來(lái)自工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛。這是一個(gè)顛覆性的數(shù)字，伴隨著的是政府的利好政策以及電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷提升。可以說(shuō)，2014年是新能源車(chē)優(yōu)惠政策出臺(tái)最密集的一年。
先是購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)免征購(gòu)置稅，繼而對(duì)用電實(shí)施價(jià)格上的優(yōu)惠。隨后，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車(chē)采購(gòu)中新能源車(chē)比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1：1。
2014年也成為新能源汽車(chē)發(fā)展的元年。不過(guò)，與2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛的計(jì)劃相比，不到6萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量距離50萬(wàn)輛的差距還是很大的。
“可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量還不能滿(mǎn)足推廣應(yīng)用的需要，真正拿得出手的好車(chē)還不多，尤其是乘用車(chē)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能滿(mǎn)足需求的矛盾非常突出，多數(shù)城市私人消費(fèi)者停車(chē)難和充電難的問(wèn)題還沒(méi)有找出有效的解決辦法。地方充電設(shè)施的投資和建設(shè)仍然存在過(guò)度依賴(lài)電網(wǎng)的情況。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在首屆中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)高峰論壇中坦言。
他強(qiáng)調(diào)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)仍持觀望態(tài)度，包括充電難、價(jià)格、電池的壽命以及續(xù)時(shí)里程，都是消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮的地方。
北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛這樣評(píng)價(jià)當(dāng)下的純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)：純電動(dòng)汽車(chē)還屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，技術(shù)新、產(chǎn)量不大，沒(méi)有形成市場(chǎng)規(guī)模，成本降不下來(lái)，用戶(hù)的接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從電池價(jià)格、充電裝置的使用環(huán)境到客戶(hù)的使用習(xí)慣，政府都需要給予支持。
當(dāng)然，政府支持是一方面，車(chē)企在提高續(xù)航里程方面做出的努力也是有目共睹。以北汽為例，鄭剛告訴記者，新近上市的兩款純電動(dòng)汽車(chē)EV200、ES210。其中，EV200在綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了200公里以上，并且行駛中可在原有續(xù)航里程基礎(chǔ)上再度延長(zhǎng)13%的額外行駛距離。ES210的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了210公里。除此之外，包括比亞迪、上汽等企業(yè)均在尋求續(xù)航里程上的突破。可以說(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企們都在跑步前進(jìn)。
在王秉剛看來(lái)，各部門(mén)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，將公共領(lǐng)域的新能源汽車(chē)推廣放在首位，出于環(huán)境壓力城市推廣相對(duì)更容易；繼續(xù)努力拓展新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，包括私人購(gòu)買(mǎi)和租賃，要落實(shí)好私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的充電樁安裝服務(wù)。
展望未來(lái)，鄭剛認(rèn)為新能源汽車(chē)真正的市場(chǎng)化元年是在2015年。車(chē)企要加大研發(fā)投入盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步，突破技術(shù)的門(mén)檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤薄成本，最終實(shí)現(xiàn)幼稚產(chǎn)業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。
2015年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化將迎來(lái)真正的挑戰(zhàn)，小批量的示范運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)量累加。“這考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)整體體系建設(shè)、系統(tǒng)管理、服務(wù)能力以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量的制造，這才是對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。這也是北汽意識(shí)到的問(wèn)題，純電動(dòng)汽車(chē)安全可靠還是最關(guān)鍵的因素，重點(diǎn)加強(qiáng)的仍是產(chǎn)品質(zhì)量。”鄭剛向記者強(qiáng)調(diào)。
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)也肩負(fù)著重要的歷史使命，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。“我們要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源汽車(chē)剛剛起步，要消費(fèi)者信賴(lài)這個(gè)車(chē)需要一個(gè)磨合的過(guò)程，整車(chē)廠在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該把新能源汽車(chē)的安全、可靠、耐久，作為我們的基本條件，即產(chǎn)品投放市場(chǎng)必須要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，再談其它。”上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者。
