2014年10月28日下午，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)第14期儲能產業公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。華北電力大學電氣與電子工程學院副教授劉念在會上談電動汽車光伏充/換電站的優化配制。

 　　華北電力大學電氣與電子工程學院副教授 劉念：

　　近年來，含光伏的電動汽車充電站已經不是新鮮的概念，國內外都建設了很多示范工程，我們也對此進行了廣泛的調研。針對光伏與電動汽車充電設施的集成問題，我認為存在四種典型模式：第一是在居民小區或商業樓宇的層面，存在豐富的可用充電車位，可以將屋頂光伏、光伏車棚和電動汽車分散充電樁組合成微電網，這將是未來智能電網環境下光伏充電系統的重要發展方向；第二是對于商業運營的充電站，利用站內頂棚及相關建筑的可用光伏資源，形成光伏充電站系統；第三是針對商業運營的換電站，也可以利用相關的光伏資源，形成光伏換電站系統，目前國內的換電站多由國家電網公司投資建設，服務的電動汽車類型含電動公交、環衛、出租車等；第四種是針對大規模的集中式充電站，通過換電網絡對動力電池進行配送，這種類型的充電站可以與光伏電站在中壓配電網的層面進行集成。

　　光伏充電站是未來潛力較大的應用形式，我們在研究過程中，考慮系統的建設運營成本、光伏能源的就地消納利用率等因素，提出了一系列針對光伏充電站的優化配置模型，可結合具體工程需要，實現對光伏、儲能及充電設施的合理配置。

　　從目前的動力電池情況來看，換電站的建設成本是非常高的。對于光伏換電站系統，我們也對其配置問題展開了充分的研究。在建立優化配置模型的基礎上，研究光伏利用率和系統成本的關系。當充電電能中光伏發電的利用比例在40%以下時，配置方案的成本相對還好接受；但如果希望光伏發電的利用率遠大于40%，則需要投入更多的資金，配置更充足的動力電池。

　　另外，有關動力電池梯次利用的問題也需要重點關注。當動力電池經過一段時間的使用，容量保持率下降到70%以下就必須淘汰下來。這部分電池通過測試、重組，還可以用作光伏充/換電站的儲能電池。通過這種方式可有效提升光伏利用率，并降低系統運營成本。

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