最近，特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄離職，繼任者為原特氏中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤。特斯拉官方并沒有就此次人事變動(dòng)給出說明，不過考慮到這已經(jīng)是特斯拉兩年內(nèi)的第三次高層人事變動(dòng)，的確讓人好奇這家企業(yè)是不是發(fā)生了些什么。
由于特斯拉一直以來的緘默，除非當(dāng)事人自己開口，否則臺(tái)面下的故事永遠(yuǎn)都沒人知道。不過臺(tái)面上的事情倒是看得到的，特斯拉今年發(fā)生了太多可以稱為負(fù)面的新聞。
其中，最能引人猜想的無疑是與天貓合作的烏龍事件，這次事件第一次公開暴露特斯拉中國區(qū)與總部在戰(zhàn)略上存在分歧。據(jù)聞，Elon Musk希望中國區(qū)銷售模式和美國一樣，以線下直營為主，保證用戶體驗(yàn)，而不是貿(mào)然進(jìn)軍線上。
在吳碧瑄離職后，此事再回頭看便頗值得玩味。特斯拉在中國想采用的經(jīng)營策略到底是什么?從前賓利高管鄭順景，到前蘋果高管吳碧瑄，再到如今特斯拉自己的技術(shù)骨干朱曉彤，兩年三換的局面是表明特斯拉在華缺乏戰(zhàn)略體系，還是另有結(jié)論呢?在回答這個(gè)問題前，我們也許先要弄懂特斯拉的美國模式。
特斯拉的美國模式究竟是什么?
在很多場(chǎng)合，Elon Musk都表達(dá)過對(duì)美國經(jīng)營模式的得意，他似乎希望特斯拉在美國的成功經(jīng)驗(yàn)可以在全球得到復(fù)制。而這也能解釋，為何天貓烏龍事件中，特斯拉總部不顧外部影響強(qiáng)行令中國區(qū)停止線上銷售。如果說特斯拉想在中國采用同樣的成功模式，那這種所謂的“成功模式”究竟是什么呢?
概念肯定是擺在第一位的，從誕生之日起，特斯拉的品牌一直都與“環(huán)保”、“高科技”等標(biāo)簽貼在一起，時(shí)時(shí)閃現(xiàn)出高冷的明星氣質(zhì)。這的確在品牌初期為其吸引了眾多支持者，并獲得了意想不到的營銷效果。而借助這層光環(huán)加持，特斯拉開始了自己的美國故事。這之后的事情大家也都知道了，特斯拉做得頗為成功，基本表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
一是完善的充電網(wǎng)絡(luò)。2012年10月，特斯拉在北美的充電樁只有6個(gè)，且僅限于加州。而在此后兩年時(shí)間，特斯拉已建成119座超級(jí)充電站，橫跨美國東西海岸。在核心城市的中心地帶或高速公路附近，都能見到特斯拉充電樁的身影，這張迅速擴(kuò)展的充電網(wǎng)絡(luò)顯然是特斯拉打好基礎(chǔ)的保證。而特斯拉官方稱，2014年將在全美建成208個(gè)超級(jí)充電站，覆蓋80%的美國人口，這一數(shù)字將在2015年被擴(kuò)大到98%。
二是銷售模式。與中國一樣，美國傳統(tǒng)汽車銷售也一般依靠線下經(jīng)銷商。而特斯拉避開了這種傳統(tǒng)做法，繞開經(jīng)銷商，由自己在大都市的繁華地段開設(shè)門店和服務(wù)中心，以自營直銷的形式銷售。目前，特斯拉在美國已有多家直銷門店。或許這種方式極為成功，使得Musk希望在全球沿循這種模式。
