2014年，在政府各項政策的激勵下，在車企產(chǎn)品推廣的努力下，中國新能源車市場最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績單，這一數(shù)字不僅是09—13年累計銷量的2倍，也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場。但與此同時，面對2015年50萬輛的推廣目標，面對戰(zhàn)略發(fā)展過程中所遇到的種種問題和挑戰(zhàn)，新能源車要想真正進入私人消費的領(lǐng)域恐怕也仍然有很長的一段路要走。
為此，定于2015年1月13日—14日舉辦的中國電動汽車百人會首屆高端論壇就將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，意在為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，為推廣電動汽車提供系統(tǒng)解決方案，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新生態(tài)的角度來思考電動汽車的發(fā)展。作為論壇的“戰(zhàn)略合作媒體”，搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以“論辯電動車”為題的系列專訪及調(diào)查，旨在透過專家和網(wǎng)友的視角解讀當下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點話題。
以下為“論辯電動車”系列調(diào)查的第一期：你是否支持低速電動車“轉(zhuǎn)正”？
低速電動車究竟該不該被“轉(zhuǎn)正”，這一直是業(yè)內(nèi)爭論不休的焦點話題。現(xiàn)實情況是，作為中國汽車領(lǐng)域的“黑戶”，目前已具備一定市場規(guī)模的低速電動車卻始終難獲政府層面的“準生證”，既無法上牌，也無權(quán)上路。
反對的聲音認為，中國低速電動車的安全性能差、技術(shù)含量低，只走“價低質(zhì)次”的路線，根本不值得被鼓勵，甚至應(yīng)該被取締。贊成的聲音則認為，低端切入應(yīng)該是中國電動汽車市場的發(fā)展方向。中國汽車工程學(xué)會理事長、中國電動汽車百人會低速電動車課題召集人付于武表示：“對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該順勢而為，只要政府積極引導(dǎo)，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟增長點。”
分析認為，未來的中國汽車市場，市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部將占據(jù)全部需求的2/3，市場規(guī)模或超過9000萬輛。而在其中，售價3-5萬元、車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛80-100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)燃油汽車1/4的低速電動車則無疑具備了強大的生命力以及廣闊的市場前景。
超7成網(wǎng)友關(guān)注低速電動車
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在參與網(wǎng)絡(luò)投票的人群中，有50.87%的網(wǎng)友表示對于低速電動車“大概了解”，另有22.83%的網(wǎng)友選擇“非常了解”，占比超過70%，說明低速電動車這類產(chǎn)品在市場上的確擁有很高的關(guān)注度，選擇“完全不了解”這一選項的網(wǎng)友僅占全部調(diào)查人群的6.65%。
55.2%的網(wǎng)友會考慮購買低速電動車
而由于現(xiàn)在低速電動車尚處于政府無政策法規(guī)監(jiān)管的“灰色地帶”，所以有55.2%的網(wǎng)友也表示“會因為不需要牌照和駕照從而考慮購買低速電動車”，比選擇不會的要高出近20個百分點。
