近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，為新能源汽車的發(fā)展又增添了新的政策驅(qū)動(dòng)力。從去年開始，國家密集推出的新能源利好政策，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，一片“繁榮”景象。
“今年新能源汽車的增長超過了所有人的預(yù)期。”合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華對筆者表示，目前國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都在“比賽式”的擴(kuò)張，國軒高科也在合肥廬江剛剛投產(chǎn)了產(chǎn)能為5萬噸的正極材料項(xiàng)目，而他認(rèn)為今年國內(nèi)動(dòng)力電池的缺口接近10萬輛轎車(或3萬輛商用車)。
新能源汽車“第二春”?
截至去年年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長速度與去年同期相比增長8倍，達(dá)到了近3萬輛(1-9月數(shù)據(jù))，而商用車的動(dòng)力電池需求更大。
在整體經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，看似欣欣向榮的新能源汽車行業(yè)又回到了2008年的景象：國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢低迷、政府政策大利好、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)……
“動(dòng)力電池在今年成了稀缺資源，一些車企尤其是商用車企從8、9月份就不敢繼續(xù)接訂單，如果產(chǎn)能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會(huì)更好。”方建華如是說。
雖然我國第二批新能源汽車政策在2014年就出臺，但各地方的具體實(shí)施政策都推遲到了2014年底。而企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品也有相應(yīng)的周期，另外國家新能源汽車推廣目標(biāo)的壓力下，2015年的爆發(fā)式增長也就不難理解了。
產(chǎn)能過剩是必然
在形勢一片大好的景象下，新能源汽車行業(yè)仍舊存在很多隱患。“雖然目前市場看著火熱，但事實(shí)上產(chǎn)能過剩的危機(jī)已經(jīng)悄然來臨。到明年上半年就會(huì)有所反映。”第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)潮會(huì)在明年就會(huì)迎來供需平衡點(diǎn)，甚至“供大于求”。
在政策逐步兌現(xiàn)、電池產(chǎn)能釋放期過去后，也許整車企業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期，接下來產(chǎn)業(yè)會(huì)有一個(gè)短暫的消化吸收期，雖然不知道這個(gè)時(shí)期會(huì)持續(xù)多久、多久會(huì)到來，但可以肯定的是“產(chǎn)能過剩是必然”。
中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和認(rèn)為，從目前的情況來看，動(dòng)力電池也許會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩的問題，“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個(gè)蛋糕有多大。”
產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)也給產(chǎn)業(yè)上游的電池材料企業(yè)帶來了不小的壓力。做動(dòng)力電池電解液的廣州天賜高新材料股份有限公司董事長徐金富對筆者表示，“從供應(yīng)鏈來看，如此擴(kuò)充產(chǎn)能不適應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。”他擔(dān)心如此快速的發(fā)展，產(chǎn)品在后期會(huì)出現(xiàn)問題。
同樣是做電池材料的企業(yè)，聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌也表示“材料的發(fā)展還沒有跟上目前火爆的行業(yè)發(fā)展速度”。
競爭加劇電池行業(yè)面臨洗牌
雖然行業(yè)形勢一片大好，但并不是所有企業(yè)都能“躺著”掙錢。“明年動(dòng)力電池企業(yè)預(yù)計(jì)有50%的企業(yè)拿不到訂單，會(huì)進(jìn)入到強(qiáng)者越強(qiáng)的態(tài)勢，局部會(huì)有供大于求的狀態(tài)。”方建華對明年市場預(yù)測并不樂觀。
除了國內(nèi)的競爭外，日韓的對手也在虎視眈眈覬覦著中國市場。韓國的LG和三星分別在南京和西安建有工廠，做好了國產(chǎn)化的布局。業(yè)內(nèi)對目前中日韓三個(gè)動(dòng)力電池市場有三個(gè)詞匯的概述：中國動(dòng)力電池“瘋”，韓國動(dòng)力電池“搶”，日本動(dòng)力電池“穩(wěn)”。
“韓國虎視眈眈，就等著我們自己的企業(yè)把市場炒熱，靠著他們自身雄厚的資本實(shí)力和技術(shù)水平來分我們一羹。”龐義成如是說。他認(rèn)為一旦日韓開始發(fā)力，我國動(dòng)力電池企業(yè)真正被市場檢驗(yàn)之后恐怕只會(huì)剩下“兩三家企業(yè)”。
方建華認(rèn)為國內(nèi)的市場非常大，目前新能源汽車只占整體汽車市場的1%，“我們一定要抱團(tuán)取暖。國內(nèi)企業(yè)要合作，與國際企業(yè)也要合作，不是拿市場換技術(shù)，我們希望與國外企業(yè)共同發(fā)展。”
同樣，深圳新源材質(zhì)股份有限公司董事長陳鍵表示：“彎道超車很容易翻車，就需要你技術(shù)足夠好。產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合，要把我們的核心競爭力做出來才有出路，如果一直低質(zhì)低價(jià)的惡性競爭，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)只會(huì)加速滅亡。”
