對策：充電樁建設望納入規(guī)劃范疇
陸象幀表示，小區(qū)充電樁難安裝，與充電設施未納入城市規(guī)劃有關(guān)。政府對于小區(qū)充電設施建設并無用地和用電收費的明確標準，難免阻礙充電樁的建設。“現(xiàn)在小區(qū)車位那么緊張，管理和維修都需要花錢，物業(yè)很難有積極性。”陸象幀理解物業(yè)的做法。但他告訴記者，市政府正推進充電樁建設納入城市規(guī)劃范疇，小區(qū)難建充電樁的問題有望得到解決。
針對公用充電樁不足的問題，陸象幀認為，主要原因是充電樁的盈利模式?jīng)]有建立起來，負責充電樁建設的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)難有積極性。布局深圳充電設施的南方電網(wǎng)方面曾經(jīng)直言，建充電樁目前處于全線虧損狀態(tài)，每年虧損1300多萬元。“目前在盈利模式上還沒有什么進展，但是未來可能有轉(zhuǎn)機。”陸象幀說。據(jù)了解，國家電網(wǎng)不久前宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發(fā)改委也放寬對電動車生產(chǎn)的準入限制，一些IT、電子和汽車零部件企業(yè)有望進入這個領(lǐng)域。
前景：今年充電樁市場或?qū)⒈l(fā)
2014年被一些業(yè)內(nèi)人士稱為“新能源汽車元年”，政府出臺了一系列利好政策，但受制于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果差強人意。11月中旬，工信部發(fā)布了一組“難看”的數(shù)據(jù)：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，完成進度的11.5%。作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳也難逃“魔咒”，僅以12%的完成率略高于全國水平。
記者走訪了深圳多家4S店，詢問了20個有購車意愿的市民，僅有3個市民明確表示對新能源汽車有購買意愿，其他受訪者基本持觀望甚至懷疑態(tài)度，充電難依舊是打消這部分市民購買新能源汽車念頭的主因。
“關(guān)鍵在2015年。”陸象楨表示，隨著《電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃》和《新能源充電設施規(guī)劃》等政策的發(fā)布和執(zhí)行，深圳也制定了一系列落地規(guī)劃政策，充電樁設施的建設有望駛上快車道。
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡化供電體系。預計總投資在600億元以上，其中充電設備投資120億元。
記者從充電樁生產(chǎn)商奧特迅相關(guān)負責人了解到，奧特迅2015年將全面發(fā)力充電樁市場。比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛也表示，除了現(xiàn)在隨車配送兩個充電器之外，今年1月起將推出循環(huán)立體充電機和環(huán)形充電塔兩項產(chǎn)品。循環(huán)立體充電機占地2、3個車位，但可同時為12輛充電。“這樣可節(jié)約土地資源，也減少司機排隊充電的時間。”
