国内精品自线在拍,亚洲高清码在线精品av,日本久久久久,国产av成人精品播放 

      
        


        
  	
        
  		

        
		
        
	  		
        
	  			
        
	  				
				 	
				 	
        第五界新能源汽車峰會(huì)
        
				 	
				 	
        
				 		
        發(fā)布時(shí)間：2015-01-05 09:45:10
        
				 		
        
				 		關(guān)鍵詞：新能源汽車峰會(huì)文字實(shí)錄
				 		
        
				 	
        
				 	
				 	
	  				
	  				
	  				
        
	  				
        　　
        

                主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：廖越峰，董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，常州海科新能源技術(shù)有限公司
        

        　　接下來(lái)我們有請(qǐng)下一位發(fā)言人，我要有請(qǐng)寥越峰先生，寥越峰先生他現(xiàn)任常州海科新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理，他被國(guó)家特聘海外專家，他在美國(guó)開(kāi)展非常多的項(xiàng)目，在2007年回國(guó)之后先后在奇瑞汽車和北汽新能源任總工程師，領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了奇瑞MEV和北汽30EV， 獲得了全球三年度電動(dòng)汽車大獎(jiǎng)。下面我們歡迎寥越峰先生，他要給大家介紹的是飛輪動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展方向。
        

        　　寥越峰：非常感謝，女士們先生們，大家下午好。在我開(kāi)始介紹之前，我較給大家介紹一下幾分鐘的小視頻，大家看一下。
        

        

        　　各位下午好，我今天在這里給大家介紹的是飛輪動(dòng)力系統(tǒng)，它的研究的現(xiàn)狀，還有發(fā)展方向。我們?cè)诔Ｖ莺？菩履茉醇夹g(shù)公司，三年前，有這個(gè)機(jī)會(huì)跟英國(guó)的一家從事飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的公司開(kāi)展了合作，繼承了他們?cè)谥伴L(zhǎng)達(dá)五六年技術(shù)原始技術(shù)積累，把飛輪動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車?yán)镱^。經(jīng)過(guò)三年的努力，我們已經(jīng)進(jìn)行了四輪的樣機(jī)的制作，最后這一輪將會(huì)在今年年底加在南京金融的6米商務(wù)車開(kāi)牌，明年我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的達(dá)產(chǎn)，在市場(chǎng)上取得飛輪動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用重大的突破。今天剛才大家從這個(gè)短片里頭大家了解了一下飛輪動(dòng)力系統(tǒng)在全球的一個(gè)總的情況。首先我來(lái)講講飛輪動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)技術(shù)是怎么樣應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力總成發(fā)展的一個(gè)技術(shù)瓶頸，怎么應(yīng)運(yùn)而生的。
        

        　　接下來(lái)跟大家介紹三類飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的基本原理和產(chǎn)品形態(tài)，然后我們實(shí)際介紹通過(guò)應(yīng)用的實(shí)力，讓大家進(jìn)一步了解尖端技術(shù)巨大的威力。最后我們導(dǎo)出一些結(jié)論。
        

        　　這兩天大家聽(tīng)了很多咱們國(guó)家在新能源汽車發(fā)展方面，無(wú)論是從政策，從市場(chǎng)，還有從行業(yè)的發(fā)展。我們現(xiàn)在新能源汽車這個(gè)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，大家都在積極地在探索新能源汽車發(fā)展之路，是因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)了很多的瓶頸，我們可以說(shuō)從技術(shù)上看我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展面臨著兩個(gè)重大的瓶頸，昨天我們乘用車協(xié)會(huì)的孫總，還有今天的主席也特別的提到了一些個(gè)方面。我們看到這里頭最主要的一個(gè)是現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展在這個(gè)技術(shù)方案上的同質(zhì)化。技術(shù)方案的雷同，簡(jiǎn)單的重復(fù)，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的空間，這個(gè)是我們現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展面臨很大的一個(gè)問(wèn)題。如果一味地只是低級(jí)的模仿，拼湊，最終就會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣，導(dǎo)致我們?cè)诤诵募夹g(shù)上空心化，從而徹底地喪失了歷史的機(jī)遇。我們?cè)谛履茉雌囘@個(gè)市場(chǎng)上，可能會(huì)跟國(guó)際巨頭上面輸?shù)谋仍趥鹘y(tǒng)汽車上面更加的悲催。
        

        　　第二個(gè)就是我們政策的導(dǎo)向也有一定的問(wèn)題。如果這個(gè)市場(chǎng)過(guò)渡依賴國(guó)家補(bǔ)貼和政府保護(hù)政策，就像今天Tim  WEAVER講到的，這個(gè)政策是不可能創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)的。而在這樣政策的誤導(dǎo)下，如果我們的主機(jī)廠不在產(chǎn)品性價(jià)比上下大工夫，我們就會(huì)形成早期的合資惡性訊循環(huán)，就是溫室養(yǎng)花的情況，永遠(yuǎn)成不了巨木。這個(gè)問(wèn)題的解決不是靠技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模上去，材料成本下來(lái)就完了，這種漸進(jìn)式的改善。持這樣觀點(diǎn)的人實(shí)際上可能沒(méi)有很好的認(rèn)識(shí)到在這么一個(gè)新興市場(chǎng)上面一個(gè)雞和蛋的問(wèn)題，如果這個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有你的特色，你永遠(yuǎn)不可能達(dá)到你所期望的規(guī)模，你說(shuō)成本隨著規(guī)模上升而極具下降這個(gè)東西就是一廂情愿的事情。所以在新能源汽車現(xiàn)在這么一個(gè)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，要想真正能夠勝出，非常地急需革命性的突破技術(shù)，就像當(dāng)年福特的T型車。如果沒(méi)有這樣的一些技術(shù)上的突破，核心技術(shù)上的這么一些個(gè)形成，新能源汽車我們就會(huì)坐失良機(jī)。不但不可能實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家從大到強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變，而且還會(huì)進(jìn)一步地失去我們?cè)谄囆袠I(yè)，全球汽車市場(chǎng)里頭自己存在的空間。
        

        　　我們看看現(xiàn)在這一代主流的新能源汽車技術(shù)，特別是在動(dòng)力方面，我們國(guó)家經(jīng)常講的三大電，這個(gè)是真正的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的一個(gè)很本質(zhì)的差別，也是它里頭的成本增加最大的塊。無(wú)論是從廣義的新能源汽車，包括日系的混合動(dòng)力，包括豐田，本田，日產(chǎn)，包括美國(guó)的沃蘭特，所以現(xiàn)在這一代新能源電動(dòng)車的技術(shù)，基于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它基本上都是有一個(gè)根本的原罪，就是純粹靠電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，和實(shí)現(xiàn)車子驅(qū)動(dòng)功能，動(dòng)力總成功能，成本是相比內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動(dòng)力總成，這個(gè)差價(jià)是一個(gè)可以說(shuō)現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)不可逾越的這么一個(gè)鴻溝。哪怕是在今天，150美元一桶的石油的價(jià)錢，這個(gè)時(shí)候你依然是這個(gè)樣子。
        

        　　我們可以像拿豐田PRS做例子，現(xiàn)在已經(jīng)售出了700萬(wàn)輛，年產(chǎn)將近100萬(wàn)套的規(guī)模，但是它還是沒(méi)法通過(guò)省油讓客戶在比較合理的時(shí)間之內(nèi)拉平這個(gè)差價(jià)。這里有一個(gè)表可以看一下，我們選了三款，豐田PRS應(yīng)車型，豐田PRS，科目瑞，海南馬自達(dá)，這一類車型，我們看最后一欄，就是它跟相當(dāng)?shù)某Ｒ?guī)車的一個(gè)差價(jià)，說(shuō)的是美元。這個(gè)差價(jià)折成人民幣都在3萬(wàn)到5萬(wàn)這個(gè)價(jià)錢之內(nèi)。這個(gè)價(jià)錢大家可以自己算一算，大概要占這個(gè)車子整個(gè)產(chǎn)品生命周期，通過(guò)省油才有可能把它拉平。很多市場(chǎng)調(diào)查客戶都只愿意大概兩到三年這么一個(gè)省油的差價(jià)，也就是說(shuō)這個(gè)價(jià)錢至少降到3000美元子差價(jià)，市場(chǎng)上才有可能接受。這個(gè)差價(jià)現(xiàn)在看來(lái)是豐田經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，根本是沒(méi)有辦法能夠達(dá)到的，我們唯一的辦法就是等油價(jià)進(jìn)一步的飆升，大家知道最近油價(jià)又下來(lái)了。所以如果我們看商用車這方面，那這個(gè)情況，省油的空間要好點(diǎn)，省油效果好點(diǎn)，但是商用車又面臨一個(gè)問(wèn)題，批量太小，功率太大，功率一般都超出了電驅(qū)動(dòng)的這么一個(gè)最佳性價(jià)比的一個(gè)范圍。所以在這個(gè)上面成本的差價(jià)更大，大家知道國(guó)家現(xiàn)在對(duì)一輛公交車的補(bǔ)貼是50萬(wàn)，所以這個(gè)上面實(shí)際上問(wèn)題也是沒(méi)有得到解決。
        

        　　我們有沒(méi)有一個(gè)辦法解決這個(gè)問(wèn)題，我們能不能再進(jìn)一步提高省油的比例？這樣子的話，可不就是能夠有沒(méi)有這樣一個(gè)最佳的點(diǎn)？我的投入和省油得到的經(jīng)濟(jì)回報(bào)能不能達(dá)到最佳點(diǎn)？首先就要問(wèn)這里頭到底有多少省油的空間。實(shí)際上在這個(gè)上面豐田PRS的設(shè)計(jì)不是必須是天條，它的省油效果實(shí)際上還是有很大提升空間的。
        

        　　我們看一個(gè)東西，通過(guò)在紐約CSBOX上面的一個(gè)報(bào)告，實(shí)際采用混合式技術(shù)，可以讓燃油經(jīng)濟(jì)一倍，相比柴油機(jī)。這個(gè)是韓國(guó)的MOT，ACE的文章，針對(duì)各個(gè)不同的每個(gè)行使工況采取的一個(gè)重型車MXSS的研究，還有今天講的制動(dòng)能量回收，這個(gè)制動(dòng)能量回收到底有多大的空間？這個(gè)非常有意思，針對(duì)不同的行使工況，大家看最后一欄的數(shù)字，這個(gè)制動(dòng)能量和總的驅(qū)動(dòng)能量比，實(shí)際上是一個(gè)很大的比例。大家看看EPA75這個(gè)工況相當(dāng)于我們的ABC類似，上面大概有將近40%一半的能量是作為制動(dòng)能量給消耗掉了。哪怕是在高速工況，相當(dāng)于ECE5的工況也將近30%，這個(gè)是基本的標(biāo)識(shí)情況，當(dāng)然不是高速公路上的勻速，那個(gè)沒(méi)有油損。大家看到美國(guó)堵車情況，將近90%的容量是消耗掉了。這個(gè)比例是驚人的。這就有一個(gè)問(wèn)題，有沒(méi)有有效的辦法在價(jià)格上也是可以接受的辦法，吸收能量。這兩者達(dá)到最優(yōu)的點(diǎn)，這個(gè)我們可以說(shuō)新能源汽車性價(jià)比上面就得到一個(gè)很大提高。飛輪動(dòng)力系統(tǒng)恰恰就是提供了這么一個(gè)解決方案。
        

        　　我們看看我們?cè)诨旌蟿?dòng)力里頭汽車的動(dòng)力總成，一般是由兩個(gè)，一個(gè)是穩(wěn)態(tài)動(dòng)力一個(gè)是動(dòng)態(tài)動(dòng)力部分來(lái)組成，穩(wěn)態(tài)動(dòng)力是指什么？指車子持續(xù)的運(yùn)行，在最惡劣的情況下所需要的動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)力一般體現(xiàn)在爬長(zhǎng)坡，或者高速行航這時(shí)候。但是車子多半情況下不是根據(jù)這個(gè)動(dòng)力來(lái)定它的動(dòng)力需求的，而是在加速要求上。這個(gè)是動(dòng)態(tài)動(dòng)力或者損害動(dòng)力。一般來(lái)講，一個(gè)可以大家平時(shí)可以接受的車，加速動(dòng)力所需要的功率是它的穩(wěn)態(tài)的功率的2到3倍，正是因?yàn)檫@樣子，所以我們現(xiàn)在混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也都是這樣子來(lái)設(shè)計(jì)，讓內(nèi)燃機(jī)提供穩(wěn)態(tài)的動(dòng)力，然后讓電機(jī)來(lái)提供省時(shí)的，10秒或者是30秒加速的動(dòng)力。
        

        　　在混合動(dòng)力上起碼達(dá)到了能夠讓內(nèi)燃機(jī)燃燒功率一直處在最優(yōu)點(diǎn)，但是帶來(lái)的問(wèn)題是什么？增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還是很昂貴。我們看看未來(lái)達(dá)到這個(gè)目的，除了現(xiàn)在大家主流用的電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)動(dòng)之外，還有其他的很多辦法。比如說(shuō)前些年EPA在美國(guó)推出的液壓混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)在一些客車，送貨車和商用車上面已經(jīng)得到了一定程度的應(yīng)用。
        

        　　實(shí)際上過(guò)去十多年歐洲興起的這么一個(gè)飛輪動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上就是最好的適應(yīng)這么一個(gè)要求，而飛輪的每一個(gè)體積和它的使用上的便利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于液態(tài)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。過(guò)去飛輪動(dòng)力這個(gè)技術(shù)，從上個(gè)世紀(jì)末，大概1999年在荷蘭的艾德厚文大學(xué)經(jīng)過(guò)了十幾年的突破和在實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)革新，一直到了2009年時(shí)候，通過(guò)F1賽車修改規(guī)則，允許飛輪動(dòng)力在F1賽車，才成為主流的法眼。大家看有沒(méi)有比他更好的辦法，這個(gè)奧迪在這上面可以說(shuō)最先嘗試的。2009年他們表現(xiàn)一般，但是到了2012年他們終于完善了技術(shù)，所以在完善24小時(shí)，奧迪兩個(gè)賽車連年囊括了頭兩名，這個(gè)在LEMAN24小時(shí)是比較罕見(jiàn)的，以后幾年都奪冠。非常有意思，連續(xù)幾年豐田都被飛輪動(dòng)力趕下去了。可以說(shuō)飛輪動(dòng)力技術(shù)在歐洲也是大放異彩，也是到了家喻戶曉的情況。一直跟奧迪這個(gè)車隊(duì)配合的是英國(guó)威廉姆斯混合動(dòng)力公司，今年上半年已經(jīng)被GKN給并購(gòu)了。還有另外一家是叫做FRBR也是英國(guó)的一家公司，他們一直跟捷豹和沃爾沃合作，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)和前面的威廉姆斯合作和前面不一樣，他們部分作為儲(chǔ)能，而是直接集成到他的變速箱里面去，這樣飛輪汽車除了在剎車時(shí)提供更大的功率回收能量以外，他在能量釋放出來(lái)同時(shí)是一個(gè)主動(dòng)力。所以保持同樣性能的時(shí)候，主動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)也好，電機(jī)也好，可以大大的把功率降下來(lái)。
        

        　　這個(gè)公司也是最近在英國(guó)政府的支持下，大巴上面做了幾年的嘗試，最近也讓英國(guó)的一家做CVT的公司給并購(gòu)了。這兩家公司今年還非常容幸地以福特ECOBST發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)，獲得大筆的英國(guó)政府產(chǎn)業(yè)化的支持，都獲得了1500萬(wàn)英鎊的支持，這個(gè)得到了行業(yè)內(nèi)和政府權(quán)威部門的認(rèn)可和推崇。
        

        　　下面講一下我們常州海科的電動(dòng)式的飛輪動(dòng)力系統(tǒng)它的特點(diǎn)，跟前面兩家都不太一樣。順便說(shuō)一下我們是全世界唯一三家之一，我們前身也是在英國(guó)，叫做HKNSETERM，我們對(duì)這家公司進(jìn)行了合并，這家公司團(tuán)隊(duì)也都和我們形成一家了。我們叫做電動(dòng)式的飛輪動(dòng)力系統(tǒng)我們用視圖里示意性的表示一下，通過(guò)高速飛輪進(jìn)行降速，進(jìn)行齒輪耦合，在太陽(yáng)能上面，我們有一個(gè)控制電機(jī)在架子上面，輸出也可以在上面作為內(nèi)燃機(jī)主驅(qū)動(dòng)，并行輸出。我們跟他們那兩家不同在什么？他們兩家一個(gè)是用CVT來(lái)調(diào)解飛輪轉(zhuǎn)速，一個(gè)是飛輪純粹作為一個(gè)轉(zhuǎn)存能量的文件，我們是直接在變速箱里頭對(duì)飛輪的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行控制。第二點(diǎn)，我們飛輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他兩家的轉(zhuǎn)速，那兩家一個(gè)是5萬(wàn)轉(zhuǎn)一個(gè)是6萬(wàn)轉(zhuǎn)，都是高空，全密封，馳騁的環(huán)境下面，我們認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有大批量的行業(yè)里頭，我們一上來(lái)就是15000轉(zhuǎn)，15000轉(zhuǎn)都清楚，現(xiàn)在的電機(jī)很多都是在15000轉(zhuǎn)。我們現(xiàn)在正在跟中國(guó)航天八院和中國(guó)科學(xué)院一塊兒合作，準(zhǔn)備把它推到30000轉(zhuǎn)。由于這樣的原因，我們的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是我們?nèi)依镱^是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)最低的，最容易產(chǎn)業(yè)化，而且應(yīng)用范圍最廣，這么一個(gè)特點(diǎn)。
        

        　　下面我們看看，由于時(shí)間的關(guān)系我就不講一些關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)細(xì)致的一些分析了，這個(gè)大家可以看一下，飛輪特點(diǎn)，由于通過(guò)飛輪能夠獲取車子動(dòng)能，而且臨時(shí)存在飛輪里頭，用機(jī)械功率釋放出來(lái)。所以它的往返效率非常高，我們做最保守估算也有75%，我們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)目標(biāo)是85%。而通過(guò)現(xiàn)在主流技術(shù)，通過(guò)發(fā)電，然后又存在電池里頭再釋放出來(lái)，那個(gè)電池效率我們經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，樂(lè)觀統(tǒng)計(jì)達(dá)不到40%，飛輪達(dá)到25%是非常準(zhǔn)確和真實(shí)的。我們經(jīng)過(guò)能量回收我?guī)缀蹩梢苑槐丁?/p>

        　　這個(gè)飛輪的應(yīng)用，我們可以看實(shí)際上它相當(dāng)于一個(gè)變速箱，我們下面看一下它的數(shù)目，這個(gè)就是飛輪動(dòng)力系統(tǒng)，它中間這塊該是車子的變速箱的部分，上面是一個(gè)耦合，中間是一個(gè)主體，前面是控制機(jī)來(lái)控制飛輪，飛輪就是這么大。我們看這個(gè)例子能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，我們最初跟國(guó)內(nèi)一家B級(jí)車做方案，這個(gè)車是純電動(dòng)車子，在加這個(gè)飛輪之前它的百公里加速16秒，這個(gè)既使在國(guó)內(nèi)也是比較肉的，所以這是B級(jí)車。增加了飛輪以后，同樣的電池，同樣的電機(jī)，飛輪幾乎增加了大概60千瓦風(fēng)值功率，所以它下降了10.8秒，減少了將近50%。大家看看通過(guò)飛輪這個(gè)節(jié)能，體現(xiàn)在敘事里程，80公里上升到了115公里。
        

        　　由于我們客戶的原因，最后這個(gè)項(xiàng)目停留在功能樣機(jī)基礎(chǔ)上了，這些數(shù)字并不是真正最后實(shí)測(cè)的數(shù)字，而是仿真的數(shù)字，而是高度可信的仿真的數(shù)字。我們公司這三年所接到的項(xiàng)目，大大小小在不同階段將近有十來(lái)個(gè)項(xiàng)目，我們基本上非常有信心的是，使用了這個(gè)飛輪系統(tǒng)，你或者保留原來(lái)的電機(jī)電池，基本上你的性能按照這個(gè)比例提升，就是說(shuō)動(dòng)力性能夠50%，甚至有可能百分之百的提升，也就是說(shuō)駕駛時(shí)間縮減一半。節(jié)能大概30%到50%，所以這個(gè)系統(tǒng)和強(qiáng)混系統(tǒng)性能差不多。增加成本大概是多少，增加成本我們說(shuō)一直到商旅車，中巴以下，大巴另外算，大概是2萬(wàn)塊錢左右，小車還不到，就是達(dá)到這樣一個(gè)性能。反過(guò)來(lái)如果我們要是使用飛輪這個(gè)技術(shù)以后，保持原來(lái)的性能指標(biāo)，我們通過(guò)電池上面的主驅(qū)能和主驅(qū)的功率下降，還有不再提供功率密度，在加速和剎車時(shí)的功率，所以大概三大電的成本能夠下降50%，能夠下降一半。我們說(shuō)批量很小的，比如說(shuō)功能機(jī)械樣子，也能夠下降三分之一，這個(gè)是非常了不起的這么一個(gè)改進(jìn)。
        

        　　時(shí)間關(guān)系我最后就跳到結(jié)束語(yǔ)這邊，有幾點(diǎn)特別跟大家再闡明一下。一個(gè)就是飛輪動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在在在被認(rèn)為新一代新能源汽車動(dòng)力的主流技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)在在歐洲，奧迪、沃爾沃，他們?cè)?015年、2016年推出他們的商品車，我們常州海科新能源緊鑼密鼓今年年底推出市場(chǎng)，我們選擇的是6米的商旅車，還有中巴，還有輕客。我們常州海科飛輪極點(diǎn)式動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用范圍廣這個(gè)特點(diǎn)，所以我們成為飛輪動(dòng)力技術(shù)革命的主流現(xiàn)象。我們經(jīng)常講飛輪的時(shí)候大家很容易聯(lián)想到飛輪儲(chǔ)能，但是我們現(xiàn)在說(shuō)的飛輪動(dòng)力和飛輪儲(chǔ)能有區(qū)別，相差很大，無(wú)論是從飛輪轉(zhuǎn)速還是從咱們儲(chǔ)能來(lái)看，都是相差幾十倍，甚至一百倍，所以我們過(guò)去幾十年在飛輪儲(chǔ)能領(lǐng)域遇到很多的問(wèn)題，包括節(jié)能，包括風(fēng)險(xiǎn)，還有危害性，還有陀螺效應(yīng)問(wèn)題在飛輪動(dòng)力里頭實(shí)際上都已經(jīng)不存在。小飛輪是真真正正適合于在汽車上用的。所以我們前面有一句話叫做，這個(gè)飛輪在經(jīng)過(guò)了幾十年的研究和應(yīng)用，現(xiàn)在又重新煥發(fā)了青春，實(shí)際上是體現(xiàn)了一個(gè)大小視作的原理。我的演講到這里了，謝謝。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月12日（上午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：孫木子，秘書(shū)長(zhǎng)助理，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
        

        　　下面我們有請(qǐng)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理  孫木子孫總給我們大家做關(guān)于從市場(chǎng)角度談新能源汽車乘用車的熱門話題。歡迎孫總。孫總是畢業(yè)于武漢理工大學(xué)汽車功能專業(yè)，他曾經(jīng)有多年汽車行業(yè)研究營(yíng)銷咨詢的經(jīng)驗(yàn)，歷任新華上海汽車公司總經(jīng)理，安信汽車行業(yè)分析時(shí)，泰國(guó)汽車公司研究總監(jiān)。
        

        　　孫木子：首先非常感謝這次主委會(huì)。我今天是作為全國(guó)機(jī)動(dòng)車聯(lián)席會(huì)代表，其實(shí)演講給繞先生準(zhǔn)備的，因?yàn)榻谒眢w不是太在狀態(tài)，所以由我來(lái)代為發(fā)言。這里面文件既包含了我們乘車會(huì)對(duì)于新能源汽車的感覺(jué)和我們同事對(duì)新能源汽車新的發(fā)現(xiàn)。
        

               
        

                總的我會(huì)分四個(gè)方面會(huì)談，第一個(gè)方面談汽車簡(jiǎn)單介紹，以及新能源汽車的問(wèn)題和結(jié)論。我們回顧一下從2010年以來(lái)，可以看到全球整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展非常快，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模比重不斷上升，在2020年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)突破700萬(wàn)，這里面我們用不同的顏色進(jìn)行了標(biāo)識(shí)，包括說(shuō)我們可以看到不管是輕度的混合動(dòng)力還是差度的混合動(dòng)力都有所上升，但是總體來(lái)講，我們預(yù)計(jì)2020年占整個(gè)汽車67.3%，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)汽車銷量是千分之五的階段。我們看一下整個(gè)能源消耗情況，2013年1000萬(wàn)桶規(guī)模，2020年會(huì)增加50%。截至到2013年年底汽車保有量在1.3個(gè)億，今年年底預(yù)計(jì)汽車保有量1.55個(gè)億，2020年大概2.7個(gè)億，如果我們跟中國(guó)和美國(guó)和德國(guó)汽車保有量，每千人大概102輛車，目前北美在840，當(dāng)前我們知道北美大概3億人口，汽車保有量2.5億左右，840上下，中國(guó)汽車大概北美水平的話，意味著中國(guó)原油需求會(huì)推升整個(gè)應(yīng)用需求會(huì)超過(guò)產(chǎn)能，這個(gè)是整個(gè)能源的問(wèn)題。第二個(gè)電動(dòng)汽車可以降低溫室氣體和減少全球污染。中國(guó)二氧化碳排放逐步在上升，我們預(yù)期從2010年到2015年整個(gè)排放量還會(huì)同時(shí)增加，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車對(duì)于中國(guó)降低碳排放污染是很嚴(yán)峻的問(wèn)題，這是中國(guó)新能源汽車發(fā)展很重要的理由。
        

        　　第二個(gè)我們跟北美跟日本相比，新能源汽車是市場(chǎng)落后的。按照成熟度來(lái)看，中國(guó)2010年當(dāng)時(shí)排名第三位，但是當(dāng)前排名第五位，已經(jīng)落后美國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)這些國(guó)家了，我們從新能源汽車大的戰(zhàn)略方面來(lái)看，推出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)我們?cè)谡叻矫娉雠_(tái)了一系列板塊，包括科研政策，鼓勵(lì)示范，以及鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)，減少排放標(biāo)準(zhǔn)方面制訂了政策。包括國(guó)務(wù)院已經(jīng)出臺(tái)了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，產(chǎn)業(yè)計(jì)劃方面已經(jīng)開(kāi)始了一系列新的動(dòng)作。在前幾年中國(guó)推出了一個(gè)計(jì)劃私人千輛，不管是城市補(bǔ)貼和其他地方也都顯著提升。隨著政府購(gòu)買新能源汽車免征購(gòu)置稅政策，中國(guó)推出了一系列補(bǔ)貼政策，不管是純電動(dòng)車還是插腦式的，大家都可以看到，對(duì)于燃料電池方面補(bǔ)貼更大，2013年20萬(wàn)元每輛，目前主要車型包括北汽1601V，包括比亞迪V6，也是滿足了當(dāng)前市場(chǎng)的需求。北上廣最近幾年限牌不管是新能源還是汽車行業(yè)都是非常關(guān)注，對(duì)于電動(dòng)和新能源汽車，都提出了明確標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展目標(biāo)。從2014年整體來(lái)看，北京上海廣州深圳地方補(bǔ)貼和國(guó)家補(bǔ)貼基本上一比一的基數(shù)，地方反而更高一些，上海80到150之間，國(guó)家補(bǔ)貼是33250塊錢，地方補(bǔ)貼是40000塊錢，不管是國(guó)家層面還是地方政府補(bǔ)貼層面補(bǔ)貼都是最高的，這個(gè)不會(huì)太高于原先的傳統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格。包括北京市希望2015年能夠有3500輛保有量，上海和廣州也是3500輛。對(duì)于企業(yè)來(lái)講目前滿足現(xiàn)狀，新能源汽車是動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車能耗非常高，基于這樣的情況下我們制定了很高的第四階段的制定標(biāo)準(zhǔn)，第四階段和第五階段相比是平均限值制度，包括國(guó)家發(fā)改委和工信部已經(jīng)公布了達(dá)標(biāo)情況，其實(shí)有超標(biāo)情況，真正達(dá)標(biāo)的企業(yè)不是太多，所以在2015年真正嚴(yán)格實(shí)施，達(dá)不到目標(biāo)的可能會(huì)受到一些懲罰，包括汽車投放和產(chǎn)能擴(kuò)張都會(huì)產(chǎn)生一些影響，因此國(guó)家對(duì)于高新能源汽車優(yōu)惠，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放0.25升100公里，比如最近的新能源汽車比亞迪汽車，尤其是上海市場(chǎng)，對(duì)上海刺激是非常大的。還有一些大城市給新能源汽車優(yōu)惠，包括取消要號(hào)政策，總體上機(jī)會(huì)空間越來(lái)越大。同時(shí)新能源汽車方面也有其他優(yōu)惠和承諾，包括新能源電動(dòng)汽車免費(fèi)優(yōu)惠，競(jìng)價(jià)優(yōu)惠，免征購(gòu)置稅，一直到2017年底，同時(shí)國(guó)家2月8號(hào)把購(gòu)置稅從10%降到5%。
        

        　　接下來(lái)談一下新能源汽車總體情況，中國(guó)新能源汽車消費(fèi)顯現(xiàn)一個(gè)非常不均衡的線，藍(lán)色是純電動(dòng)汽車，紅色的是混合動(dòng)力汽車，我們可以看到在每個(gè)時(shí)間點(diǎn)都是出現(xiàn)波動(dòng)的情況，目前階段新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車銷售還是以機(jī)構(gòu)為主，而且還是政府采購(gòu)占有相當(dāng)比重，每年12月份時(shí)候電動(dòng)汽車都有銷售高峰。奇瑞，比亞迪和江淮，目前在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)比較優(yōu)異。包括奇瑞QQ，康迪整體都是5000輛以上，在整個(gè)市場(chǎng)上也有一定的口碑。我們聯(lián)系到北京上百個(gè)汽車主，他們使用比亞迪和奇瑞電動(dòng)汽車的一系列電動(dòng)汽車。現(xiàn)階段基本上以轎車為主，還是以男性為主選擇新能源汽車產(chǎn)品，單位比重特別高，目前階段企業(yè)買這種普通車相對(duì)比較小，基本上以單位購(gòu)買車為住，單位44.3%，個(gè)人占45.7%。30到40歲之間所占的人群是最高的，40到44歲之間也是有一定的比重。
        

        　　接下來(lái)是新能源汽車遇到的幾個(gè)問(wèn)題，目前是準(zhǔn)則數(shù)量。目前是電動(dòng)汽車掌握電池，電池電控是關(guān)鍵之一，真正符合的電池廠家非常少，包括前面所提及到的掌握一些電池技術(shù)只是買進(jìn)口的電池包，掌握電控技術(shù)，但是不生產(chǎn)電控技術(shù)，只有生產(chǎn)關(guān)鍵部件才會(huì)掌握關(guān)鍵技術(shù)。從新能源市場(chǎng)情況來(lái)看，很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)電池明顯提供不足，比如說(shuō)比亞迪他們的價(jià)格是19到21萬(wàn)，比目前HUV都有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪三大電池都是自己生產(chǎn)，同時(shí)隨著自己產(chǎn)能擴(kuò)張，未來(lái)低檔企業(yè)會(huì)停產(chǎn)，這會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)程會(huì)有影響。電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)行使80公里到100公里，但是80到100公里是用戶比較難以接受的里程，用戶接受200到300公里相對(duì)來(lái)講比較愿意接受，可能80到100公理使用歷程會(huì)覺(jué)得平時(shí)會(huì)帶來(lái)非常的使用不便。還有不便就是高速公路擁堵，對(duì)市場(chǎng)起到反作用。舉個(gè)例子，包括特斯拉汽車，包括騰訊汽車，它的汽車都是對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)的否定。
        

        　　第三方面能否打破市場(chǎng)的封鎖，這種封鎖主要是地方市場(chǎng)的封鎖。一方面希望地方政府進(jìn)行補(bǔ)貼，我們經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)地方政府對(duì)于非本地產(chǎn)的新能源汽車是有抵觸的，這個(gè)不僅是在北京，在深圳也有所出現(xiàn)。如何打破市場(chǎng)封鎖，其實(shí)是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)在中國(guó)新能源汽車地方發(fā)展非常重要的議題，目前我們認(rèn)為地方政府最根本的任務(wù)就是充電網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為地方應(yīng)該是持有開(kāi)放的態(tài)度，真正起到良性的市場(chǎng)循環(huán)。另外就是我們根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買新能源汽車主要用戶是方便性，是真正用戶購(gòu)買薄弱的環(huán)節(jié)，目前最大的環(huán)節(jié)就是充電薄弱，在于沒(méi)有私家車停車場(chǎng)的充電樁，目前尤其是電動(dòng)汽車購(gòu)買之后，他充電都是自己解決。目前現(xiàn)實(shí)情況下來(lái)看，各家協(xié)議都有不通用性，比如說(shuō)我接觸到比亞迪用戶就提到他在比亞迪7充電的時(shí)間上比在E6上時(shí)間耗費(fèi)一到兩倍。
        

        　　然后是新能源汽車的結(jié)論，每年大概增加0.5一升，每年減少2個(gè)補(bǔ)貼，畢竟從政府層面來(lái)講，穩(wěn)定的增長(zhǎng)對(duì)新能源汽車很重要的補(bǔ)充條件。受限于技術(shù)的發(fā)展，插電式混動(dòng)是目前阻力，應(yīng)該加快發(fā)展。
        

        　　去年從整個(gè)新能源汽車消費(fèi)來(lái)講，是204774輛，EV去年是146044萬(wàn)輛，今年上半年銷售11777輛，但是到離政府預(yù)估2020年銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。目前新能源汽車推廣出現(xiàn)很大的問(wèn)題，相比過(guò)去幾年有很大的改觀，但是依然存在很大的問(wèn)題。很多汽車廠商在新能源汽車投放方面力度不是很大，目前到了社會(huì)倒逼汽車企業(yè)去改進(jìn)的階段，所以新能源汽車是未來(lái)得新的發(fā)展，很多企業(yè)目前只搞HUV，不搞EV，所以目前投入來(lái)說(shuō)還是不夠，怕失敗的心態(tài)。從目前看來(lái)我們看到最早FD3VM，他們買了一百多臺(tái)，他們花了400多塊錢費(fèi)用跑了1.5萬(wàn)公里。這個(gè)可以引領(lǐng)帶動(dòng)全球汽車的發(fā)展。這個(gè)需要時(shí)間讓世界認(rèn)可我們發(fā)展的成績(jī)。
        

        　　最后非常感謝大家的聆聽(tīng)，也非常感謝這次主委會(huì)的機(jī)會(huì)。
        

        　　主持人：非常感謝孫總非常精彩的演講，我們還有點(diǎn)時(shí)間，這個(gè)內(nèi)容也是大家的熱門話題，我們看看下面各位有什么問(wèn)題可以提一下？
        

        　　提問(wèn)：我是高工鋰電池的張小飛。你說(shuō)特斯拉虛火趨勢(shì)是什么？
        

        　　孫木子：特斯拉虛火目前來(lái)看，離普通民用市場(chǎng)相距還是比較遠(yuǎn)，因?yàn)樘厮估壳案拍钸€是豪華品牌市場(chǎng)，真正民用汽車之間和家庭普通市場(chǎng)還是相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，他走的高端。高端新能源汽車市場(chǎng)對(duì)他來(lái)講是很好的策略，但是對(duì)于用戶來(lái)講是很難接受特斯拉這個(gè)層面還是很少的。
        

        　　提問(wèn)：但是我們看一家公司一段時(shí)期的產(chǎn)品定位，還是看他中長(zhǎng)期的產(chǎn)品定位，因?yàn)榍腥胧袌?chǎng)不管是從用戶帶動(dòng)來(lái)看，它的第三代，包括四輪驅(qū)動(dòng)，應(yīng)該在未來(lái)價(jià)格到一半的時(shí)候，它已經(jīng)切入中檔汽車市場(chǎng)，它的量會(huì)非常大。倒過(guò)來(lái)就像如果看汽車也好，看比較高價(jià)值的消費(fèi)品，比如說(shuō)手機(jī)，S6還是什么，從稍微長(zhǎng)期來(lái)看，它應(yīng)該對(duì)整個(gè)全球的純電動(dòng)汽車影響是非常大，而且我們感受到中央政府從大的領(lǐng)導(dǎo)一直到制定能源政策的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)特斯拉是非常欣賞，而且對(duì)特斯拉的汽車是網(wǎng)開(kāi)一面，至少開(kāi)一扇窗，我們認(rèn)為。他在測(cè)試如果國(guó)際的純電動(dòng)也好，或者是插電式也好，進(jìn)入中國(guó)在做一些測(cè)試，所以我覺(jué)得這個(gè)趨勢(shì)為會(huì)達(dá)到一種平衡，所以你說(shuō)它虛火，我個(gè)人認(rèn)為短期看一個(gè)小窗口時(shí)期的觀點(diǎn)。
        

        　　主持人：雙方的意識(shí)表達(dá)清楚了，建議你們下面繼續(xù)切磋。再有一位。如果沒(méi)有，我問(wèn)一個(gè)。剛剛孫總特別提到咱們國(guó)家新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上面的一個(gè)缺失，這個(gè)也是我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車行業(yè)里頭現(xiàn)在的一個(gè)很大的遺憾，您能不能具體講一下具體是在哪些方面，有一些什么建議沒(méi)有？
        

        　　孫木子：其實(shí)在這個(gè)方面我談一下我個(gè)人的一些感受吧，目前新能源汽車市場(chǎng)我目前也有過(guò)接觸，包括之前也有過(guò)試駕，我真正體驗(yàn)過(guò)目前市場(chǎng)上的一些產(chǎn)品，從感受來(lái)看，第一個(gè)來(lái)講很多企業(yè)沒(méi)有真正掌握到包括電池電控的核心技術(shù)，這些核心技術(shù)不是這些企業(yè)手里面，這個(gè)技術(shù)不是太高。以北京市為例，我們看到北京電動(dòng)大巴車，這些企業(yè)以采購(gòu)為導(dǎo)向，去傳承它的技術(shù)，這些技術(shù)我們并沒(méi)有掌握。這是一個(gè)方面。第二個(gè)方面，我們通過(guò)前期研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)這塊方面有非常大的投入，或者說(shuō)有非常大的野心。某種意義上來(lái)講，從國(guó)家層面來(lái)講制定標(biāo)準(zhǔn)一方面，但是從新能源汽車制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，可能更多是中國(guó)民企。中國(guó)排名前五名企業(yè)，可能除了個(gè)別之外實(shí)質(zhì)性投入，基本上的投入相對(duì)都有更多的政策考量，或者是現(xiàn)實(shí)利益考量等等，前五名企業(yè)真正投入并不是特別大。不管是江蘇還是部件還是電池有各個(gè)環(huán)節(jié)，他們敢于直接面對(duì)市場(chǎng)面對(duì)用戶，這是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的真正所在。這是我個(gè)人的感受。
        

        　　主持人：非常好，我也向他學(xué)習(xí)，回應(yīng)兩句，其實(shí)主機(jī)廠，關(guān)鍵零部件向外面采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)是汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，有利于促進(jìn)在市場(chǎng)當(dāng)中產(chǎn)生一批強(qiáng)大的供應(yīng)方。第二個(gè)江蘇很多民營(yíng)企業(yè)，我們公司恰好是這樣，最近我們一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，過(guò)去三年投入了一千多萬(wàn)，引進(jìn)歐洲最尖端的技術(shù)。我們覺(jué)得新能源汽車市場(chǎng)實(shí)際上給我們國(guó)家創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，特別是民營(yíng)企業(yè)能夠?yàn)槠嚿烫峁C(jī)會(huì)，而這個(gè)傳統(tǒng)汽車商已經(jīng)沒(méi)有了。
        

        　　孫木子：是。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月12日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：劉明輝，技術(shù)中心汽車電子部部長(zhǎng)，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
        

        　　首先我們請(qǐng)中國(guó)第一汽車集團(tuán)技術(shù)中心汽車電子部部長(zhǎng)劉明輝博士給我們做一汽新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與展望的報(bào)告。大家歡迎！我給大家先簡(jiǎn)單介紹一下劉明輝博士，他是汽車高工，汽車電子專家，汽車電子部部長(zhǎng)，電動(dòng)汽車部部長(zhǎng)，形成國(guó)家多項(xiàng)一汽集團(tuán)的重點(diǎn)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，下面有請(qǐng)劉總。
        

        

        　　劉明輝：謝謝，各位來(lái)賓各位同行，大家下午好。首先稍微更正一下，我目前是一汽技術(shù)中心電動(dòng)車部的部長(zhǎng)，我管理電動(dòng)車時(shí)間應(yīng)該是2011年之前。我自己先做電子部的時(shí)候當(dāng)然也包含一些電動(dòng)車的業(yè)務(wù)，所以在之前跟電動(dòng)車行的同行應(yīng)該說(shuō)都非常熟悉。今天非常高興在這里跟大家交流，分享一些我們一汽在電動(dòng)汽車方面的信息，以及我本人在電動(dòng)車方面的一些思考。我的演講分這么幾部分，第一部分是從一汽的角度，包括我本人對(duì)電動(dòng)車方面的思考。第二個(gè)是一汽在新能源汽車方面的技術(shù)路線。第三個(gè)我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)方面的創(chuàng)新，當(dāng)然這些創(chuàng)新也是基于我們現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)的理解。最后簡(jiǎn)單介紹一下一汽在電動(dòng)汽車研發(fā)和創(chuàng)新方面的進(jìn)展。首先大家講的比較多了，為什么搞新能源汽車和電動(dòng)汽車，就是國(guó)家強(qiáng)勁推動(dòng)。今天上午也談到了，國(guó)家搞存電驅(qū)動(dòng)，搞新能源汽車，主要還是能源安全、環(huán)境污染和技術(shù)創(chuàng)新。關(guān)于能源安全方面大家談很多了，在我們中國(guó)這個(gè)國(guó)家問(wèn)題非常突出，環(huán)境污染APEC會(huì)大家看到了，在北京市付出了非常大的努力，獲得幾天短暫的藍(lán)天。我們國(guó)內(nèi)很多的城市陸續(xù)都進(jìn)入霧霾時(shí)代。技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)這十年快速發(fā)展，但是大家都反應(yīng)大而不強(qiáng)，怎么才能強(qiáng)起來(lái)呢？沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，沒(méi)有核心技術(shù)，國(guó)家是看著這一點(diǎn)，所以想從提高我們汽車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力角度提出要大力發(fā)展新能源汽車，大力倡導(dǎo)存電驅(qū)動(dòng)。為此國(guó)家出臺(tái)了很多政策，我們把新能源汽車的發(fā)展，從2001年最早就做了，但是國(guó)家大力開(kāi)始2001年到2008年科技部從研發(fā)角度主導(dǎo)項(xiàng)目來(lái)拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，2009年到2012年開(kāi)始在國(guó)家項(xiàng)目實(shí)行。除了科技部，其他部委也有一些項(xiàng)目。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一些和產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入相配套的一些政策，包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等等。截止到今年，我本人的觀點(diǎn)看，基本上作為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入初期所需要的一些相關(guān)政策法規(guī)逐漸開(kāi)始完備起來(lái)了。
        

        　　我們考慮新能源汽車也得考慮汽車發(fā)展趨勢(shì)。這張圖從我們一汽的研究看，未來(lái)十到二十年，電動(dòng)汽車仍然從技術(shù)方向上會(huì)是多元化。有混合動(dòng)力，插電式的混合動(dòng)力，存電驅(qū)動(dòng)，燃料電池。從時(shí)間上看到，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)比較早一點(diǎn)，我們選了幾個(gè)車型，一代1997年推出到2007年推出，一代推出可以說(shuō)產(chǎn)品較為成熟。從二代，我們覺(jué)得它是商品成熟。從產(chǎn)品到商品，是什么概念？主要是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度分析，市場(chǎng)是否接受。從混合動(dòng)力，我們目前看從產(chǎn)品還是到商品都是成熟的。插電式混合動(dòng)力，我們認(rèn)為一個(gè)比較典型的就是通用的ROT，它的產(chǎn)品我們認(rèn)為是比較成熟的，但是后來(lái)觀察到在量上不是十分理想。到后來(lái)，我們認(rèn)為說(shuō)到大概在2015年前后，會(huì)逐漸地會(huì)有成熟的商品面向市場(chǎng)。這個(gè)它變成成熟商品以外，也包括很多基礎(chǔ)設(shè)施要跟上。純電動(dòng)車，我們認(rèn)為真正的商品成熟大概在2017年2018年會(huì)到來(lái)，我們認(rèn)為作為產(chǎn)品在大部分上比較成熟，但是作為商品有待時(shí)日，但是這個(gè)時(shí)間我們認(rèn)為很快。燃料汽車在2020年前后可能會(huì)迎來(lái)商品成熟期。
        

        　　整個(gè)歷程時(shí)間軸實(shí)際上是伴隨著電池技術(shù)的成熟度，同時(shí)還有一個(gè)維度非常重要，就是說(shuō)在我們國(guó)家二氧化碳，或者是油耗法規(guī)也是重要的一個(gè)思考因素。我們認(rèn)為隨著我們國(guó)家二氧化碳或者油耗法規(guī)逐漸加嚴(yán)，后面會(huì)逐步推動(dòng)電動(dòng)汽車的應(yīng)用，推動(dòng)商品化的成熟。我們預(yù)計(jì)在2025年前后，或者之后的一段時(shí)間，現(xiàn)在看這幾種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，燃料電池，純電和插電，可能會(huì)出現(xiàn)一種技術(shù)和方案并行，也有可能會(huì)出現(xiàn)某一種技術(shù)方案變得有競(jìng)爭(zhēng)力，占主導(dǎo)地位。目前看各種觀點(diǎn)還不太明朗。
        

        　　再進(jìn)一步思考，未來(lái)10年到15年，電動(dòng)汽車一個(gè)是說(shuō)能不能被市場(chǎng)接受變?yōu)樯唐罚硗馐悄囊环N路線變?yōu)橹鲗?dǎo)。這個(gè)思考在我們中國(guó)我覺(jué)得有兩個(gè)重要因素。一個(gè)因素就是成本，一個(gè)因素是二氧化碳法規(guī)，也就是油耗法規(guī)。目前看，電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)最重要的阻礙的因素就是成本，也就是剛才講的變?yōu)樯唐贰Ａ硗庖粋€(gè)，它的最大驅(qū)動(dòng)因素在國(guó)內(nèi)來(lái)看，是目前咱們油耗法規(guī)，我們把已經(jīng)導(dǎo)入三階段油耗，目前已經(jīng)確立下來(lái)2020年之前導(dǎo)入四階段油耗，我們預(yù)計(jì)這是未來(lái)新能源電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)最大的因素。
        

        　　下面我們看看這兩個(gè)成本因素，首先從市場(chǎng)接受程度來(lái)看，我們分析了一下從2015年到2014年，這是我們技術(shù)研究中心的結(jié)果，整體來(lái)看價(jià)格變化趨勢(shì)，十年之內(nèi)成本允許增加，從現(xiàn)在到2020年每一種車型可能市場(chǎng)所接受的一個(gè)市場(chǎng)售價(jià)的一個(gè)變化。當(dāng)然這個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，大家不同的研究可能值會(huì)有所不同，但是我想這個(gè)思路是一樣的，首先我們研究未來(lái)的市場(chǎng)由于法規(guī)加嚴(yán)，由于用戶需求持續(xù)提升，價(jià)格多少價(jià)格會(huì)接受。成本上升空間，如果我們按50%那就是下面的這組數(shù)據(jù)。我們?cè)俜治稣f(shuō)如果說(shuō)純從油耗角度，因?yàn)閷?shí)行油耗法規(guī)，油耗法規(guī)意味著產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)帶來(lái)產(chǎn)品成本的上升。從市場(chǎng)上導(dǎo)下來(lái)，每升降低0.1升的油，倒下來(lái)允許市場(chǎng)增加的成本就是這上面的數(shù)據(jù)。我們看目前到2020年可預(yù)期的各種技術(shù)，哪些能滿足這種要求？我們分析簡(jiǎn)化是用一把尺子，是用一個(gè)10升左右，一個(gè)傳統(tǒng)車基本配置10升左右的目前基本水平，到2020年，它要滿足這個(gè)法規(guī)，它所需要的一個(gè)成本上升。這個(gè)百分比是相對(duì)傳統(tǒng)車采用這種技術(shù)之后的幅度，紅色的就是對(duì)應(yīng)的成本，就是每0.1升油對(duì)應(yīng)的成本。我們分析來(lái)看，減少輪胎滾動(dòng)阻力，包括很多降低阻力技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)上直噴技術(shù)，壓縮天然氣技術(shù)等等，目前我們看到的這些所說(shuō)的新能源汽車技術(shù)，從插電，混合動(dòng)力，到燃料電池，每降低0.1升油，我們看到排的順序，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些傳統(tǒng)的技術(shù)。
        

        　　我們?cè)賮?lái)看橫軸作為油耗法規(guī)逐漸加嚴(yán)，當(dāng)然它也是時(shí)間軸，2015年3.3油耗，預(yù)計(jì)2025年以后我們國(guó)家會(huì)采用五階段油耗，前兩個(gè)階段三階段四階段也是明確的。隨著法規(guī)加嚴(yán)，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)成本也會(huì)上升。目前我們電動(dòng)汽車從節(jié)油的角度，它的成本也是很高的，但是隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，我們技術(shù)的進(jìn)步，電子結(jié)油成本會(huì)下降。我們預(yù)計(jì)在2020年前后執(zhí)行四階段的時(shí)候，這兩者會(huì)進(jìn)行平衡，當(dāng)然這是個(gè)示意圖。
        

        　　剛剛講我們電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)最大的阻礙因素是節(jié)能，最大的推動(dòng)因素是油耗法規(guī)。如果我們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步把電動(dòng)汽車的成本降下來(lái)，每0.1升油對(duì)應(yīng)成本降下來(lái)，我們從法規(guī)程度會(huì)迎來(lái)電動(dòng)汽車的繁榮。
        

        　　我們?cè)賮?lái)看作為電動(dòng)汽車目前成本高都高在哪兒？這個(gè)我們也是舉一個(gè)例子，一個(gè)典型大概相當(dāng)于B級(jí)車或者是C級(jí)階段的車，當(dāng)然這里面前提不一樣，比例會(huì)有所變化，我們只拿這個(gè)做一個(gè)例子，在這些汽車?yán)锩婵傇黾記Q定成本插電式混合動(dòng)力，如果做到50公里以后，總批量一萬(wàn)左右，目前狀態(tài)增加成本大概在5萬(wàn)左右，假如按照尺子兩，7%在成本上，17%是在電機(jī)，這里的電子電器也包括一些功率電子等等，其他的一些附件也占了很大的成本增加。但是我們總體看下來(lái)，成本的增加還是在電池以及電機(jī)和電子，還有一些高壓部件上。目前看這個(gè)成本短時(shí)間內(nèi)很難降下去，大家說(shuō)可以通過(guò)增加采購(gòu)量等等降下去，但是我們認(rèn)為還有一些個(gè)成本是很難通過(guò)這些增加，根本因素要再降成本還是要擴(kuò)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步。比如說(shuō)電池，我們也算了一下，很多研發(fā)，設(shè)備投入，這種成本攤薄以后大部分成本是材料成本。材料成本再往下降可能很難了，這個(gè)大家知道。最終上升到采礦。再往下降怎么辦，比如說(shuō)電池靠新電化學(xué)體系，這個(gè)從技術(shù)角度來(lái)繼續(xù)最終降低成本，這是才有可能的。
        

        　　所以我們總結(jié)了一下，如果想推動(dòng)電動(dòng)汽車想盡快變成商品進(jìn)入市場(chǎng)，更重要的還是除了商業(yè)模式除了企業(yè)規(guī)模等等以外，還是要從技術(shù)進(jìn)步上，我們總結(jié)三個(gè)方面，首先是一些關(guān)鍵部件，這里面包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，電機(jī)電池，以及一些新能源汽車引進(jìn)之后一些關(guān)鍵部件，包括一些高壓部件。因?yàn)樽鲭妱?dòng)車的大家都知道，很多成本都在電力部件上，高壓部件上。也包括基礎(chǔ)材料上的創(chuàng)新，也包括策略上構(gòu)建更好的方案，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，包括平臺(tái)化，標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)供應(yīng)一些部件等等，這個(gè)靠行業(yè)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化這方面的一些工作。
        

        　　剛才說(shuō)了一下，一汽在電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)方面的一些思考。基于一些思考下面我可能會(huì)快點(diǎn)講，時(shí)間有限，一汽在這方面所做的工作。首先一汽在很早面向低碳的難度戰(zhàn)略，包括汽車如何低碳，也就是對(duì)應(yīng)我們的節(jié)油，如何在低碳上。我們也制定今年北京車展上公布了我們一汽戰(zhàn)略目標(biāo)。技術(shù)路線，因?yàn)榇蠹抑佬履茉雌嚰夹g(shù)路線多元化，目前我們從2005年開(kāi)始到現(xiàn)在一直堅(jiān)持在混合動(dòng)力上就是強(qiáng)混，因?yàn)樗菀鬃呦蝌?qū)動(dòng)，這是我們的想法，現(xiàn)在來(lái)看仍然是這樣一個(gè)想法。國(guó)家倡導(dǎo)從驅(qū)動(dòng)到倡導(dǎo)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。剛剛講國(guó)家大的市場(chǎng)，作為一個(gè)企業(yè)做的事情非常多，首先要有一個(gè)非常好的平臺(tái)化戰(zhàn)略。這種平臺(tái)化包括你這個(gè)新能源汽車如何和傳統(tǒng)汽車供平臺(tái)資源可用，來(lái)降低新能源汽車成本的門檻，如何和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行品牌化，另外新能源汽車自身也要品牌化，這樣既可以降低企業(yè)的研發(fā)成本，包括開(kāi)發(fā)各方面的開(kāi)發(fā)速度，也能夠通過(guò)一些模塊化，增大部件的采購(gòu)率，采購(gòu)量，里降低成本。所以一汽在整個(gè)存電驅(qū)動(dòng)這塊有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃。
        

        　　基于這樣一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)規(guī)劃，關(guān)鍵組成我們把它做到平臺(tái)化，系列化。首先在混合動(dòng)力這塊，我們采用P2構(gòu)型，我這樣一個(gè)混合動(dòng)力能夠運(yùn)用到傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和低變速器，作為我們傳統(tǒng)節(jié)能這塊，為了滿足四階段油耗，我們主攻的方向就是增加自控和DDP，這樣為了和未來(lái)新能源汽車有了很好的銜接。
        

        　　為了實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略，一汽做了很大技術(shù)方面的創(chuàng)新。首先我們叫構(gòu)型平臺(tái)，混合動(dòng)力目前我們采用是單電P2構(gòu)型，當(dāng)然一汽搞了一個(gè)雙電機(jī)的構(gòu)型，我們?cè)?012年放棄了這個(gè)品牌，主要前面講了，就是考量平臺(tái)化系列化。存電驅(qū)動(dòng)，我們強(qiáng)調(diào)下一步進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)化。電動(dòng)汽車以后，由于傳力動(dòng)力系統(tǒng)化，如果電動(dòng)汽車成為可能，這個(gè)汽車沒(méi)有動(dòng)力可能性，這個(gè)汽車的概念會(huì)是革命性的。現(xiàn)在大家講三箱車兩箱車，我們可能要顛覆這個(gè)概念。所以存電驅(qū)動(dòng)很重要的思考方向就是如何考慮電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成。
        

        　　要實(shí)現(xiàn)這些個(gè)創(chuàng)新的構(gòu)型，創(chuàng)新的技術(shù)方案，很大程度上作為一個(gè)整車企業(yè)，要掌控一些關(guān)鍵的總成。首先是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在未來(lái)電動(dòng)車時(shí)代我們認(rèn)為就像現(xiàn)在新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了車以外，包括車的很多部件，都通過(guò)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。剛剛上午談了整車上作為趨勢(shì)上一定要掌控電機(jī)，我們開(kāi)發(fā)電機(jī)方面甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)做的還要深。儀便器，很多汽車控件。電池，未來(lái)技術(shù)走向依賴于電池技術(shù)創(chuàng)新。目前看相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間電動(dòng)車的成本很大部分取決于電池。
        

        　　高壓部件，剛才講到至少目前或未來(lái)五年，我們舉這些例子，目前電動(dòng)車這些高壓部件，占了整車成本很大一部分，我們認(rèn)為這個(gè)不應(yīng)該是這樣的。但未來(lái)就是整車廠如何借助這個(gè)業(yè)務(wù)來(lái)介入，但是整車廠以什么方式來(lái)掌控這些方式和資源，是很大的課題。我們?cè)?jīng)算過(guò)高壓的插接器，一個(gè)部件動(dòng)輒幾百塊錢上千塊錢，我覺(jué)得這塊有非常大的潛力。
        

        　　其他還有一些個(gè)整車的技術(shù)，整車的熱管理，NVH等等這塊不說(shuō)了，因?yàn)樵谧耐卸际菍＜遥覀冋J(rèn)為這些技術(shù)在傳統(tǒng)車上是很關(guān)鍵，到電動(dòng)車上之后可能更加關(guān)鍵。比如說(shuō)熱管理，我們現(xiàn)在純電動(dòng)車上，電池所承載的能源很大一部分被空調(diào)消耗掉了，在NVH方面，大家知道一存電系統(tǒng)之后，很多在傳統(tǒng)車上不是問(wèn)題的問(wèn)題到電動(dòng)車上都變成問(wèn)題，所以一些更嚴(yán)的要求和一些新的技術(shù)。
        

        　　整車控制，大家看到汽車已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也進(jìn)入智能汽車時(shí)代，這兩個(gè)是目前非常重要的趨勢(shì)。和汽車的電動(dòng)化如何融合，很多一個(gè)是融合在整車的控制上，一個(gè)是人機(jī)的界面上，這是目前我們看到兩個(gè)比較突出的問(wèn)題，當(dāng)然還有其他問(wèn)題。
        

        　　最后簡(jiǎn)單介紹一下一汽在新能源汽車方面的進(jìn)展，這些是我們公開(kāi)的信息。目前我們?cè)诩t旗H7上開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力，這個(gè)車具備所有混合功能，我們2016年6月份投產(chǎn)，目前油耗做到3.8升。另外我們也在著手策劃二代混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)相對(duì)于傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)還要再提前三到五年。我們第二代混合電動(dòng)客車已經(jīng)投產(chǎn)，目前油耗已經(jīng)做到10升左右，這個(gè)是按照嚴(yán)格城市控化。當(dāng)然實(shí)際運(yùn)行應(yīng)該是控制17、18升。油耗值手動(dòng)檔和自動(dòng)檔應(yīng)該是30升左右。以上簡(jiǎn)單介紹一下一汽方面的思考，簡(jiǎn)單交流一下，不成熟的想法供各位參考。
        

        　　主持人：留步，大家有什么問(wèn)題和劉部長(zhǎng)請(qǐng)教？
        

        　　提問(wèn)：純電動(dòng)什么時(shí)候會(huì)出來(lái)？一汽純電動(dòng)比較成熟的品牌？
        

        　　劉明輝：真正的意義上純電動(dòng)車，2016年6月份出來(lái)，電機(jī)的分值功率在120千瓦左右，當(dāng)然我們已經(jīng)快速面向市場(chǎng)，剛剛說(shuō)的意義上的產(chǎn)品量上。
        

        　　提問(wèn)：你采用的國(guó)產(chǎn)的還是？
        

        　　劉明輝：供應(yīng)商情況不便于透露，目前是續(xù)航電池，續(xù)航里程170公里。
        

        　　提問(wèn)：你這用于公務(wù)車還是私人用？
        

        　　劉明輝：主要考慮私人用車。
        

        　　提問(wèn)：謝謝。
        

        　　主持人：還有哪位，再提一個(gè)問(wèn)題。
        

        　　提問(wèn)：我是高工鋰電雜志編輯，你們之前配過(guò)H1V，最終沒(méi)有在市場(chǎng)上有更多的消息，這款汽車銷售情況是怎么樣？
        

        　　劉明輝：這個(gè)車目前在我們新能源公司已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間，去年在長(zhǎng)春市投入100輛左右，長(zhǎng)春市有補(bǔ)貼，已經(jīng)在用。今年年底投入500輛，明年是1000輛，主要是PHV，因?yàn)槲覀冎耙灿谢旌蟿?dòng)力，但是也是有些因素，投入產(chǎn)主要是發(fā)電汽車速度。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月12日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：周安健，副總經(jīng)理，重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司
        

        　　我們下一位演講的是重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理  周安健，歡迎。他的題目是長(zhǎng)安新能源電控系統(tǒng)的自主研發(fā)。周總是國(guó)資委產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)專家，重慶市科委新能源領(lǐng)域?qū)＜遥芯繂T及工程師，現(xiàn)在任重慶長(zhǎng)安汽車有限公司副總經(jīng)理，從1994年至今，先后從事發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)，ISG混合動(dòng)力長(zhǎng)安轎車，整車匹配，經(jīng)由汽車開(kāi)發(fā)應(yīng)用等一系列重大項(xiàng)目，多次榮獲重慶市人民政府科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并榮獲長(zhǎng)安集團(tuán)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，歡迎周總。
        

        

        　　周安健：各位來(lái)賓，大家下午好。今天下午有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)向大家展示長(zhǎng)安，也非常容幸有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)和同行就新能源汽車就新能源汽車技術(shù)進(jìn)行一些研討和分享。我今天講的題目就是長(zhǎng)安的電控系統(tǒng)的自主研發(fā)。實(shí)際上是出于兩點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)我是代表長(zhǎng)安汽車來(lái)做這個(gè)發(fā)言。照道理說(shuō)應(yīng)該是來(lái)更多的講整車的一些觀點(diǎn)和看法，但是今天我要講一個(gè)零部件系統(tǒng)，這個(gè)實(shí)際上我覺(jué)得有兩層意思。第一個(gè)就是說(shuō)我們長(zhǎng)安從2001年開(kāi)始做新能源自動(dòng)開(kāi)發(fā)，我們從技術(shù)到產(chǎn)品到市場(chǎng)化這個(gè)推動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，我們深深地認(rèn)識(shí)到，這個(gè)零部件，關(guān)鍵零部件這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菦Q定了我們整車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的一個(gè)關(guān)鍵。所以說(shuō)我覺(jué)得我們就從一個(gè)整車廠來(lái)談?wù)勎覀儗?duì)零部件的一些做法。第二個(gè)就是長(zhǎng)安這十多年來(lái)，一直在三大電技術(shù)上我們一直強(qiáng)調(diào)的是自主掌控，把電控系統(tǒng)也是最核心的之一，所以說(shuō)我今天就長(zhǎng)安新能源電控系統(tǒng)的研發(fā)，把我們的一些看法和認(rèn)識(shí)做一個(gè)分享。
        

        　　我的發(fā)言分為四個(gè)部分，一個(gè)是新能源電控系統(tǒng)的介紹，我們對(duì)新能源電控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)看法。第三部分是長(zhǎng)安電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及我們后續(xù)的規(guī)劃。首先我們談到的電控系統(tǒng)大家都知道這是三大電，電機(jī)電池電控的核心零件和關(guān)鍵技術(shù)之一，它實(shí)際到行使、能量回收，以及通訊故障安全等等，我們以一個(gè)純電動(dòng)系統(tǒng)方案來(lái)說(shuō)，這個(gè)里面涉及有電機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)力電池系統(tǒng)，低壓供電和子電動(dòng)，這些都是受整個(gè)電控系統(tǒng)來(lái)管理、協(xié)調(diào)。所以我們說(shuō)的HCEO就是汽車的大腦，車的好壞，車的工作運(yùn)行情況怎么樣，很大的因素取決于我們的電控系統(tǒng)。它的功能我們說(shuō)這兒談到一個(gè)基本的功能，可能大家對(duì)這個(gè)概念比較含糊，什么叫做基本功能？我們的看法就是說(shuō)一定要從一個(gè)車來(lái)說(shuō)，來(lái)談到我們說(shuō)現(xiàn)在我們是在做產(chǎn)品，我們是在做普通消費(fèi)者能夠接受的產(chǎn)品。什么叫做基本功能？那就是說(shuō)我們要從車的一個(gè)具體表現(xiàn)，從整車的具體表現(xiàn)，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，駕駛性和安全性。實(shí)際上這個(gè)基本功能和我們之前認(rèn)識(shí)上，我們覺(jué)得也是不斷的在進(jìn)步，最早我們理解電控系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力，插電式，或者純電動(dòng)功能叫做基本功能。在我們做深入產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，我們知道首先我們要回歸到車這樣一個(gè)概念，就是老百姓買的不是買新能源系統(tǒng)，他買的是車，所以你車所有的表現(xiàn)必須從車的概念來(lái)談。這里面我舉一個(gè)做法，就是我們說(shuō)的經(jīng)濟(jì)性，那個(gè)實(shí)際上對(duì)應(yīng)到我們整車，或者是純電動(dòng)系統(tǒng)就是能耗，我們?cè)趺磥?lái)體現(xiàn)系統(tǒng)功能？能耗首先直接關(guān)聯(lián)就是電動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電機(jī)，DCDC，充電機(jī)，然后涉及到一些常規(guī)的零部件，電動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)壓縮機(jī)，以及電子水泵等，所以直接的輸出可能是要解決他們這些產(chǎn)品本身的功耗和效率的問(wèn)題。
        

        　　第二步要從車角度來(lái)看，我解決能耗還得從車做起，我們說(shuō)的輕量化，風(fēng)阻，低滾阻等等。第三部分我們認(rèn)為是電控系統(tǒng)發(fā)揮作用的地方，怎么來(lái)發(fā)揮作用？我有了好的零部件，有了好的車，接下來(lái)就是看你的電控系統(tǒng)發(fā)揮得作用。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)通常第一個(gè)層次說(shuō)的我只是實(shí)現(xiàn)一些功能，但是在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們要更強(qiáng)調(diào)的是一種集成效果，或者是一種平衡。比如說(shuō)我們?cè)诔潆娺^(guò)程，這個(gè)時(shí)候可能我們整個(gè)高壓系統(tǒng)的工作情況，舉個(gè)例子，比如說(shuō)我們說(shuō)的IPU，到底是長(zhǎng)時(shí)間工作還是一直在充電過(guò)程工作，還是說(shuō)我是間歇性的工作，或者不工作？通過(guò)這些細(xì)節(jié)上的挖掘，我們?cè)趺磥?lái)做相關(guān)的管理。第二個(gè)部分就是我們水泵怎么樣控制比較好，從簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是開(kāi)關(guān)量，是不是做成章程控制，根據(jù)我的需要來(lái)進(jìn)行控制，然后再行使過(guò)程當(dāng)中怎么來(lái)有效地控制空調(diào)的工作，所以說(shuō)這一系列都是電子系統(tǒng)要發(fā)揮作用，要起到主導(dǎo)作用的這些功能。所以從車的功能一定是最最基本的功能，包括診斷在內(nèi)。這些功能我們也是兩大模塊，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是電控，后面我會(huì)詳細(xì)闡述。
        

        　　對(duì)于電控系統(tǒng)的發(fā)展，我們認(rèn)為它首先一點(diǎn)就是向更高性能在發(fā)展。我們從最早的一個(gè)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，或者說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的車程控制，到現(xiàn)在基于四方面，我們新能在逐步提高，首先是客戶，特別是新能源車，更要具備高科技的特點(diǎn)，更要具備互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，那這就涉及到我們對(duì)電控系統(tǒng)本身，對(duì)控制器本身有更多的要求。這些功能都是由于這種電子技術(shù)或者說(shuō)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)而產(chǎn)生的這些控制，控制復(fù)雜，所以說(shuō)我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，從現(xiàn)在一個(gè)傳統(tǒng)車基本上是30到100個(gè)控制器都有，大大小小的控制器，在這樣復(fù)雜的控制器上，我們作為大腦要能夠響應(yīng)，跟進(jìn)這些，管理好這些，它的配置成本是非常好的，我們十毫秒的應(yīng)對(duì)周期，甚至是一毫秒的應(yīng)對(duì)電鍍，我們對(duì)這要求性能都是非常高。
        

        　　第二方面就是剛才說(shuō)到的控制器就是車的大腦，大腦你首先要功能完善，第二個(gè)要安全可靠，就是大腦都出問(wèn)題，那就更談不上我們整個(gè)的運(yùn)行正常。所以說(shuō)我們報(bào)道上公開(kāi)媒體報(bào)道的相關(guān)問(wèn)題，實(shí)際上多多少少都涉及到電控系統(tǒng)的問(wèn)題，不完美，不完善導(dǎo)致的這些問(wèn)題，所以說(shuō)追求更高功能的完善是必然的趨勢(shì)。怎么能說(shuō)我就是安全呢？可能就是之前我們大家都是在做一些探索，目前我們認(rèn)為這有一個(gè)基本的2011年，ISO組織發(fā)布的ISO道路控制標(biāo)準(zhǔn)，我們學(xué)習(xí)理解應(yīng)用來(lái)看，它是很好的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，作為我們整車控制系統(tǒng)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)里面實(shí)際上就談到，第一個(gè)只是設(shè)計(jì)到一些城用車，3.5噸以下。第二個(gè)這個(gè)功能，名字叫做功能安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，它不是簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，而且我們可以理解成是一個(gè)體系，像我們的ISO9000也好，TS16949也好，是一個(gè)控制器的安全開(kāi)發(fā)體系。從概念設(shè)計(jì)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)制造，營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)都覆蓋，既有開(kāi)發(fā)的要求，也有管理的要求，所以我們理解成整個(gè)的安全設(shè)計(jì)體系，甚至對(duì)零部件具體的設(shè)計(jì)都有相應(yīng)的規(guī)范要求。
        

        　　舉個(gè)例子，里面談到的生命周期的概念，就是ISO262包含的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)兩部分，在安全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中又分為了三個(gè)階段，第一個(gè)就是概念設(shè)計(jì)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，所以說(shuō)我們看它是說(shuō)在生命周期以內(nèi)它就要保證產(chǎn)品是安全的，就是說(shuō)從概念設(shè)計(jì)，到設(shè)計(jì)，到驗(yàn)證到制造到使用，它是整個(gè)生命周期他要來(lái)要求管控，所以我們看到最核心的產(chǎn)品研發(fā)、開(kāi)發(fā)階段是從三個(gè)產(chǎn)品來(lái)做相關(guān)的要求，第一個(gè)是硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)來(lái)講它是這樣一個(gè)微模式，這是大家可能都知道的我們通常說(shuō)的開(kāi)發(fā)。在硬件層面又是一個(gè)V模式，到軟件開(kāi)發(fā)，到功能要求，到價(jià)格測(cè)試到驗(yàn)證，仍然是個(gè)V，所以說(shuō)你要完整地形成一個(gè)電控系統(tǒng)功能安全的開(kāi)發(fā)，一定要遵循這種三V的開(kāi)發(fā)。
        

        　　第三個(gè)模式是整個(gè)平臺(tái)向軟件化，模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，管理難度增大，協(xié)調(diào)性增加，所以說(shuō)在這種背景下如何能對(duì)我們軟件的質(zhì)量有一個(gè)比較好的評(píng)判有一種比較好的要求，在國(guó)際上也采用了一種OTS的采用標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)就是分成的模塊化架構(gòu)，功能和可配置性大大提高，我們看到里面談到了三層應(yīng)用，從設(shè)計(jì)到管理，設(shè)計(jì)到功能開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。第二層是通訊層，搭接和應(yīng)用硬件層的橋梁。下面是我們售后控制器和硬件構(gòu)成的模塊。這三大模式可以很好的在我們開(kāi)發(fā)當(dāng)中有區(qū)別開(kāi)來(lái)，我們從應(yīng)用到硬件底層軟件開(kāi)發(fā)分開(kāi)并行來(lái)進(jìn)行，所以它的標(biāo)準(zhǔn)化和可一致性也大大提高，所以說(shuō)在接口得到了統(tǒng)一，相同的功能算法能力在不同的零部件，不同的車輛上進(jìn)行使用。降低了難度也降低了成本，以及降低了驗(yàn)證的時(shí)間。這是基于這個(gè)構(gòu)架搭成的軟件平臺(tái)，我們從應(yīng)用，從整個(gè)的輸入，相關(guān)信號(hào)的處理，然后到我的算法，最后到我的控制，這個(gè)是我們的應(yīng)用層，這個(gè)不受限于我的整個(gè)硬件，整個(gè)功能需求來(lái)進(jìn)行的軟件平臺(tái)。
        

        　　第二個(gè)就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和服務(wù)接口來(lái)和我下述的底層來(lái)進(jìn)行通用。然后才由底層軟件契合我的硬件平臺(tái)進(jìn)行直接的交換，這個(gè)可以使我們整個(gè)的組織構(gòu)架有一個(gè)比較好的區(qū)分。我們做應(yīng)用層他完全可以不去了解我的硬件是怎么設(shè)計(jì)的，怎么去和我實(shí)現(xiàn)這些驅(qū)動(dòng)，它的專注就做開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究，而我做硬件很專業(yè)化來(lái)做硬件和底層。
        

        　　第三部分就是我們長(zhǎng)安電控系統(tǒng)，我們已經(jīng)從2001年開(kāi)始立足于自主研發(fā)，所以說(shuō)從剛才談到的我們說(shuō)的3V，仍然我們是從系統(tǒng)設(shè)計(jì)及硬件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)，三個(gè)方面搭成了我們開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，以及軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)，所以我們目前是按照模塊化的設(shè)計(jì)在運(yùn)作，集成了30余個(gè)核心模塊，20余個(gè)基本電力模塊，搭成了系統(tǒng)項(xiàng)目測(cè)試體系。而且我們談到了OTS的體系也可以買得到的，這些國(guó)際也在開(kāi)發(fā)，實(shí)際上也可以直接買來(lái)用，但是我們長(zhǎng)安是自己在做，自己來(lái)編寫(xiě)基層硬件，自己便于技術(shù)掌握，也利于我們技術(shù)搭建，更降低了我們應(yīng)用成本。所以我們控制系統(tǒng)完全是自主研發(fā)，基于OTS構(gòu)架和這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)構(gòu)造，3V的系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)，硬件開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，然后再基于硬件模塊，我們需要實(shí)踐的電路有很多種，我們經(jīng)過(guò)歸納總結(jié)可能就是三五種，以后我們長(zhǎng)安模式就是這三五種，根據(jù)我們車種不同的選型進(jìn)行電路，同時(shí)我們安全設(shè)計(jì)作為一個(gè)單獨(dú)開(kāi)發(fā)運(yùn)用，這是安全功能重要的環(huán)節(jié)，我們?cè)诠δ馨踩O(shè)計(jì)上也是把它單獨(dú)來(lái)做，而不是說(shuō)把它融入到通常軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)里面來(lái)，功能安全單獨(dú)來(lái)做，基于我整個(gè)功能安全的要求來(lái)做相應(yīng)的功能安全開(kāi)發(fā)，從軟件的，硬件的這些功能設(shè)計(jì)都是單獨(dú)的團(tuán)隊(duì)來(lái)做安全設(shè)計(jì)，然后再和我們的應(yīng)用軟件，以及我的底層軟件去進(jìn)行融合。
        

        　　舉個(gè)例來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)我們說(shuō)到的功能安全開(kāi)發(fā)，我們說(shuō)就是通過(guò)我們自主開(kāi)發(fā)流程，來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的功能安全設(shè)計(jì)，這里面這個(gè)圖就展示了我們功能安全開(kāi)發(fā)的流程，首先從功能需求，這個(gè)只是針對(duì)功能安全，不針對(duì)我的應(yīng)用功能，就是功能安全的需求。舉個(gè)例，我們說(shuō)到的一個(gè)絕緣信號(hào)，我們應(yīng)該怎么樣定義我們的絕緣信號(hào)，怎么樣通過(guò)FIMA分析來(lái)決定我們的模式機(jī)制，然后來(lái)有針對(duì)性的進(jìn)行功能安全的設(shè)計(jì)。一個(gè)是它的判斷，二一個(gè)它的冗余，第三個(gè)它的匹配標(biāo)定，然后我們做危害性分析，定義出我們的功能安全要求，然后實(shí)現(xiàn)相關(guān)的技術(shù)安全要求，然后體現(xiàn)在我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)里面，然后分解給軟件、硬件，最后我們通過(guò)測(cè)試評(píng)價(jià)，這樣來(lái)形成我們一個(gè)完整的功能安全開(kāi)發(fā)。目前我們就是在26262里面它是有這樣五級(jí)功能安全等級(jí)的，從A到D，它是從低到高，我們現(xiàn)在是按照C級(jí)在做。它是什么樣的概念？如果說(shuō)你是完全達(dá)到了C級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，你控制器或者說(shuō)控制本身安全覆蓋度就能達(dá)到97%，這個(gè)就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義和目標(biāo)。所以說(shuō)在這個(gè)里面，針對(duì)我們這個(gè)應(yīng)用，我們通常采用的三級(jí)監(jiān)控。舉個(gè)例，比如說(shuō)我們首先是有這個(gè)功能本身要求，而且這個(gè)功能本身它要做判斷。但是我們第二層是說(shuō)這個(gè)功能過(guò)程當(dāng)中我們?nèi)匀挥斜O(jiān)控，然后最后我們對(duì)這個(gè)控制器本身還有監(jiān)控，從這幾個(gè)維度我們不同的溶率設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)了我的功能安全，為什么能達(dá)到97%，就是從這種理念和策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。
        

        　　第二部分我們說(shuō)診斷，我們自己開(kāi)發(fā)了UDS診斷協(xié)議，這個(gè)里面我們從診斷里面，診斷規(guī)劃通信，數(shù)據(jù)傳輸，診斷數(shù)據(jù)保存，以及上傳下載，輸入輸出，控制六大模塊，30余個(gè)診斷的服務(wù)協(xié)議，同時(shí)這部分診斷構(gòu)架也是符合ISO11898和157651429這樣一個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架體系。所以從全面功能安全開(kāi)發(fā)到我們的診斷協(xié)議，我們長(zhǎng)安這塊都是嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在同步進(jìn)行。也許我們可能說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有做到世界一流，但是我們是緊跟世界一流的步伐。從實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，剛才談到我們自己搭建電控系統(tǒng)，我們搭建了完善的測(cè)試體系，DV、PV這些試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)硬件試驗(yàn)和道路試驗(yàn)一千余項(xiàng)，我們功能開(kāi)發(fā)首先做脈絡(luò)，有一個(gè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)相關(guān)功能模塊的工程師，他自己做功能模塊的設(shè)計(jì)，做MALL測(cè)試，自己做，做完了之后交給我們專職的測(cè)試工程師來(lái)做功能模塊的測(cè)試，然后再交付到我們整個(gè)軟件集成工程師手上，做整個(gè)軟件的集成和測(cè)試。最后才交到我們?cè)囼?yàn)部門來(lái)做相關(guān)的軟件，就是測(cè)試，然后這個(gè)里面就包括CELL測(cè)試和HELL測(cè)試，這是我們專門的軟件實(shí)驗(yàn)部門來(lái)做測(cè)試，這個(gè)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)，靜態(tài)就是逐一手動(dòng)來(lái)做這種功能的檢查和測(cè)試，第二個(gè)就是說(shuō)做自動(dòng)循環(huán)測(cè)試案例，來(lái)模擬實(shí)車工況來(lái)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。經(jīng)過(guò)這些測(cè)試以后，才運(yùn)用到我們動(dòng)力抬價(jià)上去，進(jìn)行穩(wěn)態(tài)的功能檢查測(cè)試，以及標(biāo)定，然后我們?cè)偕宪嚾プ鰟?dòng)態(tài)的功能檢查和標(biāo)定。然后最后我們做實(shí)車的冬季、夏季高遠(yuǎn)征的控制實(shí)踐，當(dāng)然還有高低溫度試驗(yàn)，這個(gè)是必不可少的。
        

        　　軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)這個(gè)V模式不多講，就是針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)際上我們都有相關(guān)的流程規(guī)范，從如何去做這種需求，怎么樣做到我們做功能和功能安全設(shè)計(jì)需要的這些功能，我們都有嚴(yán)格的或者說(shuō)表單式的規(guī)范和流程，所以我們說(shuō)做這塊首先就是要做表哥表嫂，把這塊做好了，你才能基于完整的模式開(kāi)發(fā)。
        

        　　硬件開(kāi)發(fā)我們也有一些標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，六大環(huán)節(jié)，這里面比如說(shuō)硬件可靠性系統(tǒng)設(shè)計(jì)，首先是基于我的硬件電路設(shè)計(jì)，以及在一個(gè)溫度場(chǎng)的分析，我來(lái)匹配出最好的元器件選型，這不是簡(jiǎn)單從性能規(guī)格上來(lái)滿足功能做選擇，而是要從動(dòng)態(tài)可靠性，高低溫度可靠性的選型，而這也結(jié)合到我們PV版的共性，特別是功率底線，這個(gè)尤其重要。所以我們嚴(yán)格按照這六大步驟進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)，同時(shí)我們也建立了我們相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，這個(gè)主要是來(lái)支撐我們整個(gè)硬件開(kāi)發(fā)的。
        

        　　軟件開(kāi)發(fā)我們剛才談到，我們都是以一種OTS的構(gòu)架，我們把它分成了驅(qū)動(dòng)功能和非驅(qū)動(dòng)功能，驅(qū)動(dòng)功能里面我們常規(guī)操作和非常規(guī)操作，一種豎型的模塊化的模式從車的角度來(lái)定義軟件的開(kāi)發(fā)，這個(gè)里面從車的概念小小的例子，對(duì)于我們車來(lái)說(shuō)，我們擰鑰匙這個(gè)動(dòng)作可能開(kāi)發(fā)當(dāng)中一般不會(huì)關(guān)注，實(shí)際上我們認(rèn)為真正的客戶他對(duì)這個(gè)是有要求的，我們不能說(shuō)我們是新能源車或者是電動(dòng)車你客戶先擰一下等一回而，再擰一下等一會(huì)兒，或者說(shuō)關(guān)了等一會(huì)兒才能再啟動(dòng)。所以我們?nèi)绾蝸?lái)設(shè)計(jì)好，在我們軟件開(kāi)發(fā)這些模塊里面要體現(xiàn)從用戶角度從整車角度來(lái)體現(xiàn)。從功能來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么特別的，但是如何做到符合需求，這個(gè)是關(guān)鍵。所以這是我剛剛這個(gè)小的例子，你可能在上店過(guò)程，不管你有多少?gòu)?fù)雜的動(dòng)作，或者說(shuō)我們認(rèn)為是不可逾越的，ICBP，電子控件就需要那么長(zhǎng)時(shí)間，客戶就說(shuō)NO，我不接受。所以這給我們提出更高的要求，不是只是功能的設(shè)計(jì)，而是要結(jié)合用戶的需求和使用。我們做了十幾年，一直持續(xù)不斷，酸甜苦辣都經(jīng)歷過(guò)，所以我們?nèi)〉昧艘恍┏晒陔娍丶夹g(shù)本身我們有發(fā)明專利55項(xiàng)，而且我們有兩個(gè)控制器產(chǎn)品，16位和32位的，控制相關(guān)流程和規(guī)范有40余項(xiàng)。這個(gè)是我們獲得的榮譽(yù)，2003年，我們整個(gè)整車控制產(chǎn)品以及律動(dòng)電池產(chǎn)品獲得了科學(xué)技術(shù)。第二個(gè)我們整個(gè)電動(dòng)車整車控制方法榮獲了2014年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，而且是唯一一個(gè)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)。下一步實(shí)際上就是我們結(jié)合到我們一個(gè)多技術(shù)路線的總體的新能源技術(shù)路線和模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)推進(jìn)我們整個(gè)電控系統(tǒng)的平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的搭建。同時(shí)我們?nèi)娼尤氲?2位平臺(tái)，來(lái)控制我們硬件平臺(tái)，以及標(biāo)準(zhǔn)的代碼庫(kù)，繼續(xù)持續(xù)完善我們的控制體系。我的匯報(bào)就到這兒，謝謝大家！
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月12日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：孫衛(wèi)健，副總經(jīng)理/營(yíng)銷總監(jiān)，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司
        

        　　下面這位演講嘉賓是來(lái)自我的老東家奇瑞新能源，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理/營(yíng)銷總監(jiān) 孫衛(wèi)健孫總，他演講的題目是電商時(shí)代-新能源汽車營(yíng)銷模式之探索，大家歡迎。孫總是2008年加入奇瑞，之前他是南京汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理職務(wù)，長(zhǎng)期研究市場(chǎng)營(yíng)銷方面的工作，曾經(jīng)人質(zhì)奇瑞汽車中心方案工程師，下面有請(qǐng)孫總。
        

        

        　　孫衛(wèi)健：大家好，非常高興跟這么多專家，包括汽車行業(yè)的通常在一起，20多年的工作經(jīng)歷，有大概10多年一直在做技術(shù)，還有10多年時(shí)間是在做銷售，今天看到各位專家的介紹有很多，但是講營(yíng)銷的人比較少，所以給大家換一個(gè)方向跟大家交流一下。新能源汽車應(yīng)該講在中國(guó)可能都是才起步，營(yíng)銷模式的探索，我想所有的汽車廠家都應(yīng)該在摸索之中，所以我今天給大家交流的題目也是電商時(shí)代我們新能源汽車怎么做。昨天說(shuō)了雙十一，成交量一百多億，現(xiàn)在商家在天貓的電商我們汽車品牌超過(guò)了32家以上，所以很多著名品牌已經(jīng)把電商作為我們汽車營(yíng)銷的主要模式，所以今天跟大家交流一下這方面我們開(kāi)展的一些工作和思考的方向吧。
        

        　　主要從四個(gè)方面，一個(gè)就是我們奇瑞新能源汽車發(fā)展的一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，還有一個(gè)就是我們最新上市的今天上午許處長(zhǎng)也介紹了一下，包括汪敏剛司長(zhǎng)對(duì)我們新車上市給予了厚望，所以關(guān)于零部件做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。后面是我們目前新的電商時(shí)代汽車怎么做，包括新能源汽車。
        

        　　我想這個(gè)背景，大家尤其做新能源的，了解不太多，主要是根據(jù)國(guó)家環(huán)境政策還有國(guó)家能源政策影響，上午有專家講現(xiàn)在是60%，環(huán)境污染就不要說(shuō)了，這兩天在網(wǎng)上叫APEC藍(lán)，南京有個(gè)青奧會(huì)，我們叫青奧會(huì)藍(lán)，這不是自然管控。由于這方面的壓力，從今年開(kāi)始，國(guó)家首都，部委，包括主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源的政策一個(gè)接一個(gè)，尤其是今年，9月份政策，減免稅以后，7、8月份整個(gè)新能源汽車銷售我們叫期待等待狀態(tài)，9月份一個(gè)爆發(fā)，像比亞迪，江淮，包括我們汽車都有大的銷售增長(zhǎng)。這是我們根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，中汽協(xié)和汽車電動(dòng)網(wǎng)是我們目前這幾年跟未來(lái)到2017年新能源汽車的預(yù)測(cè)，今年估計(jì)能做到2600輛，可能跟有的角度不一樣，但是總體來(lái)講電動(dòng)汽車的增量應(yīng)該是最快的，已經(jīng)達(dá)到70%左右。未來(lái)我們覺(jué)得目前中國(guó)的政策，純電動(dòng)車的比例還會(huì)更高，但是可能有的專家也有不同意見(jiàn)，認(rèn)為是滾動(dòng)或者是其他的比例還會(huì)更高，我覺(jué)得這個(gè)個(gè)人站的角度不一樣，可能對(duì)車的發(fā)展有不同的判斷。這是整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。
        

        　　現(xiàn)在介紹一下奇瑞新能源發(fā)展，大家可能不太了解，奇瑞2001年，13年前就成立了電動(dòng)汽車的項(xiàng)目組，最早是2000年12月，實(shí)際上到現(xiàn)在已經(jīng)有這么多年的歷史，也進(jìn)行了不同項(xiàng)目的研發(fā)。803一些主要的項(xiàng)目，我們奇瑞承擔(dān)了很多，包括像燃料電池的項(xiàng)目我們前期都做。我們?cè)谥心虾Ｓ?0臺(tái)車作為試運(yùn)行的一款車，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了3年多，已經(jīng)是從可靠性安全性得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，大家知道中南海的車一點(diǎn)問(wèn)題都不能出的，這兩款車證明了我們前期奇瑞新能源純電動(dòng)汽車的質(zhì)量可靠性等技術(shù)的先進(jìn)性。
        

        　　第一代的純電動(dòng)汽車是MEEV，這個(gè)已經(jīng)在不同城市，像廈門，蕪湖，大連城市已經(jīng)做了500多輛的試運(yùn)行，也取得了很好的社會(huì)效應(yīng)。所以隨著十幾年的發(fā)展，積累了我們目前在新能源汽車方面的技術(shù)。但這兩年隨著中央，包括地方政策的不斷完善和激勵(lì)，現(xiàn)在我感覺(jué)整個(gè)汽車行業(yè)，所有的汽車行業(yè)都在做新能源，尤其是今年，展會(huì)、論壇，可以講是每個(gè)月都有很多，邀請(qǐng)函也是有很多，這個(gè)說(shuō)明大家都很重視。實(shí)際上還有一個(gè)更大的原因是隨著第二階段第三階段的燃油排放要求到來(lái)，工業(yè)廠家要通過(guò)新能源汽車把燃油降下來(lái)，否則后面很多項(xiàng)目會(huì)不批準(zhǔn)，這是我們所有廠家都面臨的新問(wèn)題。所以我感覺(jué)三年前五年前新能源汽車行業(yè)好象也沒(méi)有這么多專題會(huì)，也沒(méi)這么多投資者，也沒(méi)這么多經(jīng)銷商來(lái)愿意做，因?yàn)槲覀兪?001年成立的奇瑞新能源汽車開(kāi)始銷售，當(dāng)時(shí)找經(jīng)銷商都是很困難，很多人想象不到，跟傳統(tǒng)的燃油車不能比，但是現(xiàn)在，尤其是今年9月份以后，很多投資者主動(dòng)找到我們，來(lái)愿意做我們新能源的經(jīng)銷商。我介紹一下我們11月5號(hào)在上海陸家嘴國(guó)際會(huì)議中心上市的一款新車，EQ，這個(gè)也是大家很關(guān)注的，這是積累了奇瑞十多年來(lái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)的第二款純電動(dòng)汽車，它的我們簡(jiǎn)單電動(dòng)駕駛，簡(jiǎn)單易行，樂(lè)享生活，易代表就是這個(gè)意思。關(guān)鍵產(chǎn)品參數(shù)網(wǎng)上有很多，我們官網(wǎng)上也有，這款車是22.3度電，風(fēng)制造公里是22千瓦，目前最高車速是100公里，我開(kāi)了一下大概能開(kāi)到105到107左右，系統(tǒng)的功放化可以做到200公里，這不是國(guó)家的做的152公里，剛剛上午許總介紹的。200公里應(yīng)該講目前在22度電電動(dòng)車?yán)锩嫖覀冊(cè)趪?guó)內(nèi)是排在一流的。
        

        　　它的產(chǎn)品三大特點(diǎn)，一個(gè)就是智能化。我們通過(guò)手機(jī)遙控可以沒(méi)有距離限制，我們可以了解車的電量，包括可以自動(dòng)開(kāi)機(jī)空調(diào)，它的整車的狀態(tài)都可以進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。這款車是基于我們?cè)瓉?lái)AOO平臺(tái)上的，所以這款車比較時(shí)尚，也是適合家庭喜歡的款車。我們把這個(gè)自動(dòng)旋鈕式的變速器也加在一起，這個(gè)是在寶馬包括陸虎的車都有，這更適合都市里的年輕人駕駛的一款車。這款車的價(jià)格，補(bǔ)貼以后，像北京城市自動(dòng)檔96800，手動(dòng)檔64800，這個(gè)在行業(yè)上競(jìng)爭(zhēng)上是一個(gè)好的趨勢(shì)，只有通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能發(fā)展。它的性能是顧家型消費(fèi)者。還有是二次購(gòu)車用戶，公務(wù)通勤用車。這是我們目前的消費(fèi)情況，消費(fèi)特征也會(huì)是買我們車的主要消費(fèi)群，但租賃的用戶也是涵蓋在里頭。前面借這個(gè)機(jī)會(huì)把我們這個(gè)EQ車做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，實(shí)際上也是希望這款車能得到我們整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可，也是對(duì)我們這兩年國(guó)家新能源推廣的一個(gè)政策的最后結(jié)果，這是推動(dòng)作用，我們覺(jué)得它還是有進(jìn)入家庭進(jìn)入市場(chǎng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
        

        　　講到汽車營(yíng)銷這塊，我覺(jué)得電商實(shí)際上更多是在快銷品，目前我們是不是走到了汽車銷售的模式？這是我們現(xiàn)在做新能源車要考慮的。因?yàn)槲覀內(nèi)绻f(shuō)還是按照傳統(tǒng)做法，在全國(guó)建很多4S店來(lái)銷售電動(dòng)汽車，新能源汽車的話，這個(gè)模式我們認(rèn)為現(xiàn)在是不太可行，因?yàn)槟莻€(gè)整個(gè)的社會(huì)資源，土地資源，包括那個(gè)經(jīng)銷商資源已經(jīng)很難來(lái)滿足目前的新能源規(guī)模和前期投入市場(chǎng)的一個(gè)投資要求，所以我覺(jué)得電商的模式是我們新能源汽車重點(diǎn)應(yīng)該應(yīng)用跟考慮的模式。從三個(gè)層面，應(yīng)該講今年工商總局10月份停止了一個(gè)汽車銷售的品牌授權(quán)政策，這個(gè)制度實(shí)際上對(duì)我們中端來(lái)講影響比較大。還有汽車普及和網(wǎng)購(gòu)也對(duì)我們汽車電商有很大的影響。我記得歐洲網(wǎng)上訂車大概占到30%以上，目前我們國(guó)內(nèi)不到3%，這個(gè)比例還很小，它的前提是大家要普及，第二個(gè)消費(fèi)者了解程度很高的情況下才能大家愿意，或者說(shuō)通過(guò)網(wǎng)上訂車的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)銷售。
        

        　　還有一個(gè)就是根據(jù)我們經(jīng)銷商集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)來(lái)講，主要的是按照業(yè)務(wù)，不是靠銷售來(lái)，更多是在售后。經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)更多實(shí)際上是來(lái)支撐整個(gè)我們以購(gòu)車用戶維修保養(yǎng)，服務(wù)的功能，所以講經(jīng)銷商從銷售經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向服務(wù)經(jīng)銷商。還有我們從消費(fèi)者變化來(lái)講，目前我們50后、60后、70后實(shí)際上消費(fèi)情況和我們80后、90后目前主要的新能源汽車消費(fèi)有一個(gè)大的變化，這些人更多的在用網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)，我們的PC端和移動(dòng)端APP，很多用戶通過(guò)四個(gè)城市的調(diào)查，80%的用戶都是在用這種模式來(lái)了解信息，來(lái)購(gòu)買消費(fèi)品，包括我們汽車。
        

        　　我們11月5號(hào)和昨天我們網(wǎng)上放了我們EQ電動(dòng)車，放到網(wǎng)上全部給賣掉了。所以現(xiàn)在小的投資規(guī)模一千萬(wàn)，如果再加上流動(dòng)資金，整個(gè)4S店模式的運(yùn)營(yíng)，再加上中國(guó)土地資源緊缺，長(zhǎng)期發(fā)展我認(rèn)為是不可持續(xù)的。現(xiàn)在所有燃油車大品牌前期都是讓4S店來(lái)做，但是維修來(lái)講，對(duì)用戶滿意度來(lái)講是保障，但是對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)講，這種模式實(shí)際上對(duì)我們新興的新能源汽車行業(yè)是一種瓶頸，或者說(shuō)是一種很大的挑戰(zhàn)和障礙。根據(jù)我們目標(biāo)消費(fèi)者像80后、90后這種消費(fèi)群的崛起，他們傳統(tǒng)的消費(fèi)型已經(jīng)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的模式下，我們作為汽車廠家，應(yīng)該從他們的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)開(kāi)展新的營(yíng)銷模式的探討或者說(shuō)探索。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，前期實(shí)際上燃油稅也好，都在做搜索引擎，BBS都是品牌傳播的一種東西。現(xiàn)在很多品牌都已經(jīng)開(kāi)始做到像天貓，國(guó)美易購(gòu)，包括蘇寧，在網(wǎng)上進(jìn)行新能源汽車的銷售，但是這些都還只是消費(fèi)渠道，更多的走到互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，我們整個(gè)生產(chǎn)的整車成本，包括產(chǎn)業(yè)鏈成本就會(huì)降到很低的成本，這樣才能更多的實(shí)現(xiàn)我們將來(lái)市場(chǎng)化的一個(gè)需求。
        

        　　現(xiàn)在我們也嘗試了在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行新的組合，就是電子商務(wù)的時(shí)候，我們?cè)趦蓚€(gè)省選擇了一個(gè)大的競(jìng)銷商集團(tuán)，通過(guò)電商平臺(tái)來(lái)進(jìn)行銷售，實(shí)際上4S店基本上是沒(méi)有傳統(tǒng)的4S店模式，更多的是通過(guò)社區(qū)和它的體驗(yàn)店來(lái)進(jìn)行，接客通過(guò)傳播和當(dāng)?shù)刈约航ǖ碾娚唐脚_(tái)和全國(guó)的電商平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)功能。實(shí)際上電商平臺(tái)地域化差異也要考慮。
        

        　　O2O這兩年，我們中國(guó)增量30%到40%，我們電商行業(yè)，跟大的集團(tuán)交流，在2016年有可能做到2200多億，上次我在上海跟行業(yè)內(nèi)的一個(gè)意見(jiàn)領(lǐng)袖交流，他現(xiàn)在有一個(gè)資源，全國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)，2萬(wàn)多家經(jīng)銷商平臺(tái)，可以在這個(gè)電商平臺(tái)上買車，這個(gè)資源更牛，你想買任何一款車都可以，而且你加入他電商平臺(tái)不要一分錢，他是通過(guò)定單下達(dá)一臺(tái)車一個(gè)很小的百分比，對(duì)我們汽車公司來(lái)講，商務(wù)政策來(lái)講很小的百分比，可能也就是100塊錢200塊錢，但是它像龐大的廣輝經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始建立這種合作，甚至他們自己也在做這種大的平臺(tái)。這是電商時(shí)代整個(gè)行業(yè)大的變化。我們2000多萬(wàn)汽車銷售，如果我們能做到10%，就是200多萬(wàn)。一個(gè)電商平臺(tái)，如果你能拿到里面50萬(wàn)輛，那你這個(gè)商業(yè)模式就已經(jīng)很了不得了。沒(méi)有一家經(jīng)銷商集團(tuán)能做到50萬(wàn)輛的銷量，至少目前我們國(guó)內(nèi)還沒(méi)有。
        

        　　剛剛講到目標(biāo)消費(fèi)者的變化帶來(lái)我們大數(shù)據(jù)營(yíng)銷，對(duì)消費(fèi)情況和消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)特點(diǎn)，我們不可能花營(yíng)銷費(fèi)用來(lái)做，電視廣告可以講很多目標(biāo)消費(fèi)者不看。我經(jīng)常有時(shí)候會(huì)觀察不同的媒體，我們一些品牌在做哪些廣告，但是我們買車的消費(fèi)者是不是看，這是我們關(guān)注的，這也是我們汽車行業(yè)要關(guān)注的。新能源汽車規(guī)模比較小的情況下，如果花很多的營(yíng)銷費(fèi)用，廣告費(fèi)用來(lái)無(wú)差異化的來(lái)投放，肯定是不現(xiàn)實(shí)的。在這種有限的資源下要做到精準(zhǔn)營(yíng)銷是要通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)運(yùn)行，我們知道消費(fèi)者喜歡上什么網(wǎng)站，用手機(jī)搜什么信息，他的習(xí)慣我們了解以后我們通過(guò)這個(gè)大數(shù)據(jù)可以精準(zhǔn)地傳遞到我們的產(chǎn)品信息，品牌信息，包括從價(jià)格都可以傳遞給他。所以大家用微信用什么時(shí)經(jīng)常看到一些手機(jī)的產(chǎn)品廣告，這都是通過(guò)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
        

        　　目前我們這個(gè)點(diǎn)上平臺(tái)我們主要進(jìn)了三個(gè)全國(guó)營(yíng)銷平臺(tái)，天貓，一個(gè)品牌只能注一個(gè)，還有我們?cè)谔K寧易購(gòu)和國(guó)美電商平臺(tái)，三個(gè)平臺(tái)開(kāi)展新能源汽車銷售，這些主要是品牌傳播和極客的功能。目前我們規(guī)劃短期內(nèi)還是通過(guò)O2O的形式線上線下結(jié)合，未來(lái)我們會(huì)把其他整個(gè)相當(dāng)于購(gòu)車用車維保，二手車，包括金融這塊我們想也做起來(lái)。這個(gè)是我們目前在全國(guó)建的新能源4S店，300平方，維修也是在100到150個(gè)平方，這是適合我們電動(dòng)汽車的展示和維修的現(xiàn)狀要求。更多的是以體驗(yàn)店的形式來(lái)展現(xiàn)，目前我們網(wǎng)店有幾十家，通過(guò)電商來(lái)叫車，通過(guò)地圖體驗(yàn)式營(yíng)銷來(lái)進(jìn)行展示的，這是我們目前做到的。二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)有200多家，這是我們4年專營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)，跟傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有關(guān)系的。這是其他廠家品牌也做過(guò)，把我們新能源汽車放在傳統(tǒng)的4S店里賣，但是很多效果都比較差，沒(méi)有專門的團(tuán)隊(duì)去推廣這個(gè)新能源汽車實(shí)際上效果是比較差的。
        

        　　分時(shí)租賃，我們現(xiàn)在在蕪湖和其他城市也在開(kāi)展，這個(gè)實(shí)際上是我們新能源電動(dòng)汽車在城市里面主要的商業(yè)模式，易道用車我們也在談，這里面主要解決了我們叫最后一公里，很多人出差，包括我們經(jīng)常在其他城市工作的人，包括我們政府的企業(yè)的一些通勤用車，租賃模式可以很好的解決。
        

        　　最后我再講一下我們通過(guò)幾年的嘗試，我們希望通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)保證我們營(yíng)銷精準(zhǔn)化，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)跟體驗(yàn)式來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化，這是我們奇瑞新能源汽車目前的策略，電商是我們近期可能重點(diǎn)關(guān)注和發(fā)展的一個(gè)商業(yè)模式。電商除了全國(guó)性的發(fā)展，還有地域性的以經(jīng)銷商為主的商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的銷售。
        

        　　最后就是我們這個(gè)車的簡(jiǎn)單易行樂(lè)享生活，也是為我們中國(guó)的藍(lán)天作出我們奇瑞新能源汽車的一份貢獻(xiàn)，謝謝大家！
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：Tim WEAVER，總裁，Kopis 集團(tuán)
        

        　　Tim  WEAVER：下面我會(huì)花點(diǎn)時(shí)間來(lái)給大家拓寬一下我們的話題，今天早晨有很多技術(shù)的介紹，接下來(lái)我要給大家介紹一些政策，激勵(lì)的政策和補(bǔ)貼的政策，這些政策是幫助驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。我們公司在世界各地主要就是幫助改善政策的出臺(tái)，并刺激出臺(tái)一些激勵(lì)的政策，在亞洲，歐洲，美國(guó)，還有北美和南美，我們都是非常熟悉一點(diǎn)的，不管我們是在世界的各地在哪里，當(dāng)我們?nèi)フ劦叫履茉雌嚨臅r(shí)候，我們都要去關(guān)注以下這個(gè)問(wèn)題，即這些極力的政策直接和新能源汽車的市場(chǎng)份額結(jié)合在一起。當(dāng)然并不是總是如此，但是根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，在我看來(lái)，數(shù)據(jù)顯示，在那些有著非常好的激勵(lì)政策的市場(chǎng)當(dāng)中，新能源汽車的發(fā)展都是非常好的，而且在哪些市場(chǎng)有著非常好的激勵(lì)政策的。接下來(lái)給大家展示一下在2012年和2013年所開(kāi)展的研究，顯示出了混合電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的采納率，大家可以看到，在某些地區(qū)有著最先進(jìn)的激勵(lì)政策，也有著很好的補(bǔ)貼的政策，在那里新能源汽車的市場(chǎng)份額是最高的，這是一個(gè)全球的狀況。我們可以看到新能源汽車的發(fā)展確實(shí)是高度依賴激勵(lì)政策的，接下來(lái)我要做的就是給大家總的介紹一下政策，還有激勵(lì)措施和補(bǔ)貼所發(fā)揮得作用，我也會(huì)稍微地介紹一下這些政策是怎么樣出臺(tái)的。我也會(huì)介紹一下全球最佳的實(shí)踐，還有未來(lái)得一些問(wèn)題，即新能源汽車未來(lái)發(fā)展需要哪些政策。
        

        　　政策，實(shí)際上是不能夠創(chuàng)造一個(gè)不存在的市場(chǎng)的，如果說(shuō)產(chǎn)品沒(méi)有在市場(chǎng)上出現(xiàn)，或者產(chǎn)品不好，政策和補(bǔ)貼也無(wú)法使這些產(chǎn)品出現(xiàn)，但是一個(gè)好的政策可以做的就是使這些產(chǎn)品快速的發(fā)展，它可以激勵(lì)一個(gè)很好的市場(chǎng)的發(fā)展。在過(guò)去我們可以看到，在醫(yī)藥、制藥，電信行業(yè)，還有汽車運(yùn)輸領(lǐng)域，激勵(lì)政策會(huì)對(duì)發(fā)展加速。當(dāng)我們談到政府層面，不管是當(dāng)?shù)氐模€是區(qū)域的還是聯(lián)邦的國(guó)家政府，你指導(dǎo)需要建立公司合作伙伴關(guān)系，政府不可能采取獨(dú)立行動(dòng)，而企業(yè)私人也需要和政府合作，通常有一些激勵(lì)措施來(lái)去鼓勵(lì)人們達(dá)成交易，接下來(lái)會(huì)有法規(guī)，會(huì)有一些行政上的強(qiáng)制性的要求，他們不會(huì)同時(shí)并存很久，一旦激勵(lì)政策消失之后就會(huì)有法律法規(guī)的要求。
        

        　　在新能源行業(yè)領(lǐng)域必須有清潔空氣法案，同時(shí)必須要有新能源發(fā)展的明確的好處，大部分的政府也是希望能夠看到經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)的。比如說(shuō)能夠創(chuàng)造很好的就業(yè)機(jī)會(huì)來(lái)促進(jìn)資本的投資，因此這里不僅僅是涉及到清潔空氣的，而且新能源的發(fā)展必須也要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。政策和激勵(lì)措施往往會(huì)有兩種發(fā)展的類型，受到是研究研發(fā)，也可以由一些示范的項(xiàng)目，接下來(lái)就是采納。我們現(xiàn)在說(shuō)的補(bǔ)貼政策就是促進(jìn)產(chǎn)品采納，當(dāng)有政策的時(shí)候，可以幫助他們削減成本，提高市場(chǎng)的份額。而幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)模。往往你會(huì)看到政府還有政府這些車隊(duì)是很早就會(huì)采納新能源汽車的，他們有政府的采購(gòu)力，昨天在一些專家采購(gòu)當(dāng)中，有一個(gè)媒體談到了蛋生雞雞生蛋的問(wèn)題，政府是有答案的，政府有購(gòu)買力，同時(shí)也有能力來(lái)去馬上就能創(chuàng)造這樣一種規(guī)模的發(fā)展。因?yàn)樵谑袌?chǎng)上可以推出的規(guī)模是很大的。激勵(lì)措施還有政策一個(gè)至關(guān)重要的部分就是補(bǔ)貼可以有一些贈(zèng)款，也可以是減免稅的措施，或者是直接補(bǔ)貼，給買家提供補(bǔ)貼，大部分的國(guó)家都是喜歡補(bǔ)貼，補(bǔ)貼非常透明，并且可以快速推出。有時(shí)候會(huì)把補(bǔ)貼提供給制造商，有時(shí)候提供給這些車輛的購(gòu)買者，終端的用戶，可以減少車輛購(gòu)置稅。最近中國(guó)也有這樣的措施。還有一些非現(xiàn)金的激勵(lì)措施在全球上，這樣的激勵(lì)措施更多了。比如說(shuō)優(yōu)先停車，在大的擁堵的城市當(dāng)中，如果可以使新能源汽車優(yōu)先找到停車位是好的優(yōu)勢(shì)，而且可以相關(guān)的收費(fèi)，可以有一些新能源讓他們?cè)诘缆飞峡梢匀ダ霉卉嚨能嚨溃@樣的話可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。而且我們可以看到有一些汽車稅減免和其他的稅減免。有一些國(guó)家他們可能會(huì)在市場(chǎng)上先種下種子，可以允許一些成千上萬(wàn)的新能源汽車進(jìn)口這些國(guó)家，減少購(gòu)置稅。我們看到新能源汽車低擔(dān)保的公司，作為初創(chuàng)企業(yè)的貸款，這種低成本的貸款是企業(yè)所需要的。
        

        　　接下來(lái)就是法律法規(guī)，大家知道中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始有法律法規(guī)出臺(tái)了，在世界各地也是如此。制造商，他們首先有特定百分比的要求，也就是說(shuō)他們特定量的汽車必須是新能源的汽車，或者是他們車隊(duì)當(dāng)中必須是滿足原油效率標(biāo)準(zhǔn)的要求在商業(yè)當(dāng)中也有相關(guān)的法律法規(guī)，比如說(shuō)減少碳排放，必須是由法律法規(guī)開(kāi)展。還有政府官員的用車必須采用新能源的汽車，政府也可以提高加強(qiáng)燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)，今天早晨我們也聽(tīng)到了介紹，在全球市場(chǎng)上燃油效率標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，還有燃油稅，還有各種各樣的稅解決相關(guān)的空氣污染的問(wèn)題，在其他的市場(chǎng)上有碳稅，此外尤其是在歐洲，我確實(shí)看到在其他的市場(chǎng)上有一些很好的發(fā)展，有一些城市他們有很大的擁堵問(wèn)題，有一些高排量高污染的車輛是不能夠進(jìn)入到擁堵區(qū)的，這些都是非常好的激勵(lì)措施，對(duì)于商業(yè)的汽車還有出租車，私人的汽車來(lái)說(shuō)，如果他們要在那些擁堵區(qū)域開(kāi)車，必須要采納新能源汽車，確實(shí)我看到這樣的確實(shí)是在不斷的發(fā)展。當(dāng)然必須要出臺(tái)政策，創(chuàng)造政策，每個(gè)國(guó)家情況不一樣，但是確實(shí)有一些共同的特點(diǎn)，我要跟大家分享一下。
        

        　　首先必須要在有市場(chǎng)需求的地方來(lái)出臺(tái)政策，如果說(shuō)沒(méi)有擁堵，或者沒(méi)有空氣污染的問(wèn)題，你要執(zhí)行這些政策非常難。也許最重要的一個(gè)因素就是要去出臺(tái)一個(gè)政府的活動(dòng)，有一些人他們相信新能源汽車，他們也有能力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，從他們身上開(kāi)始。有一些城市不良的空氣問(wèn)題。還有一些行業(yè)開(kāi)始發(fā)展，但是如果政府沒(méi)有一些支持人員，在我看來(lái)不會(huì)有出臺(tái)政策，或者是政策出臺(tái)會(huì)非常緩慢。我們談到法律，談到政府，但是在市場(chǎng)上最重要的就是人，我們必須讓他們參與其中，包括政府的官員和私人都參與其中，有了政府參與之后，接下來(lái)尋找資金，融資，可以有一些收費(fèi)，或者征稅，還有其他的融資渠道，現(xiàn)在可以向碳的生產(chǎn)者這里收費(fèi)，用這些收費(fèi)去補(bǔ)貼跟清潔的技術(shù)發(fā)展。在這里公司合作伙伴關(guān)系可以發(fā)揮很好的作用，政府會(huì)提供一些措施，私人部門也可以作出他們的貢獻(xiàn)，公司部門都可以作出貢獻(xiàn)。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)比較重要的就是必須要去執(zhí)行他們所推出的項(xiàng)目，必須能夠凸現(xiàn)出項(xiàng)目能夠帶來(lái)清潔空氣的好處，能夠展示出實(shí)現(xiàn)了多少污染物的減排，而且同等重要的是要顯示出項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，及這些補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。比如說(shuō)還有一些人員是轉(zhuǎn)向了新能源部分，向政府官員展示這些好處。接下來(lái)就需要政府官員來(lái)支持和贊同我們所作的，每個(gè)市場(chǎng)不一樣，但是這些是常見(jiàn)階段，任何一個(gè)公司的項(xiàng)目都會(huì)有這些不同的階段，不管他們的項(xiàng)目有多少，在哪里執(zhí)行都有這樣的階段。在國(guó)際的市場(chǎng)上都是常見(jiàn)和共同的概念，需要?jiǎng)?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些都是共同的發(fā)展，還有新能源汽車的制造很有意義，如果說(shuō)有非常好的天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施，新能源技術(shù)就會(huì)得到很好的發(fā)展。能源的項(xiàng)目可以從補(bǔ)貼政策這里獲得好的推動(dòng)，當(dāng)然我們可以有一些個(gè)人的支持者，實(shí)際上這里對(duì)于當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)者來(lái)說(shuō)，都是有一些補(bǔ)貼，不管是好還是壞，在各地都有增強(qiáng)的補(bǔ)貼，有時(shí)候?qū)τ诼?lián)邦政府和國(guó)家政府來(lái)說(shuō)，用一個(gè)大的補(bǔ)貼政策是比較難的，因此在一些小的區(qū)域，州或者是城市來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，某種程度上來(lái)說(shuō)是好的，但是也有挑戰(zhàn)性，對(duì)補(bǔ)貼要進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有時(shí)候可能有一個(gè)較大的一個(gè)政策是很大的推動(dòng)力，是一個(gè)高潮，但是如果這個(gè)大的政策，一個(gè)潮汐非常大，但是具體到區(qū)域?qū)用娉绷骺赡芫托×耍α烤托∫恍┝恕Ｐ履茉雌嚳梢岳卯?dāng)?shù)厣a(chǎn)的能源和標(biāo)準(zhǔn)汽車石油相比可以在當(dāng)?shù)乩眯碌哪茉矗鶕?jù)我的經(jīng)驗(yàn)這些都是全球國(guó)家的實(shí)踐。
        

        　　如果說(shuō)我們進(jìn)入到一個(gè)新的市場(chǎng)，有一些人希望獲得比較好的政策激勵(lì)支持，我們可以利用這些措施，而且我們可以看到這些措施是非常成功的。補(bǔ)貼是激勵(lì)最快的，也是大家希望看到最大的激勵(lì)措施，補(bǔ)貼的量是至關(guān)重要的，但是補(bǔ)貼的易用性也是至關(guān)重要的。如果一個(gè)大的補(bǔ)貼但是需要六個(gè)月拿到補(bǔ)貼，或者需要三次提交15個(gè)文件要獲得審批，而且還要你出臺(tái)年度的車輛使用的報(bào)告，這真的是非常的麻煩。有一些車輛可能有時(shí)候一年不會(huì)使用，因此這些補(bǔ)貼也必須要容易獲得。我們可以看到很多的補(bǔ)貼是發(fā)揮著至關(guān)重要的作用的。但是你要從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，可能一年不夠，包括三年，包括城用車，商用車，私人用車，他們可能需要五年的試用期。我有一些客戶，他們需要新能源汽車轉(zhuǎn)換，但是他們需要多年的項(xiàng)目來(lái)對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)換的一個(gè)計(jì)劃。
        

        　　還有另外一個(gè)問(wèn)題往往看到的基礎(chǔ)設(shè)施的，昨天也提到了這個(gè)問(wèn)題。放到墻上的這樣的盒子不是非常昂貴，但是里面的這些線路是非常昂貴的。對(duì)于最成功的一些新能源項(xiàng)目，包括插電式的混合電力汽車我們可以看到有一些平行的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行才可以。而且強(qiáng)制措施轉(zhuǎn)變必須有一個(gè)明確的時(shí)間表，這樣的時(shí)間表也是非常成功的。對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)還有企業(yè)公司的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們必須要知道他們有三到四年可以獲得補(bǔ)貼，然后接下來(lái)有法律法規(guī)要求他們做，如果有這樣的明確時(shí)間表，他們就可以去從容地應(yīng)對(duì)。
        

        　　當(dāng)我們進(jìn)來(lái)的時(shí)候，我們是希望能夠有一些具體的行動(dòng)的，比如說(shuō)國(guó)家的總統(tǒng)，還有省長(zhǎng)，市長(zhǎng)，他們可以出臺(tái)一些政策。當(dāng)然如果說(shuō)一個(gè)人能夠作出決定的話，在這些地方往往這些政策是有著最大的影響的。我剛才講到了這種行動(dòng)它是有經(jīng)濟(jì)效益的，其實(shí)也很少有一些替代的方法，這應(yīng)該成為我們整體戰(zhàn)略的一部分，它必須要推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，或者有更好的經(jīng)濟(jì)效益，如果說(shuō)這個(gè)做不到，整個(gè)的工業(yè)化發(fā)展會(huì)非常慢，也缺少補(bǔ)貼。當(dāng)然還有其他的方式政府課業(yè)協(xié)助，我們也發(fā)現(xiàn)包括像汽車租賃和汽車金融這些服務(wù)，他可以減少一些風(fēng)險(xiǎn)。昨天的專家討論也提到了這方面的話題，是鼓勵(lì)我們的用戶可以有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟阋{駛新能源汽車，但是他知道在兩年或者三年之后他有機(jī)會(huì)把這款新能源汽車還給整車廠，有機(jī)會(huì)再去租賃新的新能源汽車。公司車隊(duì)，我們發(fā)現(xiàn)有越來(lái)越多的投資回報(bào)有一些保證，這個(gè)保證來(lái)自于有大量的車隊(duì)支持，他共同申請(qǐng)保險(xiǎn)。政府可能會(huì)說(shuō)你預(yù)期收益是多少，如果達(dá)不到你預(yù)期的節(jié)約目標(biāo)，確保他也能夠得到這個(gè)回報(bào)。這個(gè)是公司要去做的風(fēng)險(xiǎn)。
        

        　　昨天很多的同事都提到了特斯拉，特斯拉它一開(kāi)始的時(shí)候只有四分之一的共同分享的利潤(rùn)，在這四分之一的共同分享利潤(rùn)當(dāng)中有一部分人是1000萬(wàn)，在加利福尼亞有這樣的一個(gè)規(guī)則，你必須要生產(chǎn)這么多的環(huán)保汽車，否則就會(huì)有個(gè)罰金，豐田肯定達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄儗幙蓮奶厮估@邊去買一個(gè)綠色生產(chǎn)的積分，但是特斯拉是有綠色生產(chǎn)的積分，因?yàn)樗a(chǎn)的汽車完全是環(huán)保的，這個(gè)是綠色積分，這是政府所確定的。這種方式我們?cè)谌澜绨l(fā)現(xiàn)的一個(gè)方式，另外就是數(shù)據(jù)搜集。很多大學(xué)機(jī)構(gòu)做研究項(xiàng)目，很多政府為新能源汽車提供的建議和規(guī)劃給出建議，而且這些產(chǎn)品將來(lái)有可能市場(chǎng)化和成型的。今天早上提到了合資企業(yè)，通過(guò)降低各國(guó)政府對(duì)合資企業(yè)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和門檻，大部分優(yōu)惠政策優(yōu)先給予了新能源汽車，在北京無(wú)論是警察用車，或者是衛(wèi)生用車，如果說(shuō)是要進(jìn)行公眾的公開(kāi)的采購(gòu)，新能源汽車在整個(gè)的政府采購(gòu)當(dāng)中會(huì)占有一個(gè)很大的比例。
        

        　　還有包括進(jìn)行測(cè)試，還有一些許可。當(dāng)然我們要不斷地測(cè)試新能源汽車，同時(shí)給予這種認(rèn)可。只要是跟新能源汽車有關(guān)的都可以提高它的重要度和優(yōu)先項(xiàng)，這是政府可以幫助推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要的步驟。中國(guó)還有美國(guó)，在全世界來(lái)說(shuō)大家都會(huì)問(wèn)以下的問(wèn)題，我認(rèn)為這些問(wèn)題都會(huì)用來(lái)構(gòu)筑未來(lái)三到五年的政策。我們的行業(yè)必須要作出轉(zhuǎn)變，而且要變成沒(méi)有新能源汽車補(bǔ)貼的世界。沒(méi)有補(bǔ)貼，這是我們未來(lái)看到的一個(gè)轉(zhuǎn)變。還有普通商用車和客車會(huì)是什么樣情況，出租車，或者是送貨車，或者是公交車，可能每天要跑20個(gè)小時(shí)，政府需要去選擇其中一類按照其中的交易項(xiàng)，碳交易交易市場(chǎng)。通過(guò)碳交易市場(chǎng)更好的推動(dòng)環(huán)保汽車的使用，當(dāng)然這種綠色環(huán)保汽車的政策，也會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以及整車隊(duì)如何對(duì)購(gòu)置車隊(duì)進(jìn)行強(qiáng)行的政策。有的時(shí)候整車廠簡(jiǎn)單的把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，整車廠必須用到新能源研發(fā)當(dāng)中，哪個(gè)市場(chǎng)，是一些大的市場(chǎng)還是小的市場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)成為在下一階段新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)領(lǐng)軍國(guó)呢？我覺(jué)得這一系列的問(wèn)題可能答案很多，我們也發(fā)現(xiàn)區(qū)域的政府也不斷的聯(lián)合合作，包括像歐盟已經(jīng)采取了應(yīng)用于整個(gè)歐盟體系的這些政策。還看到全世界很多的國(guó)家共同的協(xié)作，來(lái)制定出通用的環(huán)保汽車的做法。當(dāng)然我們也看到一些具體的技術(shù)上的難點(diǎn)。自由市場(chǎng)肯定會(huì)作出一個(gè)最終的裁判，如果政府他決定要采取某一個(gè)政策，同時(shí)提供補(bǔ)貼，這個(gè)也是在我們討論范圍之內(nèi)。哪一種技術(shù)會(huì)得到支持？我覺(jué)得這也是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題了。這是我最后的一頁(yè)幻燈片。從我自己的角度來(lái)講，在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域。比如說(shuō)像電動(dòng)巴士，或者是電動(dòng)車，我覺(jué)得這是未來(lái)的趨勢(shì)，也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。我覺(jué)得大規(guī)模的節(jié)能環(huán)保汽車的采用，最主要的風(fēng)險(xiǎn)，它既是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)障礙，但是這個(gè)障礙又必須是我們要逾越的。好的鼓勵(lì)政策，必須要制定一個(gè)最終的目標(biāo)，就是要減少整車廠和用戶的風(fēng)險(xiǎn)。這是賦予新能源汽車的一個(gè)使命。就好象是一種新型的手機(jī)上市，一定會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)的，我是買新公司生產(chǎn)的還是老公司生產(chǎn)的，新手機(jī)的模型還是老款式的手機(jī)，政策像鼓勵(lì)性的政策就可以很好的去減少生產(chǎn)商和消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)，這也是最好的推動(dòng)各個(gè)新能源市場(chǎng)發(fā)展的方法。
        

        　　我希望我最后這句話是對(duì)大家有借鑒意義的，這是根據(jù)我們自己公司的經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)的，而且這些會(huì)是事實(shí)。沒(méi)有任何技術(shù)上的幻燈片，更多的是關(guān)于大市場(chǎng)的一個(gè)回顧。我覺(jué)得技術(shù)還有政策，還有供應(yīng)鏈，一定要互相的合作，合作伙伴也很重要。我覺(jué)得這些合作是非常重要的，才能夠讓新能源汽車變得非常成功。非常感謝大家聽(tīng)我的介紹，我也希望下午聽(tīng)到更加精彩的演講，謝謝！
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（上午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：孫江明，總經(jīng)理&副主任，上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司&中科院電動(dòng)汽車研發(fā)中心
        

        　　接下來(lái)我們下一位發(fā)言人會(huì)給大家介紹新能源汽車動(dòng)力組成系統(tǒng)的創(chuàng)新，我們由孫江明先生，他是上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司和中科院電動(dòng)汽車研發(fā)中心主任，他計(jì)算網(wǎng)絡(luò)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室主任，北京四達(dá)海外公司總經(jīng)理，向后參與北京市系統(tǒng)工程監(jiān)理規(guī)范制定工作，他于2002年與中科院計(jì)算所碩士畢業(yè)，他參與到了很多國(guó)家和地方局的制定當(dāng)中，下面歡迎孫江明先生來(lái)做發(fā)言。
        

        

        　　孫江明：各位來(lái)賓各位專家上午好，下面把我們中科深江的工作做一個(gè)匯報(bào)。大概有幾個(gè)內(nèi)容，中科深江的特點(diǎn)，以及我們動(dòng)力系統(tǒng)方面如何做一些集成的工作。以及我們近幾年研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中間的實(shí)際工作內(nèi)容。
        

        　　應(yīng)該說(shuō)剛剛幾位專家都先后提到我，我們系統(tǒng)設(shè)計(jì)在今年5月份在參觀訪問(wèn)上汽時(shí)提出來(lái)新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。從這樣一個(gè)目標(biāo)角度來(lái)講，它的起因還是節(jié)能減排的一個(gè)巨大的或者說(shuō)非常強(qiáng)烈的需求。這里面剛剛前面幾位專家提到，我們?cè)?016年2020年整個(gè)節(jié)能減排指標(biāo)還是非常嚴(yán)格，所以對(duì)我們所有整車企業(yè)如何在動(dòng)力方面做一些工作，實(shí)現(xiàn)真正節(jié)能減排壓力比較大。按照我們理解，新能源汽車到底實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)？我們認(rèn)為新能源汽車最后實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的前提下能夠?qū)崿F(xiàn)低代價(jià)的約束，低代價(jià)不僅僅是低成本還是低排放的要求，所以從整個(gè)節(jié)能減排角度來(lái)講，不僅僅是解決技術(shù)角度，包括節(jié)能工作，同時(shí)在整個(gè)交通和運(yùn)輸管理方面可能也是需要做一些工作，利用物聯(lián)網(wǎng)的角度實(shí)現(xiàn)。剛剛前面幾位教授提到過(guò)我們，我們大概的分析是這樣，從新能源汽車角度，技術(shù)特點(diǎn)，第一個(gè)隨著能源多樣化是一個(gè)特點(diǎn)，也就是說(shuō)我們能源需求不僅僅是汽油，還有燃起，包括電以及我們?nèi)加碗娖魉枰臍洹Ｍ瑫r(shí)本身目前電器化驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展的策略，我們整車電力化程度越來(lái)越高，所以這里面導(dǎo)致另外一個(gè)問(wèn)題，電子干擾這里面復(fù)雜得多，所以說(shuō)汽車智能化電子化的程度也比以前要高一些。同時(shí)新能源汽車純電動(dòng)這塊和傳統(tǒng)技術(shù)來(lái)講應(yīng)該更加嚴(yán)苛一些，所以這個(gè)層面我們需要面臨更多的技術(shù)問(wèn)題。從未來(lái)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，剛剛也提到我們新能源汽車最終目標(biāo)是希望可持續(xù)發(fā)展的汽車，我們從汽車角度來(lái)講可能重點(diǎn)要完成的目標(biāo)和技術(shù)手段，我們感覺(jué)有幾個(gè)方面工作要做，第一輕量化，另外集成化，如何把更多的系統(tǒng)集成在一起，提高系統(tǒng)可靠性和降低成本。另外如何通過(guò)智能化手段，解決我們運(yùn)行角度來(lái)講實(shí)現(xiàn)它的節(jié)能減排。
        

        　　從我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)來(lái)講，這里面可能重要的手段剛剛也提到如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車集成方面的創(chuàng)新，通過(guò)這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新我們覺(jué)得可能能夠解決這么幾個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)就是集成化，通過(guò)一些動(dòng)力部件的一些集成開(kāi)發(fā)，我們能夠使得這里面整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更加輕一些，同時(shí)空間步子來(lái)講更加容易，整車的步子。當(dāng)然隨著零部件的集成，還能夠有比較好的優(yōu)勢(shì)就是它的可靠性更高。因?yàn)榘凑涨懊嫘履茉雌囋缙诘拈_(kāi)發(fā)，零部件比較多，相應(yīng)的連接也比較多，所以這里面不同的部件之間的連接應(yīng)該說(shuō)我們?cè)诳偨Y(jié)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，給我們整車部件帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。同時(shí)使得我們整車系統(tǒng)成本能夠更加低一些，所以這是我們大概的汽車分析。
        

        　　我們中科深江根據(jù)科學(xué)院技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谡麄€(gè)新能源汽車動(dòng)力整車方面兩個(gè)內(nèi)容，一個(gè)是整車控制系統(tǒng)，還有能量系統(tǒng)，另外就是驅(qū)動(dòng)和傳真四電和電力控件。我們把這些系統(tǒng)耦合在一起，或者集成在一起，這是我們要做的工作。整車控制系統(tǒng)是整車?yán)锩娣浅Ｖ匾目刂疲枰斎胄枨螅鶕?jù)他的輸入需求我們來(lái)調(diào)整或者是實(shí)現(xiàn)我們對(duì)車輛的控制。這里面從整車的控制器角度來(lái)講如何實(shí)現(xiàn)和車聯(lián)網(wǎng)和車載終端結(jié)合，這里面可能是汽車的發(fā)展方向。
        

        　　這里面的控制，電機(jī)是需要面定的集成問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)電機(jī)和傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)集成，這里面能夠使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有效的耦合，這也是一個(gè)非常重要的話題。從電池角度來(lái)講，除了我們需要關(guān)注三體SELL性能特點(diǎn)之外，通過(guò)一些電池管理和工作，使得電池系統(tǒng)更加安全可靠，這也是需要我們?nèi)プ龅墓ぷ鳌?duì)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，尤其對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，噪音要求更高一些，因?yàn)槲覀冎兰冸妱?dòng)系統(tǒng)里面噪音來(lái)源會(huì)少很多，所以這里面電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括我們變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)這里面可能對(duì)于它的要求可能會(huì)更加嚴(yán)格要求高一些，因?yàn)楫吘顾墓ぷ鞅尘埃瑏?lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)越來(lái)越少。同時(shí)這里面相比于我們傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)來(lái)講，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速比較低，這們新能源汽車轉(zhuǎn)速比較高，這對(duì)我們要求比較高。同時(shí)相對(duì)于檔位數(shù)比傳統(tǒng)檔位數(shù)要少，所以這是剛性需求。這里面需要我們傳動(dòng)系統(tǒng)智能換擋，當(dāng)然這里面噪音控制除了設(shè)計(jì)和智能要求比傳統(tǒng)汽車要求更高一些。
        

        　　充電機(jī)制里面，尤其是純電動(dòng)和插電式動(dòng)力來(lái)講很重要的部件，這里面對(duì)高工要求，和電力控制，這里面相應(yīng)的工作對(duì)我們整個(gè)能量安全可靠運(yùn)行對(duì)電池保護(hù)起到重要的作用，所以這個(gè)策略是整個(gè)電池管理系統(tǒng)是重要的考慮。
        

        　　前面大概是講一下我們動(dòng)力系統(tǒng)大概主要這幾方面內(nèi)容，接下來(lái)我們?cè)趦蓚€(gè)方面做集成創(chuàng)新，第一個(gè)是零部件之間的集成創(chuàng)新，包括我們電機(jī)和高壓核的控制集成，零部件相互集成。另外就是如何把電力控制系統(tǒng)，剛剛于博士介紹了他們顆粒源也好，還是吉利做的工作，能夠如何有效地集成在一起，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)組成，來(lái)提高整個(gè)的效率，這是我們集成創(chuàng)新方面兩個(gè)重要的方向。這是我們整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)集成方面的考慮。
        

        　　下面我們介紹中科深江情況，中科深江2009年8月份成立，當(dāng)時(shí)希望把中科院一些核心技術(shù)做集中產(chǎn)業(yè)化，我們主要股東是上海中科，我們目前主要工作還是結(jié)合在主要?jiǎng)恿ο嚓P(guān)零部件方面，包括電機(jī)控制器，以及變速箱，充電器，包括電池管理系統(tǒng)，這是我們主要工作的方向。
        

        　　現(xiàn)在我們現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化布局，除了我們自己集中在三電方面工作之外，還有我們合資公司，上海中科集團(tuán)，我們做一些集成開(kāi)發(fā)，同時(shí)我們?cè)诩蛙嚪矫孀鲆恍╅_(kāi)發(fā)，當(dāng)然我們和上汽也做一些合作，同時(shí)我們和力帆集團(tuán)在一起能夠在出租方面做一些探索，可能明天我們的力帆的副總經(jīng)理跟我們講一下目前的想法和嘗試。
        

        　　剛剛前面除了控制之外，還是需要如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的功能，所以這里面我們比較早的情況下實(shí)現(xiàn)3G遠(yuǎn)程通車原理，同時(shí)我們我們希望基于這樣一個(gè)平臺(tái)更加在這方面做深入的工作，通過(guò)一些云技術(shù)相應(yīng)的工作能夠加強(qiáng)對(duì)車輛遠(yuǎn)程管理和監(jiān)控。
        

        　　在電機(jī)方面，我們能夠提供全系列的系統(tǒng)，包括轎車，中巴，包括卡車，微卡等等相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)需求。另外一個(gè)我們傳動(dòng)系統(tǒng)方面除了面向轎車，A級(jí)轎車230紐的單動(dòng)車之外，還可以支持商用車，就是我們講的微卡40000扭元素的變速箱，還有兩檔的變速箱，這目前我們已經(jīng)在不同車型方面做了一些實(shí)際的裝車。我們能夠?qū)崿F(xiàn)這樣組動(dòng)的功能，同時(shí)我們電池管理系統(tǒng)能夠使用電池管理，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合電池的管理。
        

        　　智能高壓在整個(gè)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)方面的部件。再一個(gè)講充電機(jī)，我們這里面有2千瓦直載的系統(tǒng)，這是我們相應(yīng)的一些產(chǎn)品。
        

        　　另外一個(gè)就是我們通過(guò)前面講的車載終端系統(tǒng)，在遠(yuǎn)程車輛管理方面也做了一些嘗試。我們通過(guò)遠(yuǎn)程3G通信路段，能夠把車輛信息傳輸?shù)轿覀兒笈_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)它進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。另外在集成方面我們做的就是能夠把變速控制器和充電器結(jié)合在一起，這里面我們有3000瓦的充電器，這樣AB動(dòng)力需求能夠滿足它的一個(gè)動(dòng)力需求。
        

        　　同時(shí)我們?cè)诳蛙嚪矫婊谇懊娴募夹g(shù)積累，提出了傳變速混合動(dòng)力和雙輸入的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這里面通過(guò)機(jī)動(dòng)電機(jī)和S發(fā)動(dòng)機(jī)雙速動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)雙度耦合，同時(shí)我們通過(guò)離合器，作為發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講在高速情況下，我們發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠直接參與驅(qū)動(dòng)，這我們也是自己申請(qǐng)了一些專利系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在商務(wù)客車?yán)锩娴玫搅艘恍?yīng)用。這個(gè)是我們整個(gè)集成方面做的一些創(chuàng)新工作，我們聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴也是做了一些工作，我們和620做了配套工業(yè)，同時(shí)我們做了換電系統(tǒng)的嘗試，明天夏總會(huì)分享我們做的一些工作，包括電動(dòng)微卡的工作，包括跟中汽，王牌，凱馬方面2.5、3.5在微卡方面做的大量工作。
        

        　　另外在客車方面除了大巴之外還有中巴系統(tǒng)，在不同的車型上得到相應(yīng)的應(yīng)用。這個(gè)是我們整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)方面的一些工作。最后我們從新能源汽車方面角度來(lái)講，不僅僅是需要技術(shù)創(chuàng)新，最關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)鏈方面需要系統(tǒng)創(chuàng)新，也就是需要整合行業(yè)內(nèi)的資源進(jìn)行技術(shù)方面的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)模式的創(chuàng)新，這是我們今天匯報(bào)的內(nèi)容。謝謝大家！
        

        　　主持人：非常感謝。我們只有一點(diǎn)時(shí)間，有問(wèn)題的話能問(wèn)一個(gè)。
        

        　　提問(wèn)：剛剛談到3G在不同時(shí)段情況方面發(fā)生什么情況？
        

        　　孫江明：3G和4G，我們從整個(gè)傳輸系統(tǒng)來(lái)講，我們更多的是是信息采集和搜集，通訊網(wǎng)絡(luò)不正常或者是通訊沒(méi)有信號(hào)的情況下大多數(shù)我們轉(zhuǎn)換的機(jī)制，也就是確保在有網(wǎng)絡(luò)通訊的情況下把數(shù)據(jù)傳輸，也就是說(shuō)這里面在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的情況下，可能就要把數(shù)據(jù)集中放到某一個(gè)區(qū)域里面，在有網(wǎng)的情況下進(jìn)行傳輸。
        

        　　提問(wèn)：往往3G或者是4G不在的情況，在路況，在山里面或者是路礦不好的情況下，這是我們往往需要的。
        

        　　孫江明：這個(gè)是我們數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化做一些支撐，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，在這樣的情況下只能實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)功能。
        

        　　提問(wèn)：另外你的混合動(dòng)力，你們認(rèn)為哪一凡車，或者是清潔車等等，或者柴油車，哪個(gè)是你們最強(qiáng)項(xiàng)的？因?yàn)槲矣X(jué)得我們國(guó)家公司通常是所有都OK，好象我們的平臺(tái)適合整個(gè)所有的車型，不管輕和重，動(dòng)力大小，你們是哪個(gè)做的最好？哪個(gè)做的最弱？
        

        　　孫江明：我們?cè)谡麄€(gè)動(dòng)力組成系統(tǒng)里面，插電式動(dòng)力系統(tǒng)這方面我們?cè)诎褪可厦孀龅挠玫姆浅３墒欤?0米和8米的巴士做的非常好，插電式混合動(dòng)力做的比較好，另外我們車型上面做的領(lǐng)域比較早，無(wú)論是力帆也好，還是華泰也好，做了一些應(yīng)用。至于說(shuō)其他剛剛講的嵌入車發(fā)電式混合系統(tǒng)是我們目前做的工作，但是還沒(méi)有東西向大家匯報(bào)。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（上午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部高級(jí)工程師王智文
        

        　　我們下一步專家是來(lái)自于北京，他是一位資深的工程師，接下來(lái)我們有請(qǐng)的是我們的王先生。今天他會(huì)跟大家介紹的是北汽集團(tuán)和工業(yè)領(lǐng)域的一些進(jìn)展。
        

        

        　　王智文：非常高興有這么一個(gè)機(jī)會(huì)和大家一起來(lái)交流和分享北汽集團(tuán)近幾年的新能源工作的一些進(jìn)展，因?yàn)檫@個(gè)任務(wù)是臨時(shí)昨天晚上我才接到這么一個(gè)任務(wù)，所以我就按照原來(lái)我們詹部長(zhǎng)原來(lái)的一些工作PPT順序給大家做整個(gè)的匯報(bào)，總體我分這么三個(gè)部分，一個(gè)是整體政策背景，當(dāng)然新能源，我們都坐在這兒討論新能源汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，受到了國(guó)內(nèi)國(guó)外企業(yè)的高度重視，對(duì)于中國(guó)來(lái)講已經(jīng)上升國(guó)家戰(zhàn)略，習(xí)主席提出來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我們汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的中國(guó)之路，這是我們汽車產(chǎn)業(yè)化工業(yè)發(fā)展的重要性。同時(shí)我們前幾天開(kāi)APEC，大家家喻戶曉，尤其是在京津冀單雙號(hào)限行，節(jié)能減排也是我們發(fā)展的非常重要一點(diǎn)。同時(shí)2025年滿足5升的指標(biāo)，必須發(fā)展新能源汽車指標(biāo)，尤其是電動(dòng)汽車為主。我們看歐美日一些發(fā)達(dá)國(guó)家，和一些汽車先進(jìn)企業(yè)都開(kāi)展了新能源汽車規(guī)劃，美國(guó)2015年一百萬(wàn)量的目標(biāo)，歐美來(lái)看，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)國(guó)家行動(dòng)推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，整個(gè)來(lái)講德國(guó)的目標(biāo)2020年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，同時(shí)日本2020年新能源汽車占到80%。同時(shí)我們對(duì)車型來(lái)看統(tǒng)計(jì)分析，我們的WOT，LEST，還有特斯拉，整體來(lái)講受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，特斯拉尤其是市場(chǎng)的股價(jià)和受到的關(guān)注度都在不斷的增長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到300億美元的增長(zhǎng)，也超過(guò)了我們的上汽，直逼我們的通用汽車。消費(fèi)者對(duì)于我們新一代的電動(dòng)車給予了肯定。
        

        　　從2000年前后十一五開(kāi)始，一直到現(xiàn)在十三五到下一步十四五計(jì)劃，都開(kāi)展了電動(dòng)汽車和研發(fā)產(chǎn)業(yè)布局，首次列為我們本國(guó)的重大新興產(chǎn)業(yè)，到2020年長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，乃至2015年2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃做了明確界定，以純電驅(qū)動(dòng)作為中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，以及我們?nèi)剂想姵仄嚨陌l(fā)展，目標(biāo)2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)，2020年達(dá)到500萬(wàn)產(chǎn)銷，這是龐大的規(guī)模，2015年的規(guī)模好象壓力還是很大的。
        

        　　同時(shí)為了去年改進(jìn)環(huán)保質(zhì)量，國(guó)家提出十部空氣質(zhì)量，改善新能源發(fā)展，尤其2013年以后2014年年初，我們國(guó)家出臺(tái)了一系列電動(dòng)車的補(bǔ)貼和推動(dòng)政策，我們這個(gè)表里面簡(jiǎn)單列了一下我們國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的一些金額，以及里程的分界，地方也給予了地方的補(bǔ)貼，額度非常大。北京市我們也是非常的重視，整個(gè)空氣質(zhì)量的改善，新能源汽車的發(fā)展，三個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，一個(gè)是藍(lán)天行動(dòng)，一個(gè)是新節(jié)的空氣行動(dòng)，還有能源大計(jì)劃，這三個(gè)大計(jì)劃都把新能源汽車推向市場(chǎng)作為一個(gè)重要的指標(biāo)。北京提出2015年推廣各種電動(dòng)汽車5萬(wàn)輛，現(xiàn)在還有很多壓力，寄希望于2015年的發(fā)展。私人電動(dòng)車目前2015年計(jì)劃新增3萬(wàn)輛電動(dòng)車。新目標(biāo)要在2017年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車推廣。863淘汰老汽車，為電動(dòng)汽車鋪路。同時(shí)我們從國(guó)務(wù)院到財(cái)政部到工信部到發(fā)改委等等都出臺(tái)了一系列的，包括我們的免征購(gòu)置稅，這塊對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)講是很大的補(bǔ)貼，同時(shí)我們提出了加快新能源汽車推廣的指導(dǎo)意見(jiàn)，國(guó)務(wù)院新能源30億的汽車采購(gòu)，北京市也提出了北京市2014年到2017年期間推動(dòng)電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，一個(gè)目標(biāo)是2017年推廣20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同時(shí)要建一萬(wàn)個(gè)快速充電樁，給我們創(chuàng)造一些更好的條件。同時(shí)在2017年實(shí)現(xiàn)北京市郊區(qū)所有的出租汽車要改成咱們的電動(dòng)汽車。我們市內(nèi)出租車要新增電動(dòng)汽車，全部用電動(dòng)汽車來(lái)投放市場(chǎng)。所以這塊來(lái)講，對(duì)我們所有的汽車企業(yè)來(lái)講是一個(gè)很大的鼓舞和很大的帶動(dòng)。總體來(lái)講這些政策都是圍繞一個(gè)脈絡(luò)，就是說(shuō)我們國(guó)家是鼓勵(lì)和發(fā)展純電動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)為主的革命路線沒(méi)有改變，混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，和其他燃料并行的技術(shù)路線，同時(shí)要開(kāi)放多種形式的充電形式，和換電的商業(yè)模式，以及公共充電站的模式，同時(shí)提出了要在一種開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下公平地開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家有關(guān)部委開(kāi)展質(zhì)量方面的監(jiān)督，確保我們電動(dòng)汽車有序安全的進(jìn)入市場(chǎng)。
        

        　　剛剛講了我們國(guó)家有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)尤其是對(duì)新能源尤其是今年非常關(guān)注，從李嵐清副總理，習(xí)主席，包括馬凱副總理對(duì)我們新能源汽車提出了要求和關(guān)注，這是北汽在我們李嵐清總理的指導(dǎo)之下，我們北汽新能源汽車揭牌儀式的現(xiàn)場(chǎng)和其他現(xiàn)場(chǎng)的參觀和指導(dǎo)。
        

        　　從銷售來(lái)看全球應(yīng)該來(lái)講美國(guó)和日本是整個(gè)電動(dòng)汽車銷量的大國(guó)，中國(guó)目前還在后面，從今年來(lái)看我們的市場(chǎng)規(guī)模非常好。美國(guó)和日本，包括歐洲，美國(guó)和歐洲已經(jīng)形成了十萬(wàn)輛規(guī)模的汽車市場(chǎng)，中國(guó)來(lái)看應(yīng)該是正在形成這么大規(guī)模的市場(chǎng)。從今年開(kāi)始我們5萬(wàn)輛，現(xiàn)在邁向10萬(wàn)輛，明年有一個(gè)質(zhì)的飛躍，突破20萬(wàn)輛的指標(biāo)，當(dāng)然有些人認(rèn)為這個(gè)指標(biāo)相對(duì)樂(lè)觀一些，但是這個(gè)我們根據(jù)企業(yè)來(lái)講整體感覺(jué)還是比較樂(lè)觀。
        

        　　對(duì)于北汽新能源汽車發(fā)展來(lái)看，我們從2003年開(kāi)始啟動(dòng)新能源汽車的整個(gè)研發(fā)，2007年成立北京汽車研究總院，也專門設(shè)立了新能源汽車研究機(jī)構(gòu)，2009年新能源汽車有限公司正式掛牌，正式改成股份制我們是在2014年的春天我們正式成立了北京新能源汽車股份有限公司，逐漸地使它成為一個(gè)正式法人為主體。同時(shí)我們也成立了一系列合資企業(yè)，我們充分吸收國(guó)外一些先進(jìn)的電機(jī)電池以及電控的技術(shù)，我們?cè)诒逼履茉雌嚿霞蓱?yīng)用，這是我們整個(gè)時(shí)間的大概節(jié)點(diǎn)，以及主要的一些事件。
        

        　　對(duì)于北汽集團(tuán)主要產(chǎn)品來(lái)說(shuō)幾大類，一類是轎車，E系列，150今年年底出200，今年會(huì)達(dá)到200公里水平。同時(shí)我們相對(duì)高端的神寶的電動(dòng)，還有物流車，還有威望3074還有增成式的，目前來(lái)看情況非常良好，定單非常多，但是產(chǎn)能略有不足。這塊還有我們北汽下屬背棄福田新能源汽車這塊，我們?cè)谛履茉措妱?dòng)汽車領(lǐng)域開(kāi)展工作相對(duì)比較早，2003年開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力公交車，目前已經(jīng)覆蓋了卡車、多功能車節(jié)能產(chǎn)品。
        

        　　從新能源汽車技術(shù)掌控方面，得到了領(lǐng)導(dǎo)高度重視，吸引了大量海內(nèi)外資金和國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，三點(diǎn)電機(jī)電池電控三項(xiàng)抓手，以純電動(dòng)為開(kāi)發(fā)的主打技術(shù)路線技術(shù)路線的建設(shè)。目前我們開(kāi)展三級(jí)包括電機(jī)電池電控公司，以及我們零部件的開(kāi)發(fā)和指導(dǎo)能力。目前9月份實(shí)現(xiàn)超過(guò)2000輛，定單我估計(jì)最少應(yīng)該在4、5000以上的水平，今年銷量比去年相比還是有較大的提升。
        

        　　從總成設(shè)計(jì)，我們對(duì)總成控制和分析等等自主開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)我們開(kāi)展整車軟硬控制器的零部件開(kāi)發(fā)，這是我們?nèi)鶹CU開(kāi)發(fā)項(xiàng)目圖，我們目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了第三代的整車控制系統(tǒng)，而且從電動(dòng)車汽車開(kāi)發(fā)來(lái)講北汽兩條線路，一條我們通過(guò)傳統(tǒng)能源的汽車來(lái)開(kāi)發(fā)我們新能源汽車，我們的車身，借以我們傳統(tǒng)的車身，底盤(pán)和電控系統(tǒng)做相應(yīng)的開(kāi)發(fā)。另外我們?cè)谛碌幕A(chǔ)上完全重新開(kāi)發(fā)一款新能源汽車，目前正在開(kāi)發(fā)之中，我們估計(jì)明年年底會(huì)有非常高端的電動(dòng)汽車會(huì)上市。我們北汽集團(tuán)在北京創(chuàng)立了合資公司，總體來(lái)講我們目前的150都是用的普來(lái)德的動(dòng)力電池，燃料密度，以及整車的電池包的重量方面，輕量化方面做了比較多的工作，我們箱體和箱蓋的方面做大幅度的降低。同時(shí)我們?cè)陔姵胤矫婧晚n國(guó)SK公司合資成立我們SK的電池公司，開(kāi)發(fā)三原電池開(kāi)發(fā)技術(shù)，目前我們使用三原電池這么一個(gè)配比配置，整個(gè)能量密度來(lái)講比原有的研發(fā)磷酸鐵力電池有較大幅度的提升，我們整合國(guó)內(nèi)國(guó)外資源，我們汽車市場(chǎng)奠定好的基礎(chǔ)。
        

        　　從電機(jī)來(lái)講我們和大洋成立合資公司，共同研發(fā)電機(jī)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是可以的，但是比西門子還是略有不足。目前大洋電機(jī)也是跟我們現(xiàn)有的北汽新能源汽車做配套。同時(shí)我們和西門子公司合資建立了西門子驅(qū)動(dòng)有限公司，開(kāi)發(fā)有磁電機(jī)配置，整體來(lái)講密度達(dá)到2.5，效率方面我們做了對(duì)比，包括我們的密度和小型化方面都做的還是不錯(cuò)。
        

        　　銷售來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)，這是去年的數(shù)值，整個(gè)1628輛，銷售3個(gè)億，今年來(lái)講是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)水平，應(yīng)該是翻一番都不止，翻兩番，甚至是翻三番的程度。目前北汽是相對(duì)完善的整車企業(yè)。從未來(lái)我們整個(gè)還要繼續(xù)堅(jiān)持我們純電動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品為主，積極推動(dòng)我們混合動(dòng)力汽車，以及其他的新能源汽車發(fā)展，研發(fā)其他的新能源汽車發(fā)展，這是整個(gè)北汽新能源汽車發(fā)展的主題，到現(xiàn)在我們?nèi)匀粓?jiān)持我們的純電力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)我們也在尋求高質(zhì)量的國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的供應(yīng)商資源，共同開(kāi)發(fā)來(lái)完成我們的資源創(chuàng)新。
        

        　　我們最終目標(biāo)是希望能夠帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，同時(shí)我們?cè)诩藿踊ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)新，最終在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，國(guó)際也比較走在前列吧。
        

        　　總體來(lái)講一個(gè)是協(xié)同創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北汽通過(guò)十年的發(fā)展，目前有了一定的基礎(chǔ)，但是依靠北汽自身的力量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，影響來(lái)講在未來(lái)新一代新能源汽車開(kāi)發(fā)方面還是需要與廣大供應(yīng)商，高等學(xué)校，科研院所一起協(xié)同里完成新能源集成工作。同時(shí)我們目前花的時(shí)間最多的就是在商業(yè)模式上，銷售商業(yè)模式上，示范運(yùn)行商業(yè)模式上，充換電的商業(yè)模式上也與多家第三方機(jī)構(gòu)，比如說(shuō)京東，包括富士康，進(jìn)行了合作，開(kāi)展了示范和研究，目前也正在進(jìn)行之中吧。包括我們剛才說(shuō)的西門子、SK，STW從合資方面進(jìn)行合作。
        

        　　同時(shí)北汽目標(biāo)要打造一個(gè)輕資產(chǎn)，重技術(shù)這么一個(gè)高科技的企業(yè)，我們要重視我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷，以及全價(jià)值鏈，全產(chǎn)業(yè)鏈的集成方面要加大力氣。同時(shí)我們生產(chǎn)制造可以利用現(xiàn)有的一些資源，利用現(xiàn)有集團(tuán)其他的優(yōu)勢(shì)利用整車的生產(chǎn)制造，集團(tuán)管理品牌，集團(tuán)統(tǒng)計(jì)了新能源集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來(lái)共同打造北汽新能源新的創(chuàng)新模式。
        

        　　互聯(lián)網(wǎng)大家都比較熱，由于特斯拉的進(jìn)入，由于最近許多新型的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入我們電動(dòng)汽車，產(chǎn)生了一些我們預(yù)想不到的一些效果，用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)保證我們的技術(shù)和產(chǎn)品走向聯(lián)線，這里也是幾個(gè)合資公司，同時(shí)我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)這塊智能化這塊做了很多工作，我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)，尤其是我們銷售網(wǎng)絡(luò)打造，我們充換電的模式打造，都在醞釀之中，探索之中。現(xiàn)在我們跟京東，跟龐大，跟富士康都在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模式的探索。應(yīng)該來(lái)講我們構(gòu)建了整個(gè)北汽新能源的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及我們的4S店都是單獨(dú)打造的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)整個(gè)GPS跟蹤，實(shí)現(xiàn)了我們售后服務(wù)的聯(lián)網(wǎng)，提升了客戶的滿意度。
        

        　　最終我們是提升我們四項(xiàng)能力，加強(qiáng)我們的三大支撐，最后來(lái)實(shí)現(xiàn)我們北汽新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展布局。思想能力一方面我們要加強(qiáng)我們的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高我們的技術(shù)研發(fā)，同時(shí)要強(qiáng)化營(yíng)銷服務(wù)，以及我們的體系保障，這是我們將來(lái)要做的四個(gè)方面的重點(diǎn)工作。同時(shí)現(xiàn)在我們?cè)谌瞬抨?duì)伍建設(shè)以及對(duì)產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面做一些探索和一些規(guī)劃，最終的目標(biāo)就是我們?cè)S總提出來(lái)的實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流，這是一個(gè)目標(biāo)，這是一個(gè)指標(biāo)，掌握三大電的核心技術(shù)和整車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，目標(biāo)就是到2020年把北汽新能源汽車建設(shè)成為國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模最大最完整的汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，這是我們整個(gè)規(guī)劃的目標(biāo)。
        

        　　北汽發(fā)展新能源汽車還是立足我們自主創(chuàng)新，同時(shí)我們也不封閉，同時(shí)從我們目前的合資也看得出來(lái)，高度和外界加強(qiáng)合作，創(chuàng)新我們商業(yè)方式加快我們的研發(fā)步伐，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們探索一條新的道路。這就是我的所有內(nèi)容，謝謝。
        

        　　主持人：非常感謝王先生，很明顯北汽集團(tuán)是有著一個(gè)非常全面的新能源市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略的，他跟我們分享了他們的戰(zhàn)略還有取得的進(jìn)展，我們可以允許問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題問(wèn)王先生。誰(shuí)想先問(wèn)呢？
        

        　　提問(wèn)：我有兩個(gè)問(wèn)題要提問(wèn)，第一個(gè)問(wèn)題您剛剛講到美國(guó)國(guó)際ITV技術(shù)有協(xié)議，目前是不是北汽的研發(fā)進(jìn)展中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在進(jìn)展怎么樣？
        

        　　王先生：ITV，北汽應(yīng)該是ITV最大的股東，我們也在和ITV聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一帶的新能源電動(dòng)汽車工作。
        

        　　提問(wèn)：充電樁這個(gè)問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙，北汽在做這方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，另外北汽要做中國(guó)的特斯拉，特斯拉已經(jīng)做了充電樁的建設(shè)，這方面北汽怎么規(guī)劃？也有同樣的戰(zhàn)略目標(biāo)嗎？
        

        　　王先生：北汽充電樁我們和國(guó)家電網(wǎng)，包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)，中石化，以及運(yùn)營(yíng)公司在成立這樣的機(jī)構(gòu)來(lái)共同探索，目前來(lái)講我們沒(méi)有充電樁的明確，當(dāng)然我們?cè)诤蛧?guó)家電網(wǎng)合作，我們滿足市場(chǎng)有充分的合作，北京到明年底有1萬(wàn)個(gè)充電樁，這可能進(jìn)一步理順我們物業(yè)和管理部門在安裝充電樁的管理控制，北京市科委正在協(xié)調(diào)這些措施，已經(jīng)在完成這些布局。
        

        　　提問(wèn)：剛剛您也提到了和韓國(guó)SK集團(tuán)，叫SK，這個(gè)北汽更看好三原的路線嗎？
        

        　　王先生：北汽我們目前規(guī)劃，從現(xiàn)在鐵電池，到路電池，到三原電池，還是非常明確的，未來(lái)保持高端的200公里以上的條件下，目前還是在走三原電池這么一種路線。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（上午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：方英民，常務(wù)副理事長(zhǎng)，中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)
        

        　　我們今天早晨的最后一位發(fā)言人會(huì)介紹一下新能源汽車與鋰電池成組管理，下面有請(qǐng)方英民先生來(lái)臺(tái)上做發(fā)言。方英民是中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)，現(xiàn)任物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)，新能源汽車電池組管理技術(shù)資深專家和實(shí)踐者，動(dòng)力汽車和產(chǎn)業(yè)化方面都有深入的研究，我們請(qǐng)方理事長(zhǎng)。
        

        

        　　方英民：尊敬的Tim  WEAVER先生，尊敬的各位來(lái)賓，大家上午好。我向大家介紹的這個(gè)題目是新能源汽車與鋰電池成組管理。我叫方英民，是代表中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)的身份參加今天的論壇，跟大家一起分享關(guān)于新能源汽車與鋰電池成組技術(shù)。我下面分這么幾塊，一個(gè)第一是新能源汽車與鋰電池成組管理。第二是板談鋰電池安全壽命。三是電池拐點(diǎn)是緩解沖突嗎？第四是電池壽命管理的比較。第五是電池壽命管理平臺(tái)。
        

        　　第一是新能源汽車與鋰電池成組管理，今年10月中旬，我記得早上開(kāi)會(huì)，大概18號(hào)到北京就是霧霾，到北京霧霾好象比往年更多，而且持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，全國(guó)霧霾平均天數(shù)達(dá)到229天，創(chuàng)15年來(lái)之最，說(shuō)霧霾就難免會(huì)想起政府大力扶持新能源汽車的殷切期望，這是有道理的，就是對(duì)環(huán)境污染，環(huán)境保護(hù)。傳統(tǒng)汽車堪稱霧霾元兇絕不為過(guò)，這個(gè)大家說(shuō)與不說(shuō)心知肚明。電動(dòng)汽車為什么推動(dòng)鋰電池，這還是PM2.5的過(guò)程。我可能重點(diǎn)講這個(gè)過(guò)程。要講新能源汽車，首先涉及到與傳統(tǒng)汽車的PK。大家都知道，傳統(tǒng)汽車，右面的比能量高，轉(zhuǎn)換效率高，使用便捷。50升的汽油可以達(dá)到500公里的續(xù)航，這個(gè)是平均來(lái)說(shuō)的。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。它的缺點(diǎn)，使用危機(jī)，道路交通擁擠，重點(diǎn)是汽車尾氣明顯，大氣污染很明顯。所以就又回到這樣一個(gè)話題，就是新能源汽車。新能源汽車我們也看看它的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)很明顯，低碳，環(huán)保，節(jié)能，是綠色能源。缺點(diǎn)也相對(duì)比較明顯，50千瓦，50度電需要500公斤電池，這是一個(gè)平均的說(shuō)法，200公里的續(xù)航相對(duì)模糊一些，但是基本不會(huì)出大格，大家都比較清楚。
        

        　　說(shuō)這個(gè)話，實(shí)際就是想說(shuō)電動(dòng)車不是現(xiàn)在新生事物，其實(shí)在1834年世界就誕生第一臺(tái)以不可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，這個(gè)要比汽油車甚至要早了半個(gè)世紀(jì)。那么二者各有長(zhǎng)短板，不能做簡(jiǎn)單的PK。但是石油日漸枯竭，環(huán)保的大水平，新能源汽車必將新世紀(jì)大生產(chǎn)。大家可以思考為什么要說(shuō)鋰電池。這里邊就要強(qiáng)調(diào)鋰電池與鉛酸不得不說(shuō)的，鋰電池和鉛酸電池，有專家稱，2014是低速電動(dòng)車元年，2015年是低速電動(dòng)車最重要一年。低速電動(dòng)車主要是微型，車速較低，電池能量小以主要的能量特性，目前國(guó)家還沒(méi)正式出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，但是大家可以參考今年7月2號(hào)山東省新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)小型汽車標(biāo)準(zhǔn)，山東省走在了前列。四個(gè)車輪，最高不少于70公里，以區(qū)域內(nèi)行使的電動(dòng)車輛。電動(dòng)車所持續(xù)的時(shí)間不大于1個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間不大于10個(gè)小時(shí)，一次充電歷程續(xù)航歷程不小于100公里，在電池方面使用的面維護(hù)的電池，離子電池，這樣的一些電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
        

        　　其實(shí)大家都知道，現(xiàn)在的市場(chǎng)，其實(shí)大家都在說(shuō)電動(dòng)車電動(dòng)車，從電動(dòng)自行車到低速車，后面可能，因?yàn)閯倓偮?tīng)各位專家都講，關(guān)于HUV混合動(dòng)力車，以及真正的大巴車，它是有一個(gè)過(guò)程的。這個(gè)過(guò)程是根電池有關(guān)，電池為什么說(shuō)鋰電池會(huì)成為電池電車的必要條件。鉛酸電池體積太大，容量小，不適應(yīng)快充，大家也都比較清楚。鉛酸是不適合快充的，但據(jù)說(shuō)現(xiàn)在有個(gè)別類型的鉛酸電池也在快充這塊加速過(guò)程。同時(shí)污染環(huán)境，這個(gè)大家比較清楚，成為社會(huì)各界根深蒂固的一些看法。
        

        　　我們說(shuō)鋰電池，因?yàn)檫@是相比較，鋰電池的出現(xiàn)就逐漸會(huì)成為電動(dòng)汽車的必選項(xiàng)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)這樣。
        

        　　談到鋰電池的壽命，既然談到鋰電池，鋰電池我們利用新能源汽車，顯然是以能量型的動(dòng)力為突出代表的電動(dòng)汽車，作為新能源時(shí)代的能量載體可謂是應(yīng)運(yùn)而生。相對(duì)于鉛酸，剛剛我說(shuō)了優(yōu)勢(shì)，我就不仔細(xì)說(shuō)了。鋰電池大家所最不能接受的就是它的安全問(wèn)題。鋰電池和鉛酸電池確實(shí)是在這些方面大家心理有一定的障礙。鉛酸相對(duì)說(shuō)要好一些，鋰電池相對(duì)元素比較活潑，它本身能量做的比較大的時(shí)候確實(shí)存在安全隱患，這樣的安全隱患，比如說(shuō)特斯拉我們所知道的七起的車燃燒的情況，確實(shí)有安全隱患問(wèn)題。大家都已經(jīng)知道了，我就不細(xì)說(shuō)。那么如何評(píng)價(jià)電動(dòng)車的安全性成鋰電池應(yīng)用的必要條件。這個(gè)苦惱的問(wèn)題是否在各方的努力下有了質(zhì)的改進(jìn)，從各方面分析，鋰電池分析有了明顯的提高，鋰電池只要是安全載體都存在安全載體，這個(gè)大家都很清楚，鋰電池安全問(wèn)題這個(gè)大家最關(guān)心，既使是汽油車還有安全隱患，只要把隱患避免掉是可以談的。鋰電池的安全問(wèn)題，我們認(rèn)為已經(jīng)得到了相對(duì)程度上的解決。
        

        　　大家都知道，鋰電池成組應(yīng)用是問(wèn)題的關(guān)鍵，我說(shuō)這句話是相對(duì)于單鋰電池來(lái)講的。首要電池廠向用戶承諾的千磁以上的壽命，電動(dòng)汽車來(lái)源，電池只要一成組，一致問(wèn)題就會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。既使是在電池出廠一致性偏好的情況下，只要是在擺放不同，溫度不同，因電阻串聯(lián)，成組后的差異性就會(huì)差異化，從而導(dǎo)致電池過(guò)渡充放或者是過(guò)渡充電，影響了電池的壽命。這是大家最關(guān)心的，就是電池的成組應(yīng)用，我們今天講也是電池的成組應(yīng)用。這是最最關(guān)鍵的問(wèn)題，新能源汽車不是一直單獨(dú)電池在用，而且是要進(jìn)行串聯(lián)。咱們講的高壓，電池車稍微低一下，但是仍然會(huì)存在成組應(yīng)用的問(wèn)題。可以肯定的說(shuō)，電池成組應(yīng)用，我們想由于BMS這個(gè)前提一定是優(yōu)生，電池你做的好，你光靠BMS是不科學(xué)的。養(yǎng)生，我們后面提到養(yǎng)生的問(wèn)題，養(yǎng)生就是均衡，僅適于解決電池出廠前后差異化帶來(lái)的水平，并不治本。電池成本問(wèn)題將不解決，將會(huì)極大的阻礙電車的出產(chǎn)，這是大家最不愿意看到的。
        

        　　第三個(gè)問(wèn)題我講的是電池拐點(diǎn)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)嗎？這邊我是說(shuō)關(guān)于電池管理系統(tǒng)，先說(shuō)電池管理系統(tǒng)。一種采用電子線路的辦法來(lái)解決此類問(wèn)題，業(yè)界稱為BMS管理電池串門簾的電子嵌入也好，或者產(chǎn)品，這個(gè)應(yīng)用是營(yíng)運(yùn)而來(lái)的。因?yàn)殡姵刈兓瘜W(xué)一致性，特性變差的問(wèn)題，有沒(méi)有解決呢？這是BMS原理框圖，大概是這樣，中間綠色這部分是它的主要部分，包括主控，包括數(shù)據(jù)采集，絕緣檢測(cè)，指的漏電，高壓控制模塊，高壓切換，彩屏控制模塊，這一系列我們有很多人認(rèn)為它就是BMS，實(shí)際上不完整的，我們認(rèn)為這塊只能做一個(gè)檢測(cè)單元。真正BMS所起的作用一定要跟整車控制器，電機(jī)控制器，充電機(jī)接口，充電機(jī)來(lái)結(jié)合，才能叫完整的BMS，絕不是中間這一塊。這個(gè)我希望大家能理解。
        

        　　為什么這么說(shuō)？因?yàn)锽MS剛剛我們講的，一定要考慮到電池的安全問(wèn)題。這是首要的。安全問(wèn)題就要考慮過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題，過(guò)充過(guò)放誰(shuí)來(lái)解決？只有BMS。一定是通過(guò)其他的執(zhí)行機(jī)構(gòu)或者部件來(lái)決定的，共同作用下才起這樣的管理作用，為什么叫電池管理系統(tǒng)，不叫電池關(guān)鍵系統(tǒng)，在這兒。剛剛我們提到關(guān)于電池拐點(diǎn)，電池拐點(diǎn)是指動(dòng)力鋰電池在放電之后90%電量的循環(huán)電的曲線圖，這個(gè)是鐵鋰電池，和三原還是不一樣的，但是我們認(rèn)為在它的拐點(diǎn)，目前主要是鐵鋰電池明顯，我以它來(lái)說(shuō)例，只要是這種電池肯定是這樣，它形態(tài)是不變的。當(dāng)然隨著電池本身的問(wèn)題因?yàn)榄h(huán)境不同，以及充放電不同的深度，都會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)形態(tài)的不同。這個(gè)充電的拐點(diǎn)，出始拐點(diǎn)和起始拐點(diǎn)不一樣，我們可以用平均值來(lái)設(shè)想這樣一個(gè)拐點(diǎn)現(xiàn)象。充上電，拿這個(gè)鐵鋰電池為例，都是12.35，高壓電池，放電拐點(diǎn)是2.3和2.4，并不是咱們教科書(shū)里所說(shuō)的充電是3.6鐵鋰電池，放電池是2.5一公里，不是這樣的概念。但是為什么現(xiàn)在用3.65和2.65來(lái)說(shuō)這個(gè)事兒呢？是因?yàn)檫@個(gè)曲線形態(tài)是不確定的。為了最大能量的保證它的充放，所以這個(gè)區(qū)間人們盡量把它搞得大一點(diǎn)，搞得大一點(diǎn)顯然也有它的道理，但是從拐點(diǎn)來(lái)講顯然并不完全是合適，這是給BMS在應(yīng)用方面提了一個(gè)很關(guān)鍵的課題。
        

        　　剛才我已經(jīng)說(shuō)了，BMS解決安全，過(guò)充過(guò)放，我們建成是限兩頭。利用電池拐點(diǎn)特性來(lái)解決電池壽命長(zhǎng)壽的問(wèn)題。我們這邊是經(jīng)過(guò)幾年來(lái)在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)BMS在電動(dòng)車上的示范應(yīng)用，作為目的被廣泛業(yè)界認(rèn)可，更多成為案例，不勝枚舉。
        

        　　BMS面臨的困境我說(shuō)這么三個(gè)，一個(gè)是鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)雜亂，由于鋰動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)品種繁多，又各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)難以形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。首先是小型鋰電池，特斯拉使用的。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的18650的這樣的電池，這個(gè)BMS是很難形成針對(duì)不同電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這是一個(gè)問(wèn)題。第二鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，限于各種工藝不夠完善，自動(dòng)化程度不夠高的原因，鋰電池出廠還是原始階段，出廠途徑就很難保證，這個(gè)時(shí)候就提出BMS統(tǒng)一解決的方案。第三BMS需大量重復(fù)性定制開(kāi)發(fā)，大量重復(fù)性工作浪費(fèi)在定制開(kāi)發(fā)商，使得鋰電池與BMS之間技術(shù)配套不成熟，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)太大，難以執(zhí)行，這也是一件憾事。現(xiàn)在不得不增加了有關(guān)關(guān)門為解決各種鋰電池的穩(wěn)定性比較。幾種比較，鋰動(dòng)力電池解決手段，鋰電池主要的問(wèn)題是單鋰電池在使用過(guò)程當(dāng)中會(huì)使用不一致，使用電池失效。為了達(dá)到一致性目的，都是被動(dòng)均衡還是主動(dòng)均衡。但是都不能解決主要問(wèn)題，究其原因，采用固定的電壓作為充電條件，而充電過(guò)程中基于有效電流，使用周期采用不同的高壓，采用共同的充電標(biāo)準(zhǔn)而造成過(guò)度充電，使電池過(guò)早老化。雖然有不斷的探索和解決方案，并且給電池做了模，但是算法往往過(guò)于復(fù)雜，不適于各種特征，需要特定品牌復(fù)雜性的符合，在各種充電設(shè)備上配合，但作用仍然有限，這個(gè)是現(xiàn)在目前實(shí)際存在的一些問(wèn)題。
        

        　　關(guān)于均衡，許多關(guān)于BMS解決動(dòng)力電池一致性方案初中還是好的，想法應(yīng)該是好的，單純從功能解決問(wèn)題的效果來(lái)看，也是各有各的辦法，比如說(shuō)有關(guān)解決鋰動(dòng)力電池差異化各種方法，鋰電池呼聲不斷的各種方法涌現(xiàn)，但是這種方法是不是好，這個(gè)我不想細(xì)說(shuō)，這些方案大家都清楚，我就不想再耽誤更多時(shí)間。
        

        　　被動(dòng)均衡原理怎么回事兒，在座的都清楚。我就不說(shuō)了，它是屬于能耗型的，用功率電阻進(jìn)行放電，電壓高了放電，大了又不行，電子線路又受不了，這是一種沒(méi)辦法的辦法來(lái)解決所謂電子差異比較小的問(wèn)題。主動(dòng)均衡，或者叫動(dòng)態(tài)均衡，這個(gè)也是各地差異，組動(dòng)方法就是電池出現(xiàn)差異了，可以高的給低的，通過(guò)DCDC，或者通過(guò)電感等等形式來(lái)解決能量的不一致問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外都有這方面的論述和案例，但這里邊也有一些問(wèn)題。主動(dòng)均衡采用DCDC，剛剛說(shuō)的情況均衡電流比較大，相對(duì)被動(dòng)均衡效果比較明顯，但是問(wèn)題是效果比較復(fù)雜，成本高。電池本來(lái)就很貴，然后你再搞一套東西管它，再增加一定成本，再通過(guò)均衡的辦法，成本更貴。而且它是品換切換均衡線路，對(duì)電池有傷害，我們認(rèn)為對(duì)電池有壽命影響，當(dāng)然這種說(shuō)法是我的個(gè)人觀點(diǎn)，還需要大量的實(shí)際效果來(lái)驗(yàn)證這個(gè)問(wèn)題。
        

        　　我們講的內(nèi)均衡也好，或者自然均衡也好，其實(shí)它是電池自有的一種方式，充電方式。這個(gè)目前以我為代表的做這個(gè)事兒，這個(gè)我不想關(guān)于公式的解答，優(yōu)等于E，加上RI，電池內(nèi)阻，這一塊關(guān)鍵的問(wèn)題在哪兒？關(guān)鍵問(wèn)題在后面那塊，就是電池內(nèi)阻壓降了，后面看又分了兩塊，極化內(nèi)阻和OPEN內(nèi)阻，所以這種情況下簡(jiǎn)單通過(guò)斷路電壓來(lái)判斷容量或者判斷均衡這是不明確的。
        

        　　我們拿了兩支電池核電量不同，通過(guò)多次充放點(diǎn)，想說(shuō)的一定是好的，不是差好多，你通過(guò)什么辦法都做一致。只要有均衡就可以嗎？實(shí)際這是誤區(qū)，我這邊通過(guò)內(nèi)阻的方式，既使是有容量差異，但是也不會(huì)真正用起來(lái)通過(guò)幾個(gè)循環(huán)，只要差異很小，通過(guò)這種方法是能夠使它導(dǎo)致趨于一致的，這種均衡方法是相對(duì)科學(xué)的，而且相對(duì)很簡(jiǎn)單。這里面有關(guān)于它的原理介紹，通過(guò)怎么算，怎么能夠使它后面的電池核電量總會(huì)大于自身前提的核電量，這是有自行的算法。大家有興趣可以看我在刊物上發(fā)表的論文。
        

        　　內(nèi)均衡技術(shù)，可以不拘于估算，不用采取濃量搬移的方式，沒(méi)有增加附加的充放電過(guò)程，不影響電壓。關(guān)鍵是不增加硬件成本，這對(duì)于大規(guī)模推廣新能源汽車是有幫助的，所謂問(wèn)題就是電池核電量差異比較大，那需要長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到所謂的自然均衡。這是大家的理解。我前面說(shuō)過(guò)的，你優(yōu)育的前提一定要優(yōu)生，你先定好前提，再去搞創(chuàng)意，你不能把單電池的壽命作為成組的電池壽命來(lái)理解，那是不對(duì)的。
        

        　　當(dāng)年我在香河一城做的案例，因此時(shí)間很早，2005年的事兒，到現(xiàn)在還在用，而且它這種方式目前來(lái)講沒(méi)有什么問(wèn)題，而且時(shí)間方式比較緩慢。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)80多家電動(dòng)汽車廠不同應(yīng)用，都使用比較好的效果，這是我自身經(jīng)歷過(guò)的事情跟大家分享一下。案例太多，就不一個(gè)一個(gè)跟大家表述。
        

        　　鋰電池長(zhǎng)壽命是追求目標(biāo)，經(jīng)過(guò)對(duì)上述均衡模式的認(rèn)真比較，不能看出只有認(rèn)真分析電池點(diǎn)拐點(diǎn)內(nèi)均衡方式相對(duì)好一點(diǎn)，案例也反應(yīng)了內(nèi)均衡方式硬件成本好一些，充放電充分發(fā)揮鋰電池拐點(diǎn)，規(guī)避鋰電池的馬尾效應(yīng)。馬尾效應(yīng)是充放電過(guò)渡，這必將是BMS突破追尋的目標(biāo)。這是我個(gè)人得觀點(diǎn)。最后一個(gè)因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系不想展開(kāi)。
        

        　　不要寄希望把電池寄希望BMS來(lái)包治百病，BMS只有保證電池標(biāo)準(zhǔn)出廠的前提下，這個(gè)合適不合適，大家可以去分析，會(huì)后咱們可以探討。所謂超拐點(diǎn)，拼命求取充滿放光對(duì)電池壽命不利影響顯而易見(jiàn)，不要把電池，電池它也是個(gè)能量載體，也不能使勁充，使勁放，這樣對(duì)電池都有影響的，包括快充，快充有很多種辦法可以實(shí)現(xiàn)，但是快充會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題，所以咱們一定要掌握度，掌握不好度就會(huì)影響電池壽命。因?yàn)榻裉祀姵貜S來(lái)的不多，所以我就敢說(shuō)了。
        

        　　最后就是電網(wǎng)、整車廠和電子廠的合作是新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。第二鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的成組之一。成組管理技術(shù)。最后整車動(dòng)力電池BMS三者配合才是規(guī)模化市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)格局，也許只有完成了BMS技術(shù)突破，也許新能源汽車的時(shí)代才會(huì)真正的到來(lái)。最后感謝第五屆新能源汽車峰會(huì)表示感謝，預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，咱們有什么問(wèn)題，會(huì)后交談。
        

        　　主題：第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)
        

        　　日期：2014年11月13日（下午）
        

        　　地址：海航大廈B2會(huì)議室
        

        　　人物：Jae Hak KIM，首席執(zhí)行官，海堅(jiān)電機(jī)
        

        　　我們接下來(lái)的一個(gè)發(fā)言嘉賓會(huì)跟我們介紹的是非稀土磁鐵永磁電機(jī)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用接下來(lái)我們有請(qǐng)海堅(jiān)電機(jī)首席執(zhí)行官  Jae  Hak  KIM跟大家做演講。
        

        　　Jae  Hak  KIM：謝謝，Tim  WEAVER先生演講非常精彩，從宏觀的市場(chǎng)我們要回到微觀的技術(shù)層面，我的演講題目叫做非稀土金屬的電動(dòng)汽車牽引電機(jī)。從我的演講題目大家都能夠看到這是非常技術(shù)的一篇演講。我等一下再回到一頁(yè)幻燈片。我講的是這個(gè)永磁電機(jī)。這種永磁電機(jī)一般都是使用的是稀土磁體，它的好處是什么呢？你們知道這種稀土的磁體是非常昂貴的，就是像它的名字所體現(xiàn)的因?yàn)槭窍⊥粒欠浅Ｏ∩俚馁Y源。但是非稀土材料價(jià)格便宜，我們就算是現(xiàn)在沒(méi)有辦法看到材料，我們發(fā)現(xiàn)客戶越來(lái)越意識(shí)到我們需要的是更加小尺寸，更小更輕效率更高的成本牽引機(jī)。其實(shí)這個(gè)重量對(duì)于商務(wù)汽車，卡車，公交車這種問(wèn)題不是很大，因?yàn)檫@個(gè)牽引電機(jī)只是在整個(gè)車輛當(dāng)中的小小一部分。這正是牽引電機(jī)廣泛的應(yīng)用商業(yè)之中我們的汽車市場(chǎng)。對(duì)于重用車不太一樣，我們一方面考慮它的重量，還要考慮它的能度，非稀土的磁體，他們需要采取的稀土電池，稀土磁體的電機(jī)是更好的方法，但是它并非是最好的方法，是非常昂貴的。我們知道稀土磁體價(jià)格波動(dòng)很大，可能大家看到稀土磁鐵的價(jià)格在三年間已經(jīng)翻了四倍。當(dāng)然至此之后，這種稀土的價(jià)格會(huì)下來(lái)，但是我們也不能夠保證未來(lái)它的價(jià)格不會(huì)飆升。當(dāng)然價(jià)格還只是其中一個(gè)小問(wèn)題，但是是否磁體能夠充分的供用，這是少數(shù)幾個(gè)國(guó)家所擁有的稀土磁鐵，它能夠給大家?guī)?lái)高容量高工程比，這是很大的挑戰(zhàn)。有很多商業(yè)的解決方法，比如特斯拉，就是美國(guó)的特斯拉，他們有一個(gè)方法，他使用的是這種同治的轉(zhuǎn)子，而非是牽壓鑄件。特斯拉使用這種高壓的方法是用在低壓的電動(dòng)車上，比如說(shuō)特斯拉使用的電機(jī)，雷落是WSM，也就是繞線轉(zhuǎn)子這樣的技術(shù)，其實(shí)非常接近于這種直流電機(jī)，但是這種解決方法它的機(jī)械刷是有一定的潛在問(wèn)題。還有一個(gè)我們開(kāi)發(fā)階段所遇到的問(wèn)題叫做開(kāi)關(guān)電池管組，現(xiàn)在在澳大利亞，德國(guó)，還有日本都是在不斷的研究，這種方法需要去改進(jìn)的是，NVH的性能，也就是說(shuō)它的噪音，振動(dòng)，必須是我們可以接受的標(biāo)準(zhǔn)之下。另外一個(gè)是非稀土磁體電機(jī)我們把它叫做混合動(dòng)力的電機(jī)，這種是在名古屋開(kāi)發(fā)的硬件，這種結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且需要獨(dú)體的點(diǎn)驅(qū)。還有斷軸電機(jī)，這是由日本大學(xué)教授開(kāi)發(fā)的。還有轉(zhuǎn)化電機(jī)，這是三菱開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。我們可以做成本可以接受，又是可生產(chǎn)，又是耐用，同時(shí)也不會(huì)增加電機(jī)的復(fù)雜程度，這也是我們公司海堅(jiān)電機(jī)公司三年發(fā)展的確定目標(biāo)。
        

        　　講到這里我想跟大家分享一下在開(kāi)發(fā)這種感應(yīng)電機(jī)，牽引電機(jī)時(shí)可以使用的方法，基本上我們采用磁體或者不使用磁體，我們的稀土磁體如果使用是可以安放再一個(gè)轉(zhuǎn)子的表面。我們可以把磁體是安放在轉(zhuǎn)子的表面，或者是在IPEM的表面。可能大家沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種用磁轉(zhuǎn)子。如果說(shuō)我們不需要使用這個(gè)永磁，可以使用的是這種感應(yīng)電機(jī)。或者是我們剛才所提到的這種繞線轉(zhuǎn)子，以及斷軸稀這種方法，先SPM和IM到現(xiàn)在為止是最好的。因?yàn)镮M的技術(shù)效率是很低的，IPM和IM，IPM同步組機(jī)表現(xiàn)優(yōu)越，如果你希望可靠性，感應(yīng)機(jī)可用。如果你希望價(jià)格便宜，你就直接使用永磁電機(jī)。換句話來(lái)講，這種可替代的電機(jī)都有自己的優(yōu)劣處，比如說(shuō)如果是繞線轉(zhuǎn)子，它的機(jī)械刷就是一個(gè)問(wèn)題，對(duì)IPM和SPM，這種高溫問(wèn)題，它的可靠性在高轉(zhuǎn)速之下會(huì)有問(wèn)題，但是取決于這個(gè)磁體和轉(zhuǎn)子如何相結(jié)合。我們?cè)倏匆幌碌蜏氐牟僮鲿?huì)成為一個(gè)問(wèn)題。因?yàn)椴徽撌悄囊环N都有自己的優(yōu)劣性和它自己的好處。
        

        　　工程師必須要在一個(gè)特定的電機(jī)的構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，去在他們的優(yōu)劣勢(shì)之間達(dá)成平衡，海堅(jiān)電機(jī)公司，它有著比較好的性價(jià)比，因此我們后來(lái)決定要開(kāi)發(fā)一種天眼電機(jī)，就是停樣體磁鐵，因?yàn)樗麄冊(cè)谑澜绺鞯囟伎梢垣@得，和稀土磁體相比便宜得多。我們的目的就是為了生產(chǎn)一種停樣體磁鐵和磁體是相當(dāng)?shù)模覀儧Q定要利用永磁的扭矩。而一個(gè)同步的詞組電驅(qū)可以使用的扭矩。在這張圖可以看到我們公司的電機(jī)類型，永磁同步同組電機(jī)，大家可以看到在永磁同步同組電機(jī)當(dāng)中我們利用的永磁是聽(tīng)樣體磁鐵，而效果是達(dá)到了95%和96%，功率的密度是每千克1.1千瓦，這是第一年的目標(biāo)，最終功率的密度會(huì)達(dá)到2.1。
        

        　　在第三年就會(huì)上升到2.1。當(dāng)然我們要利用水冷，在設(shè)計(jì)盒的時(shí)候，我們決定是要利用這樣一種反電動(dòng)式電壓和扭矩紋波來(lái)去改善整個(gè)的噪聲振動(dòng)和不平性的特征。這張幻燈片能夠顯示出不同磁體用波的狀況，它的聽(tīng)樣體磁體電子，它可以使磁組扭矩可以達(dá)到，因此我們是不斷迭代的過(guò)程，和IPM電機(jī)相比，我們的永磁磁體電機(jī)在制造成本和電波化方面性能都是最佳的，不同的室溫，風(fēng)值扭矩和高溫風(fēng)值扭矩工作情況下的速度曲線。
        

        　　這張幻燈片顯示的是在兩個(gè)工具下的紋波及基礎(chǔ)速度風(fēng)值的扭矩最終顯示出扭矩紋波非常低，達(dá)到了1%和0.7%，這個(gè)效率程度達(dá)到了94%和96.7，主要取決于工況程度。
        

        　　這張幻燈片當(dāng)中大家可以看到，現(xiàn)在對(duì)于同步磁體當(dāng)中，要有很高的性能，必須要堅(jiān)決消磁的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以去改變?cè)O(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。直到工況是超過(guò)了我們所使用磁體的材料拐點(diǎn)。這張幻燈片顯示出電機(jī)效果，功率密度是比較低的，0.945，這是第一年的設(shè)計(jì)。后來(lái)我們改善了我們的設(shè)計(jì)，把重量得到了降低，同時(shí)沒(méi)有影響到功率的輸出。第三年我們達(dá)到了2.18，而且我們同樣生產(chǎn)出了80千瓦的突出，而重量是減少了。這張幻燈片反電動(dòng)勢(shì)電壓和電源設(shè)備的齒槽扭矩，我們是在持續(xù)功率情況下每分鐘轉(zhuǎn)速8300個(gè)小時(shí)來(lái)進(jìn)行機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，我們看到出現(xiàn)了溫度飽和的現(xiàn)象，電機(jī)是從每分鐘零轉(zhuǎn)速到每分鐘一萬(wàn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了3600次的加速和減速的循環(huán)測(cè)試，電機(jī)也通過(guò)了爆破的測(cè)試，是按照最大的120的速度進(jìn)行的測(cè)試，而且我們也測(cè)量了它的轉(zhuǎn)子直徑的改變，該設(shè)備是通過(guò)了所有這些測(cè)試。這張幻燈片顯示出第三年電池的功率效率和功率設(shè)計(jì)，效率90.7%，功率是每千克2.18。
        

        　　我們這樣一個(gè)新的電機(jī)它是利用了停樣體的磁鐵，它對(duì)于現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)獲得非常大的改進(jìn)，用了非常便宜的原料改變了不會(huì)低溫消磁的情況。同時(shí)在高速行使里程下，和稀土永磁相比它的電廠削弱電流非常低，而且它的驅(qū)動(dòng)更加穩(wěn)定，效率非常高，而且它不需要特殊的驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然它的劣勢(shì)就是和稀土永磁電機(jī)相比，它的風(fēng)值扭矩是比較低的，因此我們可以利用變速箱來(lái)補(bǔ)償扭矩。實(shí)際效率超過(guò)了我們的預(yù)期，平均效率達(dá)到了97.1%。停樣體磁體電機(jī)的貢獻(xiàn)可以和IPM同步效率的電機(jī)相顰美，甚至更高。怎么回實(shí)現(xiàn)這么高的效率呢？在現(xiàn)有的千眼電機(jī)要求下，一個(gè)設(shè)計(jì)師不需要依賴磁扭矩，可以用停樣體的磁體來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩最大化，而且停樣體的磁體和稀土磁體比較弱，但是磁體電機(jī)是不需要大的磁場(chǎng)，而且停樣體的磁鐵蝸牛齒距比較高。海堅(jiān)電子設(shè)計(jì)穩(wěn)定非常好。
        

        　　海堅(jiān)電機(jī)我們公司在韓國(guó)有50年的經(jīng)驗(yàn)，大家可以看到我們這樣的一種電機(jī)它的效率可以達(dá)到更高，高1%。當(dāng)我們公司設(shè)計(jì)了這款電機(jī)的時(shí)候，我們也同時(shí)設(shè)計(jì)了IPM電機(jī)，我們把兩款電機(jī)相比，停樣體的性能得到改變，而且成本得到了改變，成本下降1%。停樣體的重量只是重了幾千克而已。而且我們可以和一些承用汽車的重量相比，這個(gè)重量是微不足道的。
        

        　　海堅(jiān)是韓國(guó)一家公司，我們有50年歷史，過(guò)去36年是美國(guó)公司運(yùn)營(yíng)，過(guò)去8年當(dāng)中是由韓國(guó)運(yùn)行，過(guò)去6年是我們自己運(yùn)行。海堅(jiān)在韓國(guó)有工廠，在中國(guó)青島也有自己的工廠。海堅(jiān)電機(jī)是一家專業(yè)的電機(jī)生產(chǎn)公司，我們生產(chǎn)電動(dòng)汽車的電機(jī)，機(jī)器人的電機(jī)，大工廠的電機(jī)，和發(fā)電站的電機(jī)，我們還有電機(jī)控制的技術(shù)。我們的產(chǎn)品提供給電動(dòng)汽車，同時(shí)也給卡車和公交車提供電機(jī)，我們的電機(jī)可以適用在各個(gè)行業(yè)，我們有非常好的電機(jī)控制的技術(shù)，這里是我們?yōu)殡妱?dòng)汽車所提供的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在所提供最大的尺寸是75千瓦，我們現(xiàn)在也正在建造更大的電機(jī)，我們現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)125千瓦私服的電機(jī)，我們現(xiàn)在獲得了很多機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，我們支持中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車的努力，我們非常希望能夠參與到中國(guó)新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，我們可以提供我們電機(jī)的技術(shù)，同時(shí)我們?cè)谇鄭u工廠還有比較好的制造能力，這就是我的介紹。
        

        　　主持人：非常感謝Jae  Hak  KIM先生，大家有問(wèn)題問(wèn)他嗎？關(guān)于這種新的永磁電機(jī)，大家有什么問(wèn)題嗎？
        

        　　提問(wèn)：我想問(wèn)一下，一個(gè)是功率密度，在海堅(jiān)公司是怎么計(jì)算的？
        

        　　Jae  Hak  KIM：我的中文不是很好。
        

        　　提問(wèn)：我再問(wèn)一下，在海堅(jiān)公司的功率密度是如何計(jì)算的？
        

        　　Jae  Hak  KIM：好的，實(shí)際上我們會(huì)去把整個(gè)的都考慮進(jìn)去，在進(jìn)行計(jì)算功率密度計(jì)算的時(shí)候，有一些公司他們是也會(huì)計(jì)算外殼，有些只是去計(jì)算它的活躍部件，有些公司是不計(jì)算外殼的。但是在我們計(jì)算當(dāng)中我們也是把相關(guān)的外殼部分也是計(jì)算其中的。我回答了你的問(wèn)題了嗎？
        

        　　提問(wèn)：外殼計(jì)算在內(nèi)，功率是按最大功率計(jì)算嗎？
        

        　　Jae  Hak  KIM：我們是否是按照最大的功率，120千瓦是最大的功率，是的。
        

        　　提問(wèn)：第二個(gè)問(wèn)題是，您了解到的目前的最大的功率密度是多少？
        

        　　Jae  Hak  KIM：要視情況而定，我在午餐的時(shí)候和吉利的一位先生進(jìn)行了溝通，他提到了4.0，但是你知道有著不同的計(jì)算方法，計(jì)算方法不一樣。關(guān)于我們所使用的公式，我覺(jué)得2.1這樣的一個(gè)功率密度就是非常好的了。你是來(lái)自哪家公司？你們是生產(chǎn)商制造商嗎？你們是整車的制造商？
        

        　　提問(wèn)：我們是整車廠的，長(zhǎng)城汽車。
        

        　　Jae  Hak  KIM：好的，知道了。
        

        　　提問(wèn)：下來(lái)能溝通一下嗎？
        

        　　Jae  Hak  KIM：好的，沒(méi)問(wèn)題，謝謝！
        

        （電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家內(nèi)容，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。）
        

         
        
                      
	  				
        
	  				
	  				
				 	
				 	
        
				 		
        稿件來(lái)源：  電池中國(guó)網(wǎng) 
        
					 	
        
					 		
        
								
							
        
					 	
        
				 	
        
				 	
				 	
				 	
        
				 		
        相關(guān)閱讀：
        
				 		
        
				 			
				 		
        
				 	
        
				 	
				 	
				 	
				 	
        
				 	
				 	
				 	
        
				 		
        
				 		
        
				 		
        
				 			
        
				 				
				 			
        
				 			
        
				 				
        發(fā)布
        
				 			
        
				 			
        
		                        
        驗(yàn)證碼：
        
		                        
        
		                            
        
		                                
        
		                                    
		                                
        								
		                                
		                            
        
		                            
        
		                        
        
		                    
          
				 			
				 		
        
				 	
        
				 	
					
					
					
        
					
					
				 	
	  			
        
	  			
	  				
	  			
	  			
        
	  			
	  				
	  				
        
	  				
	  				
	  				
        
				 	
				 	
	  				
	  				
        
	  				
	  				
	  				
	  				
        
				 	
	  				
	  				
	  				
        
	  				
	  				
	  				
	  				
	  				
	  				
        
	  				
	  			
        
	  		
	  		
        
	  		
	  	
        
	  		
        
    
  


主站蜘蛛池模板：
成人av亚洲男人色丁香|
四虎影视久久久免费观看|
国产欧美又粗又猛又爽老|
静安区|
中文字幕亚洲制服在线看|
亚洲二页|
在线无码中文字幕一区|
三级黄片免费看|
中文字幕乱码一区二区免费|
亚洲男人在线|
欧美视频九九一区二区|
亚洲区少妇熟女专区|
亚洲阿天堂v在线有码|
熟妇熟女乱妇乱女网站|
日日av色欲香天天综合网|
国产精品黄色片|
亚洲色偷偷男人的天堂|
虎白女粉嫩尤物福利视频|
好色综合|
久青草久青草视频在线观看|
激情亚洲的在线观看|
免费现黄频在线观看国产|
无码av动漫精品一区二区免费|
色一情一乱一伦视频|
一本大道香蕉大vr在线吗视频|
免费的黄网站在线观看|
中文字幕亚洲无线码在线一区|
91牛|
无遮挡一级毛片呦女视频|
欧美熟妇喷潮xxxx|
少妇被日自拍黄色三级网络|
亚洲另类色综合网站|
国产极品美女高潮无套|
久99久无码精品视频免费播放|
亚洲精品无线乱码一区|
亚洲国产成人一区二区在线
|
久久久亚洲欧洲日产国码农村|
亚洲av综合色区无码专区|
国产精品爽爽va在线观看网站|
久热精品免费|
精品国产亚洲av麻豆特色|