央視3·15晚會在所有人的關(guān)注下終于落下帷幕，今年3·15晚會雖然沒有報道汽車相關(guān)內(nèi)容，但新能源領(lǐng)域的亂象值得大家關(guān)注，售后貴、維修難等問題早已成為新能源車主們的心病。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成。而換電池的費用基本上就等同于燃油車換發(fā)動機。目前主流新能源車更換一組動力電池價格在6萬元左右，如果貴一點的甚至價格超過10萬，這還沒包括4S店維修人員的工費等。如果你想去更便宜的路邊攤維修，那對不起，一般的路邊攤根本沒有能力維修或者更換電池，所以大家只能選擇在價格昂貴的4S店進行維修更換。有人還專門做過更換動力電池價格的演算，以廣汽新能源-Aion S為例。

廣汽新能源-Aion SNEDC綜合工況續(xù)航里程：510公里電池容量：58.8度電池類型：三元鋰電池動力電池電池PACK單價：約1100元每度動力電池總成本：約64680元換電人工服務(wù)費：約5000元（正常收費標(biāo)準(zhǔn)：占比10%-20%左右）原先動力電池回收價格：約6500（回收價格一般是10%左右）則基本上，廣汽新能源Aion S換一塊全新的動力電池，成本在63500元左右。

有人或許會說，廠家不是有質(zhì)保嗎？質(zhì)保期內(nèi)電池有問題應(yīng)該是廠家免費更換才對。但筆者想告訴大家的是，理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是骨感的。由于新能源汽車尚未納入汽車三包規(guī)定，僅有《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》文件對新能源汽車動力儲能裝置提出了應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保要求，所以各家車企對電池性能衰減的保障政策和處理手段都不統(tǒng)一。

另外，根據(jù)GBT 31484-2015電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電池包在經(jīng)過500次充放電后，電池衰減不能超過10%，在1000次充放電后不能超過20%。

雖然有政策上的規(guī)定，但事件上，現(xiàn)實又是怎樣的呢？目前在售的大部分新能源車其真實續(xù)航里程令人堪憂，許多車宣稱有幾百公里的續(xù)航，但拿到手續(xù)航里程就折半了。

車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”隨后多家媒體聯(lián)合倡議，在此后的報道中不再使用廠家提供的等速續(xù)航里程。

特斯拉在新能源領(lǐng)域的造詣目前來說認(rèn)可度可以說是十分高的，但它的真實續(xù)航里程和官方續(xù)航里程也一樣存在差距。國內(nèi)的一些新能源產(chǎn)品就更不用說了。

然而這么多續(xù)航里程削減超過20%，甚至50%的案例，市面上卻基本沒有看到哪位車主因此而成功免費更換過電池的。所以，目前車主只能選擇自費更換。

與維修價格昂貴相輔相成的就是維修時間長了，之前就有記者專門向車企4S店客服進行過暗訪，4S店客服表示，由于當(dāng)前電動汽車動力電池成本不菲，一般不會有庫存。一旦電池出了問題，4S店還要走相應(yīng)的流程，向廠家的備件中心調(diào)貨。所以如果要更換電池，一般少則等三五天，多則數(shù)個星期，運氣不好的等幾個月也不稀罕。

造成這種售后亂象的原因有多種，總結(jié)來大概有以下幾點：

一、電池技術(shù)不成熟

由于新能源電池技術(shù)目前還沒有到達巔峰造極的地步，研發(fā)或者外購都需要花費大量成本。2017年6月，北汽新能源與普萊德簽訂2017年度戰(zhàn)略采購合同，北汽新能源向普萊德采購動力電池系統(tǒng)，總金額為36.89億元；福田汽車在2017年內(nèi)向普萊德下發(fā)5500臺商用電動汽車用動力電池系統(tǒng)采購訂單，總金額為人民幣9.5億元；廣汽集團計劃于2025年之前投入1700億元建造新能源生產(chǎn)基地。制造或購入價格的昂貴最直接的反映就是最終賣給用戶的售價也十分昂貴。

除此之外，電池技術(shù)的不成熟還可能導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)問題，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細節(jié)方面驗證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實現(xiàn)動力電池驗證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。所以電池出現(xiàn)問題的概率也比較大。

二、售后體系不健全

新能源車企售后體系不健全也是造成售后亂象的主要原因之一，以傳統(tǒng)燃油車為例，一輛燃油車如果出現(xiàn)問題，車只要到了4S店，就有一套完整的流程能夠運用上，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展出了較為完善的售后服務(wù)體系。相比之下，整個新能源汽車領(lǐng)域售后服務(wù)體系還處在初步發(fā)展階段。同時相關(guān)技術(shù)人才的缺失也是造成維修貴、維修難的重要原因。

工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示：在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負(fù)面影響。

三、監(jiān)管機制缺失

目前，新能源還處于大力發(fā)展階段，在發(fā)展初期，相關(guān)部門多以鼓勵的手段為主，但相應(yīng)的懲罰手段卻鮮有看到。就拿維修時間長為例，一輛新能源車一修就是幾十天，維修配件等待遙遙無期，但并沒有看到相關(guān)部門過多的介入。所以要想改變現(xiàn)狀，相關(guān)部門必須建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運行水平。

早些年前，很多廠商都喜歡向消費者灌輸電動車不需要維護保養(yǎng)的理念，實際上這是一個很大的誤區(qū)。就目前的情況來看，電池一旦出現(xiàn)問題就是一個麻煩事，不僅修不好，還不能修，要想更換又要面臨高昂的費用。所以維護好電池應(yīng)該是新能源車必備的保養(yǎng)項目。目前3·15已過，雖然新能源領(lǐng)域存在不少問題，但它依然是我們未來的發(fā)展方向，所以還需要大家一起努力組建起一個成熟和諧的新能源市場。