圖為武漢理工大學(xué)教授潘牧發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。武漢理工大學(xué)教授潘牧在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　謝謝組委會提供的機會跟大家做交流，我是百人會的老兵，每次都來，這是第三屆，前兩屆只有萬部長和歐陽教授在大會報告里面會提一點燃料電池，剩下就沒有燃料電池的聲音了，今天我們有燃料電池專門的分會場，這個是非常好的一個形式。今天來了這么多人，說明燃料電池形勢現(xiàn)在越來越好了，這也帶來了一個新的問題，昨天陳清泰理事長說了一句話，這個產(chǎn)業(yè)起來蜂擁而至，然后大浪淘沙，最后才能脫穎而出，大家來了都希望能夠脫穎而出，如何脫穎而出？肯定有天時地利人和的條件，還有大家比較關(guān)注的，你采用的技術(shù)路線是什么。昨天歐陽教授講了，中國確定了純電驅(qū)動的技術(shù)路線，使我們國家新能源汽車在國際上占據(jù)了非常有利的位置，我們做燃料電池的今后用什么樣的路線占據(jù)有利的位置？這是值得探討的，今天提一點想法，不一定對，請大家批評指正。

　　燃料電池里最關(guān)鍵的零部件是燃料電池電堆，這由兩個東西組成，一個是膜電極、一個是金屬極板，這兩個東西拼在一起就是一個單電池，很多單電池串在一起成為一個電堆，發(fā)出所需要的功率。膜電極的發(fā)展方向已經(jīng)確定下來的，最早是GDE型的，把催化劑涂在碳紙上面然后再把膜電極壓好，第二代是CCM型的，把催化劑涂在膜上面然后壓好，現(xiàn)在開發(fā)的納米結(jié)構(gòu)的超薄的電機、有序的電機，這個電機還在開發(fā)之中，這三代是順著膜電極下來，這個大家已經(jīng)有共識了，我們中國非常幸運，2004年的時候科技部當(dāng)時支持我們做了CCM型膜電極，現(xiàn)在成為燃料電池車的標(biāo)配，這個大家都形成共識，對雙極板還有一點問題，這個最早大家都用石墨做雙極板，因為要導(dǎo)電還要耐腐蝕，石墨材料比較好，現(xiàn)在為了提高功率密度就用金屬板。

　　大家看一下這個圖（ppt），這個是石墨板的技術(shù)，做了一個大電堆，現(xiàn)在用金屬板可以把電堆做得非常小，功率密度高，金屬板也有問題，大家對腐蝕性有擔(dān)心，石墨板壽命長大家公認，金屬板比功率高，各有各的優(yōu)點。長期來看從加工成本，從今后的方面來看，肯定金屬板用沖壓成型來得快得多，價格便宜，這個板只有0.1毫米的厚度，不銹鋼也用不了多少，材料也用不了多少，這個成本就會低，我個人認為金屬板今后應(yīng)該是主要的發(fā)展方向。金屬板上面還有一些構(gòu)型的方式，比如說3D流場等，這個技術(shù)路線有待驗證，石墨板和金屬板現(xiàn)在仍在爭論之中，需要大家注意。

　　還有一個技術(shù)路線，燃料電池在什么壓力下進行運轉(zhuǎn)，燃料電池就是氫氣和氧氣變成水放出電來，這樣氣體有一個壓力，在什么氣體壓力下工作，目前有兩種路線，一個是高壓下，就是兩個大氣壓到三個大氣壓，還有一個就是低壓，幾乎接近常壓的技術(shù)路線，高壓的系統(tǒng)化學(xué)反應(yīng)是峰壓越高化學(xué)反應(yīng)速度越快，功率越高，MIRAI采用了這樣的技術(shù)，低壓系統(tǒng)反應(yīng)慢一點，體積就會大一點，但是也帶來了結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。這兩種也是有技術(shù)之爭。中國在2000年到2010年國家發(fā)展了十年藍皮書計劃時，由于缺乏高壓風(fēng)機的技術(shù)，高壓系統(tǒng)需要高壓壓縮機，要足夠小以便裝在汽車里面，這是非常難的技術(shù)，基本上張進華秘書長講的這些國家示范的內(nèi)容都是用的低壓的這么一條技術(shù)路線來做，從長期來看要把這個東西裝到小轎車、乘用車里面去，用低壓的是不行的，高壓的必須還要開發(fā)。我覺得當(dāng)年做得好的是比較快的能夠做一些大規(guī)模的示范，但是也有不好的地方，我們沒有堅持高壓的路線，起碼布置一個小的隊伍堅持這個事情，保證現(xiàn)在能夠跟國外的產(chǎn)品競爭，這個事情可能要引起我們的高度重視，現(xiàn)在大家都做低壓的事情，簡單是簡單一點、容易是容易一點，但是從長遠來看競爭力不見得能夠持續(xù)。

　　另外，燃料上的問題，燃料電池燃料是氫氣，還有一種燃料是甲醇，大家非常關(guān)心的是甲醇，昨天李書福總經(jīng)理也介紹了他們甲醇車的事情，這個甲醇最近還有一款新的車就是日產(chǎn)發(fā)布的，日產(chǎn)出了甲醇汽車來用FOFC，這款車用了固體燃料電池，這個提醒大家注意一下，這是歐盟的計劃，這個計劃是想做用金屬板的FOFC驗證這個概念是否可行，目前還在驗證階段，第一個階段5000瓦的系統(tǒng)，目前第一階段是否可行我也不得而知，需要引起大家注意，甲醇汽車上用質(zhì)子膜燃料電池就需要裝一個重整器，實際上戴姆勒公司最早的幾款燃料電池車都是用甲醇來做的，花了很長時間做甲醇燃料電池車，后來全放棄了，今年新推出的這款就是純氫的燃料電池車。甲醇有它的好處，起碼它不需要加氫站，甲醇加注也方便，可能在短期內(nèi)甲醇會有一定的市場，大家可以做一做，但是大家一定眼光要放遠一點，甲醇的事情提醒大家，現(xiàn)在市場不要丟掉，能夠做就做一點，長遠來看更重視氫燃料的問題。

　　現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，大家都非常興奮要做燃料電池車，這里給一個數(shù)據(jù)，IPHE，每年會統(tǒng)計車的情況，對乘用車來說，中國還可以，中國提的數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，主要是上汽和新源動力那邊做的一些車。日本是最高的，日本到了2016年11月份還沒有突破1000輛車，美國才是300多輛，法國有一點點，這里缺德國的數(shù)據(jù)。

　　大客車方面，中國的大客車現(xiàn)在排名第一，美國只有33臺車在跑，中國有40臺車了，大部分是廣東省現(xiàn)在非常重視燃料電池車在大力推這個事情，不管怎么說這是一個好消息，燃料電池這一塊也有世界第一了，剛才章教授也講我們要重視大巴車的發(fā)展，經(jīng)濟性、可行性都做了分析，這是值得我們關(guān)注的。

　　有車就要有加氫站，現(xiàn)在加氫站是最糟糕的，中國只有4座加氫站，排到第七名去了，這是非常糟糕的事情，不過我認為加氫站少的最大原因是目前還是沒有車，一般來說先有車后有路，這個加氫站跟車也是一樣的，先有車后有站，大的汽車廠要把車推出來，這樣就有人建加氫站，這些國家就是大量引進幾個大的汽車廠的車，所以加氫站比中國多一點，現(xiàn)在情況是這樣的，乘用車1000輛水平，客車是幾十輛，加氫站也是沒到一百座的水平。

　　德國的數(shù)據(jù)沒在，但是有歐盟數(shù)據(jù)，歐盟數(shù)據(jù)比較令人興奮，乘用車數(shù)據(jù)到1800輛，里面有一部分是做物流車及廂式貨車，做了很多小廂式貨車，都是用增程器的，大巴車有一些，加氫站數(shù)量也差不多。

　　給出的數(shù)據(jù)太低，大家沒有信心，不愿意做了，不用擔(dān)心，外國人說的，他們做的規(guī)劃比我們還高，現(xiàn)在美國加州331輛，明年就要6000輛了，翻二十倍，兩年后到1萬輛，這是比較高的數(shù)據(jù)，他們的計劃比我們計劃更加激進，不要擔(dān)心。

　　武漢理工大學(xué)可能有很多人不知道，我們2001年就做燃料電池相關(guān)研究，跟東風(fēng)汽車合作，當(dāng)時苗部長還是東風(fēng)的總經(jīng)理，我們做燃料電池車，后來在科技部的支持下做了膜電極，現(xiàn)在全球銷售，后來做了金屬板的電堆，現(xiàn)在這個電堆的水平非常高，每升2.7千瓦，也是可以供大家使用。時間關(guān)系就說到這里。謝謝各位。

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）