綠源電動車董事長倪捷講解《電動自行車快速發(fā)展對交通安源影響研究》（白皮書）

　　2014年10月19日，以“合力行動•聚智突圍”為主題的2014年度中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會年會暨《電動自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》（白皮書）發(fā)布會在南京國際博覽中心舉行。在本屆年會上，業(yè)界精英共聚一堂，一同探討中國電動自行車產(chǎn)業(yè)如何縱深發(fā)展。作為《電動自行車快速發(fā)展對交通安源影響研究》（白皮書）的執(zhí)筆人，綠源電動車董事長倪捷詳細向大家講解了白皮書的編寫過程，并用科學(xué)的方法論證了電動自行車的增多與道路交通安全事故頻發(fā)并無必然聯(lián)系。以下為發(fā)言全文：

　　盡管我已經(jīng)從事電動自行車行業(yè)多年時間，但電動自行車是否是馬路殺手，這始終是在行業(yè)人身上的一個沉重話題。從業(yè)者始終認(rèn)為電動自行車沒有危害，但社會卻對其存在偏見，因此一直在我們在思考如何解決這一問題？

　　我曾經(jīng)參見一些媒體的訪談，并發(fā)現(xiàn)很多人認(rèn)為電動自行車為交通安全帶來了極大的危害。因此我決定站在一名研究者的角度，拋棄各種利益的干擾，通過科學(xué)的研究方法，來評估電動自行車產(chǎn)業(yè)在社會各領(lǐng)域是做出貢獻還是存在危害。

　　我所進行分析的數(shù)據(jù)全部來源于中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，計算的過程也較為科學(xué)。通過計算，我得出1、電動自行車的死亡率小于全國平均值；2、分摩托車行業(yè)從2004年開始實行一車一牌制度，傷亡率明顯下降；3、目前正在使用的自行車約為3000萬輛。三種兩輪交通工具的10年累積總死亡量沒有增加，且三種兩輪交通工具中，電動自行車占比越大，死亡率越低。

　　為什么從自行車到電動自行車，道路交通安全有所改善？為什么電動自行車的萬車死亡率遠遠小于摩托車？通過數(shù)據(jù)分析與對比我發(fā)現(xiàn)，由于在中國，自行車是弱勢交通群體，中國的自行車事故死亡率在2004年高于美國。隨著電動自行車的發(fā)展，到了2009年，中國自行車事故死亡率開始低于美國。電動自行車和摩托車稱為動力兩輪車，在中國，動力兩輪車的數(shù)量是美國的23倍。由于動力兩輪車快速、高效，隨著中國電動自行車比例的增加，每年的動力兩輪車活動里程隨本國或者本地的GDP漲幅而漲幅，而且電動自行車的輕微傷比例高于自行車和摩托車。

　　也有人懷疑電動自行車地方發(fā)展會不會制約城市公交的發(fā)展。由于目前城市公交的每公里人均費用過高，已經(jīng)不能算低碳節(jié)能的交通工具了，而電動自行車可以作為一種低碳節(jié)能的交通方式，有效地彌補城市公交的不足。同時我們也要注意到電動自行車在城市交通中，非法占用機動車道的比例要高于自行車，這說明電動自行車在城市交通中確實要加強規(guī)范和管理。

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