圖為中國汽車工程研究院副院長謝飛發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。中國汽車工程研究院副院長謝飛發(fā)表演講。

　　以下為演講內容：

　　各位領導、各位嘉賓大家下午好!我將從三個方面把我平時學習和工作情況跟大家做一個匯報。智能網(wǎng)聯(lián)汽車從上世紀60年代，歐洲、美國、日本都在做，九十年代中期匯集到智能交通大的概念，九十年代之后美國、歐洲、日本都做了非常多的計劃，剛才楊老師、成波老師做了詳細介紹。

　　1月份拉斯維加斯國際消費電子展的最新情況。中間這個是中國的最新的成果。在中國工信部組織了技術路線圖和總體方案和標準體系，除了總體方案現(xiàn)在沒有發(fā)布之外，技術路線圖和標準體系都已經發(fā)布了。在科技部這邊新能源重大專項里面專門設立了智能電動汽車智能化專項，分三年發(fā)布并進行研究開發(fā)。

　　人工智能方面，大家關注得不是很多，這個也是一個專項在推行，剛才交通部介紹了基于互聯(lián)網(wǎng)+電子交通的重大專項的推進。

　　美國、歐洲、日本，都在九十年代中期對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了大規(guī)模推進，計劃到2025年實現(xiàn)以自動駕駛為目標的智能交通體系。但國內，從2013年，產業(yè)界才開始關注，這方面，我們有20年的差距。

　　商業(yè)化運行方面，i-VISTA全球2025到23萬輛，如果我們國家有1%是30萬輛，這個預測有不可預測性。 按照技術路線圖，剛才成波老師也介紹了，到2020年，輔助駕駛技術方面，新車裝配率超過50%，自主方面超過40%;到2025年輔助駕駛方面超過55%。在網(wǎng)聯(lián)方面，到2025年超過10%或30%。但從下面這張圖，蓋世汽車的調查還有很多研究機構、券商的研究機構做的調查，在i-VISTA下每一項裝配率是非常低的。 特別上面談到的i-VISTA超過50%，自主要超過40%，40%指整車還是關鍵的核心零部件?關鍵核心零部件方面國內很難滿足。這對整個產業(yè)界是巨大的挑戰(zhàn)，也是非常沉重的壓力。

　　第二部分，除了上面介紹的上海的情況，我把重慶這方面也做一個介紹。國家工信部基于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長遠考慮，交通系統(tǒng)和汽車結合起來，提出了基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智能交通示范區(qū)的建設，5個示范區(qū)，上海、無錫5+2的體系。去年11月15日，在重慶正式啟用了城市交通環(huán)境這一部分。具體有很多錄像在網(wǎng)上可以看到。重慶做了智能汽車集成實驗，它有很多特點。

　　第一重慶屬于山城，很獨特的山川地質這種特征，特別又多霧、多雨水，另外是大城市、大農村。這些對于基于通訊的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要求非常高，這種環(huán)境可以提供得天獨厚測試的環(huán)境。

　　第二，雖然國家工信部叫做實驗區(qū)，工信部定位是示范區(qū)，我們定位是試驗。為了配合零部件廠家，配合整車廠家一塊完成技術的成熟。

　　第三，因為重慶市是工業(yè)城市，信息產業(yè)高度集中，把信息產業(yè)和汽車產業(yè)結合起來，國內外相關產業(yè)，按政策共建、政策共享的原則，打造具有中國特色的汽車測試平臺。希望打造像瑞典i-VISTA、美國SIT一樣的品牌。

　　跟其他城市共同研發(fā)測試展示，完整的價值鏈推進。這是重慶從封閉的園區(qū)實驗廠到開放的道路三方面建立整車道路的交通場景測試的平臺，已經建好的電機兼容實驗室，在此基礎上建信道、雷達、交通系統(tǒng)防治，硬件平臺。

　　道路方面，這是中國企業(yè)幾家園區(qū)里面的設備，園區(qū)道路里裝上了控制系統(tǒng)，裝上大唐、華為的通信系統(tǒng)，今年把5G通訊也裝上。整個園區(qū)形成高精度電子地圖化。 在這個園區(qū)里，首先有一條1公里長~120公里的單向實驗道路，然后還有一個廣場，這是城市場景園區(qū)，進到這里做基本實驗，通過隧道，ABS基本進入，然后進入城市交通場景的測試。到11月份，一共建立了50個交通場景，可以進行5大類型的測試。

　　第一個階段，這個園區(qū)里可以容納200輛各種車輛進行集成測試，這一階段去年11月份已經完成了。 第二階段，利用長安的四車廠，在實驗廠把交通控制系統(tǒng)完成，進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試。 第三個階段，在開放的道路。開放道路要在前面封閉園區(qū)和實驗廠以后，按照相應的規(guī)程有效地組織管理過戶然后才能進行，實際上是為按公安部下一步制定各種標準法規(guī)，包括交通道路法的修訂做先行先試的工作。 標準方面，國外有很多標準，我們這邊結合實驗示范區(qū)做了很多標準制定的工作。

　　第三部分。首先，到現(xiàn)在為止，國外從1995年到現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進毫無疑問，中國差的就是時間，目前，我們已經出現(xiàn)很多新技術，比如通訊技術。通訊技術已經遠遠超出了像90年代對智能駕駛汽車的規(guī)劃，最容易導致智能駕駛汽車跟共享結合起來、通訊結合起來。這是第一。

　　其次，我們談的智能駕駛汽車都是坐著的，很簡單的是個人的穿戴設備，作為一個移動的工具。 再次，是無人駕駛，CAE展上的，有這個還會有無人駕駛汽車嗎，還是無人機。 從馬車時代到無人駕駛時代，100多年走下來，特別最近20多年走下來，現(xiàn)在已經出現(xiàn)很多人工智能技術、機器人技術，通訊技術，這些東西會顛覆我們對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃和想象，給我們一個機會。假如i-VISTA進入中國了，我們基本沒什么機會，我們只能趕上一個尾巴，在通訊方面抓住機會。中國基于通訊方面有機會，從現(xiàn)在開始到2025年，如果舉全國之力集中去做，然后從2030年到2050年，這是中國自己創(chuàng)造的機會，也是實現(xiàn)中國夢的機會，可以把很多新的技術重新構建形成中國，為世界為人類作出貢獻的下一代交通系統(tǒng)。

　　我的匯報到這。謝謝大家!

　　(根據(jù)發(fā)言整理，未經本人審閱)