由于近年來我國電池企業(yè)技術(shù)裝備升級、加大環(huán)保設(shè)施投入等原因，企業(yè)利潤已微乎其微，純利潤甚至僅有1.5%-3%左右。在本就微利的情況下征收電池消費(fèi)稅，對于整個(gè)行業(yè)來說無疑是一次重?fù)簟?/p>
2015年1月26日，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文，宣布自2016年1月1日起,對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。轉(zhuǎn)眼間，2016年即將來臨，電池行業(yè)關(guān)于鉛酸蓄電池提價(jià)10%的消息甚囂塵上，部分一線品牌已對鉛酸電池適當(dāng)調(diào)高了價(jià)格，而部分品牌卻暫時(shí)按兵不動(dòng)。
鉛蓄電池不再“一枝獨(dú)秀”
在電動(dòng)車行業(yè)中，鋰電池和鉛酸電池是最常用的，但鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)銷量與鉛酸蓄電池相比，連十分之一都不到。鉛酸電池以其經(jīng)濟(jì)低廉的成本優(yōu)勢受到很多消費(fèi)者青睞，從而長期占據(jù)著電池市場。
但是由于過去行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，眾多非法小作坊無序生產(chǎn)，導(dǎo)致鉛酸蓄電池很長時(shí)間被戴上“污染”的帽子。近年來隨著政府管控趨嚴(yán)以及民眾環(huán)保意識增強(qiáng)，高污染的涉鉛行業(yè)更加飽受詬病。也是基于此，鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展并不受國家支持，從本次的消費(fèi)稅征收可見一斑。
除了政策面之外，在基本面上，鉛蓄電池當(dāng)前也正遭遇前所未有的行業(yè)危機(jī)。
國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年1-9月全國鉛酸蓄電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量同比下降了10.47%，9月份降幅更達(dá)13.72%。
此外，據(jù)了解目前全國產(chǎn)值在500萬元以上的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)約有200家，但是從企業(yè)年報(bào)和抽樣調(diào)研看，微利企業(yè)占行業(yè)的32%，其利潤率為1～2.5%；虧損企業(yè)136家，占全行業(yè)企業(yè)的68%，虧損總額10.5億元。其中占全國動(dòng)力電池市場份額80%的兩家行業(yè)龍頭企業(yè)——天能和超威集團(tuán)分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業(yè)虧損額的31.75%。
按照4 %的稅率征收消費(fèi)稅，無疑讓深處“嚴(yán)冬”和深度“貧血”的鉛酸蓄電池更是雪上加霜。與此同時(shí)，國內(nèi)鋰電池對鉛酸蓄電池的替代或在更廣范圍內(nèi)展開，而4%的消費(fèi)稅將從價(jià)格上降低鉛蓄電池原本的優(yōu)勢，從而會(huì)讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，推動(dòng)市場競爭，加速行業(yè)洗牌。
行業(yè)內(nèi)部隱憂重重
在外患重重的同時(shí)，國內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)內(nèi)部也存在不少憂患。
一方面，目前鉛蓄電池行業(yè)的主要污染源仍集中在非正規(guī)的小企業(yè)、小作坊中，在經(jīng)營過程中也存在大量偷漏稅現(xiàn)象。對一些非法小企業(yè)而言，征收消費(fèi)稅等于人為地增大了不含稅電池和含稅電池之間的價(jià)差，使得他們的生存空間有所拓展。消費(fèi)稅的征收如果不能落實(shí)到三無小電池廠，那對正規(guī)企業(yè)來說是及其不公平的，行業(yè)健康發(fā)展很可能遭到扭曲。
另一方面，同國外先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)相比，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)研發(fā)總是過不了環(huán)保這一關(guān)。在美國奧巴馬政府的經(jīng)濟(jì)刺激方案中，用于支持新型鉛酸蓄電池開發(fā)的撥款高達(dá)6860萬美元；而國內(nèi)鉛酸蓄電池卻被排斥在新能源汽車發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼政策之外。此消彼長之際，中國鉛酸蓄電池的研發(fā)已與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生了很大差距，目前部分高端應(yīng)用市場已被國外產(chǎn)品所壟斷，長此以往中國鉛酸蓄電池市場將面臨被蠶食的危險(xiǎn)。
再結(jié)合政策內(nèi)容來看，并非所有電池都被納入到本次消費(fèi)稅的征收范圍內(nèi)。國家的征稅范圍只是針對一些有污染的電池，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅。
可以看到的是，在政策支持方面，國家更傾向于支持環(huán)保的新能源電池。如果鉛酸蓄電池未來不能夠突破環(huán)保這一大關(guān)，那么在鋰電池等新能源電池主導(dǎo)的新勢態(tài)下將很難找到生存空間。
