是圭臬，頻繁應變或是常態
頻繁的人事變動，對任何一家需要穩定運行的企業都算不上什么好事，不過對特斯拉而言或是例外。在老邁沉悶的國內傳統汽車市場，這家新進的年輕公司更像是一個闖入者，他們遇到的問題是國外傳統汽車廠商此前沒有遇到的，在他們面前的完全是一條新路，他們需要快速應對變化，才能生存下來。在未來幾年，這種變化將會更快，特斯拉還會遇到更多問題，然后留給他們去解決，從而留給外界沒個一定的印象。
說到這里，我們似乎得到一個有趣的結論：美國的特斯拉和中國的特斯拉更像是兩家公司，前者存在成功模式，戰略體系，而后者缺乏經驗、朝令夕改。不過，這并不能說明后者一定做錯了什么，今時不同往日，在市場格局迭代率飆升的當下，以往的評價標準已不適用。不再遵循一套成熟的戰略體系，也許也是戰略體系之一種。2014年留給創業公司的啟示實在太多，而在中國市場不斷試錯不斷調整的特斯拉，無疑就是最好的一例。
【內幕】
當幾乎所有人都認為其CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）創建了特斯拉，且這個PayPal聯合創始人也已經成為特斯拉的象征時，事實的真相卻更為瘋狂。特斯拉實際上是幾個硅谷工程師花費大量心血的成果，他們曾與馬斯克有過協作。有媒體日前聯系到多位特斯拉創建過程中發揮過重要作用的關鍵人物，還原特斯拉誕生的內幕故事。【全文】
如此的擴張速度與之前業內普遍認為特斯拉在華步履艱難的說法相悖，是什么原因讓特斯拉順風順水的在國內進行產業布局？或許從特斯拉電動汽車剛剛開進中國的那一刻便能找到原因。【全文】
【難題】
特斯拉想在中國長遠發展，始終繞不過比亞迪。因為如果在中國合資建廠，特斯拉既可提升產能，又可降低成本，還不必投入過多資源，但這一理想合作伙伴非比亞迪莫屬。【全文】
雖然占據天時與地利，特斯拉的“人和”短板卻已日益彰顯，而這背后也反映出的特斯拉美國總部與中國團隊之間的矛盾紛爭，顯然，特斯拉想要照搬到中國市場的“美國模式”，已讓特斯拉在華發展舉步維艱。【全文】
據海外媒體報道，特斯拉新款Roadster可能會使用經過升級的電池組，使續航里程進一步提升，并有望達到644公里續航。另外，Roadster也有推出換代車型的計劃，預計在2017年正式發布。【全文】
