來自澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)和休斯敦萊斯大學(xué)的的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種柔性的超級電容器。它可以嵌入在電動汽車的車門、車頂罩并為電池充電，甚至取代電池。
Nunzio Motta是昆士蘭科技大學(xué)的一名工程師，他和他的同事一直想要找到一種既適合存儲又能發(fā)電的環(huán)保材料，所以一種由石墨烯和碳納米管構(gòu)成的電解質(zhì)誕生了。
超級電容器作為儲能設(shè)備，它比普通電池的充、放電速度快上成百上千倍。在電量耗盡之前，能完成更多的充放電循環(huán)，所以也能更持久。不同于普通電池的是超級電容器是在一個(gè)電場環(huán)境中儲能，而普通電池則是一個(gè)簡單的化學(xué)反應(yīng)。
特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官艾倫-馬斯克表示，電動汽車將來的突破將來自超級電容器的，而非電池。
Motta說：“超級電容器可以配合普通電池使用，從而大大提高電動汽車的動力，提供一個(gè)額外的能量用來完成加速。“
事實(shí)上，超級電容器也得到了一定的應(yīng)用了。中國的混合動力電動公交車使用它來快啟引擎，從而減少電池負(fù)載。另外，在今年英國奇切斯特(Chichester)古德伍德速度節(jié)(Goodwood Festival of Speed)上，豐田TS040搭載的超級電容器，能在需要的時(shí)候增強(qiáng)車輛運(yùn)動性能。
話說回來，設(shè)計(jì)超級電容器其實(shí)也不是一件簡單的事，你要知道它除了性能要足夠強(qiáng)大，造價(jià)要便宜外，還需要能儲存足夠的能量以用于滿足日常所需。
之所以，大多數(shù)混合動力車仍需要電池是因?yàn)槟壳暗某夒娙萜鬟€不能儲存足夠多的電能。另外，超級電容器的能量密度也仍然是鋰離子電池的十分之一。不過好在Motta和他的同事們發(fā)現(xiàn)了新材料，使得功率密度和能量密度能得到大幅度提升，同時(shí)，這也使得其的發(fā)現(xiàn)者贏得了2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。
“我們的研究是基于碳找到合適的材料，超級電容器不僅要足夠便宜，還要能很容易地嵌入到車身。”
石墨烯不僅是一種靈活的、導(dǎo)電的碳，還可以和碳原子一樣薄，通過添加炭纖維和聚合物就能構(gòu)成超級電容器。“我們的超級電容器可彎曲，這意味著可以變成多種形狀，適應(yīng)更多的環(huán)境。”Motta說，“這是對改變電動汽車驅(qū)動力的一個(gè)挑戰(zhàn)。我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)設(shè)備，通過它能存儲比鋰離子電池更多的能量，并且能快速釋放能量，能驅(qū)使汽車?yán)m(xù)航長達(dá)310英里。當(dāng)然，它也可以用來存儲來自太陽能或風(fēng)力發(fā)電裝置的能量。”
如果這項(xiàng)技術(shù)能成功的吸引到投資者的話，那么只要五年時(shí)間，我們就能在生活中看到它的實(shí)際應(yīng)用，Motta說。那個(gè)時(shí)候，電動車就該和電池說拜拜了。
