歲末年初，各地紛紛發(fā)布了新能源汽車推廣應用措施、發(fā)展規(guī)劃等政策，進一步加大了對新能源汽車的扶持力度。其中，在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，由此也成為各地政策支持的重點。
扶持政策密集發(fā)布
北京市作為新能源汽車推廣最為重點的省市之一，歲末年初已經發(fā)布了多項扶持政策。1月7日，北京市小客車指標辦發(fā)布了關于2016年小客車指標總量和配置比例的通告，明確了2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。河北省的政策支持力度也頗大，《河北省新能源汽車產業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》近日發(fā)布，明確到2020年形成50萬輛各類新能源汽車生產能力，其中乘用車35萬輛、專用車10萬輛、客車5萬輛，實現(xiàn)總產值1000億元。
由于各地新能源汽車推廣目標普遍缺口較大，各地紛紛加碼了新能源汽車推廣的政策扶持力度。《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案（2015-2020年）》指出，2020年前將推廣1萬輛新能源汽車；長春市出臺的《2015-2016年新能源汽車推廣應用實施計劃》指出，依照中央財政補貼資金標準1：1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%；《烏魯木齊市新能源公交車推廣應用實施方案（2015—2019）》提出，2015年至2019年，計劃在烏魯木齊市推廣應用新能源公交車500輛，平均每年推廣100輛左右。
同時，鋰電池產業(yè)鏈頗受政策關照。根據(jù)《河北省新能源汽車產業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，支持滄州明珠、北方奧鈦等企業(yè)加強電池隔膜和正負極材料技術突破，加大優(yōu)勢產能，加快產業(yè)化項目建設，到2020年，形成1到2家動力鋰電池隔膜配套龍頭企業(yè)，形成2家以上年產3億安時先進鋰離子動力電池的生產企業(yè)。
充電設施仍是瓶頸
在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，也成為各地政策支持的重點。
《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法（試行）》要求，到2017年，在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區(qū)域，基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系；海南省發(fā)布的《加快電動汽車充電基礎設施建設工作方案》要求，在全長700公里的環(huán)島公路上，每隔50公里沿公路兩側建設一對快充電站，“十三五”期間，將總共建成28個，實現(xiàn)全島區(qū)域全覆蓋。
換電站也是政策支持的重點。《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》要求，到2020年，主城區(qū)原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站；其他每個區(qū)縣（自治縣）城區(qū)至少建成1座公共充換電站；每個重點旅游景區(qū)至少建成1-2座公共充換電站；凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現(xiàn)充換電設施全覆蓋。
力帆股份將成為上述政策的受益者。2015年5月，公司發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，擬募資52億元投入新能源汽車相關業(yè)務，其中10億元投入新能源汽車能源站項目。2015年8月，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電。公司副董事長陳衛(wèi)在接受記者采訪時表示，“未來五年，公司將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等地區(qū)主要城市。”
