與此同時，海霸電池的破產也意味著，在國內鋰電行業這個高新科技發展領域中，盲目圈地式的擴張方式是行不通的，中國動力電池行業已經走出了以投資換市場的模式，扎實的技術和靈活的商業模式才是企業成功的關鍵。
豐田發布氫燃料汽車Mirai
11月18日，豐田正式發布了其氫燃料電池汽車FCV。新車被命名為Mirai，中文意思是“未來”。Mirai將于12月15日正式上市銷售，這款車在日本的售價為723.6萬日元，折合人民幣38萬元左右。Mirai搭載的這一套燃料電池系統最大輸出功率114千瓦，百公里加速時間8秒，一次氫燃料電池加注能實現483公里的續航里程，加注氫燃料的時間在5分鐘內。
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杉杉新材擬30億元建國內最大正極材料基地
杉杉股份(600884.SH)控股子公司杉杉新材與湖南省寧鄉縣政府簽約，擬花30億元建國內最大的動力電池正極材料研發和生產基地。該項目一期預計年產1.5萬噸，2015年產值達15億元；全部投產后年產鋰電池正極材料10萬噸，預計年產值150億元。
就目前來看，杉杉股份的正極材料主要有鈷酸鋰和三元材料，2013年產能在8000噸左右。杉杉股份計劃投資30億元的正極材料基地，年產10萬噸的產量，如果動力電池市場能如預期般爆發，10萬噸的產量相信能派的上用場。如果動力電池市場不能爆發，正極材料市場的產能過剩局面將進一步加劇。
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國家電網全面放開充換電設施建設
國家電網公司董事長劉振亞向媒體表示，電動汽車充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。
從北京、上海、天津等地的新能源汽車推廣目標和助推策略發布，到國家電網表示將放開充電設施建設，國內新能源汽車市場似乎已經從一個月前的“箭在弦上”，火速發展到了“開弓沒有回頭箭”的階段。
雖然很多投資者長期看好這個領域，但因為投資充電站短期內難以獲得收益，充換電站的運營模式也不夠清晰，且前期投資巨大，看不到盈利時間點。因此，目前大多數投資者和新能源車企選擇了觀望的狀態，可以預見資本不會在短期內大量涌入。
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