方案顯示，2014年至2016年，新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各省(區(qū)、市)其他政府機關(guān)及公共機構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%(其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于15%);2015年不低于20%;2016年不低于30%，以后逐年提高。
4元/㎡
鋰電池隔膜材料市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，干法雙拉隔膜的平均價格已經(jīng)降到4元/㎡以下。
近幾年國產(chǎn)隔膜價格下滑的速度非常快，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計，目前干法雙拉隔膜均價已下降至4元以下，單拉隔膜5元左右，濕法隔膜價格在4-6元之間，層次比較豐富。預(yù)計到2015年國產(chǎn)干法雙拉隔膜均價降至3元，干法單拉隔膜降至3.6元，濕法隔膜降至4元。
1萬噸
據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國市場磷酸鐵鋰材料的出貨量將輕松突破1萬噸。主要原因是受今年新能源汽車市場增量的影響，磷酸鐵鋰材料銷量出現(xiàn)翻倍的增長。
就當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的趨勢來看，未來3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力電池的主流地位不會產(chǎn)生動搖。但隨著特斯拉、寶馬等國外新能源車型的相繼進入中國，三元材料、NCA等多種其他材料路線的動力電池也會相繼出現(xiàn)，只是在短時間內(nèi)還難以對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生實質(zhì)性威脅。
10萬元/噸
2014年，電解液的核心原材料六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)開始降到了10萬元/噸以下。
據(jù)GBII 統(tǒng)計分析，2013年國產(chǎn)鋰鹽約2200噸，2014年同比增長約70%，達到3800噸。六氟磷酸鋰銷量的增加與國產(chǎn)化程度的提高，導(dǎo)致鋰鹽價格直線下降，跌破10萬/噸。
5.67萬輛
2014年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。
其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛;純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。
300萬輛
中國自行車協(xié)會理事長馬中超在11月的一次高峰論壇上表示，今年上半年鋰電自行車出貨量同比2013年同期增長36%，出口量占整體50%以上。他還預(yù)計，鋰電自行車今年銷量有望突破300萬輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車的銷量早在2013年就已經(jīng)達到了231萬輛，2010年至2012年分別是25萬輛、70萬輛、171萬輛，僅僅四年就翻了12倍。鋰電自行車是在2011年以后發(fā)力明顯，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，鋰電的技術(shù)、產(chǎn)品、安全性與前些年的產(chǎn)品相比，已經(jīng)有了很大改進。
