“十三五”期間，新能源汽車(chē)成為國(guó)家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)也被優(yōu)先提上發(fā)展日程。作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的后起之秀，低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與迅猛的市場(chǎng)發(fā)展令傳統(tǒng)新能源車(chē)企瞠目結(jié)舌。然而，曾一度作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)“反面教材”存在的低速電動(dòng)車(chē)，真的能夠如愿“轉(zhuǎn)正”嗎?
低速電動(dòng)汽車(chē)受到了城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民的高度認(rèn)可，而依靠強(qiáng)大的低端消費(fèi)群體支撐，低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正的呼聲也一直不斷。但就目前而言，低速電動(dòng)汽車(chē)仍然存在三大問(wèn)題。
一是品質(zhì)良莠不齊。在市場(chǎng)上，低速電動(dòng)車(chē)不光品類(lèi)繁多，售價(jià)也相差極大，從目前銷(xiāo)量最好的2萬(wàn)至3萬(wàn)元級(jí)別到5000元的三輪電動(dòng)車(chē)。價(jià)格之間的差距造成質(zhì)量與制作工藝的懸殊，非法生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)，在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不具備任何安全效能。甚至有的低速電動(dòng)車(chē)采用木板作為內(nèi)飾，單薄鐵皮做車(chē)身結(jié)構(gòu)件。
二是危害現(xiàn)有交通。眾所周知，低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)閯?dòng)力與車(chē)輛限制，最高時(shí)速僅能達(dá)到50km/h。而在城市交通中，機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速即為50km/h。而混亂的低速電動(dòng)車(chē)行駛車(chē)道，造成了低速電動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道的行駛不便，機(jī)動(dòng)車(chē)道的行駛阻礙。如若較多的低速電動(dòng)車(chē)在中大型城市的主干道上行駛，必將造成一定的交通秩序紊亂與交通危害。
三是低質(zhì)電池會(huì)造成二次污染。每次發(fā)生交通事故之后，低速電動(dòng)車(chē)中采用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池會(huì)導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏。
正因如此，近年來(lái)全國(guó)各地針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了多次整頓甚至強(qiáng)制停運(yùn)，試圖通過(guò)“封堵”來(lái)避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)。但低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率太大，同時(shí)一些汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的國(guó)家，將低速電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。既然無(wú)法封堵，那么低速電動(dòng)汽車(chē)能否采用現(xiàn)有新能源汽車(chē)的運(yùn)作模式，進(jìn)而成為新能源汽車(chē)發(fā)展的新方向呢?
以筆者之見(jiàn)，可以順應(yīng)消費(fèi)需求，盡快出臺(tái)規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展管理辦法，實(shí)行分類(lèi)管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。工信部之前曾表示，小型電動(dòng)車(chē)，應(yīng)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類(lèi)管理，采取“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的方法，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。“升級(jí)一批”已經(jīng)在按純電動(dòng)乘用車(chē)管理的辦法實(shí)施，但對(duì)于量大面廣的“規(guī)范一批”部分，管理辦法遲遲沒(méi)出臺(tái)。
其次，規(guī)范化升級(jí)電池材料。作為微型汽車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)在車(chē)身重量方面有較大的優(yōu)勢(shì)。然而，受限于車(chē)輛的受眾人群與市場(chǎng)定價(jià)，目前低速電動(dòng)車(chē)大部分采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力來(lái)源。試想一下，若換成更加輕便且更加環(huán)保的鋰電池，低速電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)淋漓精致體現(xiàn)出來(lái)。
另外，也可以讓低速電動(dòng)車(chē)上牌正規(guī)化。在部分欠發(fā)達(dá)的省份，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被要求掛有指定電動(dòng)車(chē)車(chē)牌方可上路。但購(gòu)買(mǎi)人群的不集中與購(gòu)車(chē)交易的不規(guī)范化，導(dǎo)致這些地區(qū)性政策無(wú)法落實(shí)。此時(shí)，國(guó)家應(yīng)采用地方相應(yīng)的處理辦法，新增或修改現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)上牌制度，使低速電動(dòng)汽車(chē)真正達(dá)到交易規(guī)范化、上牌制度化、管理法制化。
就目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，具有綠色、環(huán)保、小型、輕便優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車(chē)不應(yīng)采取一刀切式拋棄，其自身存在的相應(yīng)問(wèn)題應(yīng)在國(guó)家的引導(dǎo)與行業(yè)不斷努力下獲得突破。而把低速電動(dòng)車(chē)納入新能源汽車(chē)管理，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展，將填補(bǔ)更多的市場(chǎng)空缺。
