觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸，提起混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車，人們最擔(dān)心的就是這些（不包括純電動(dòng)車的“里程焦慮”）。上飛機(jī)時(shí)，官方對(duì)攜帶鋰電池的限制，也時(shí)常向人們提醒著電池的危險(xiǎn)性，更何況是大規(guī)模的動(dòng)力電池。但豐田宣稱，1997年以來累計(jì)銷售的700萬輛混合動(dòng)力轎車中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例。日前在常熟舉行的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)上，豐田展示的所有技術(shù)中，唯有這條信息令筆者印象深刻。筆者以為，這稱得上是一個(gè)奇跡。
想想特斯拉，上市兩年多，累計(jì)銷量不足5萬輛，電池起火、爆炸事故至少有4起，特斯拉總裁馬斯克不無自滿地說“傳統(tǒng)汽油車著火的幾率大約是特斯拉汽車的5倍”，連“進(jìn)一步努力降低電池風(fēng)險(xiǎn)”的意愿都沒表示，就化解了人們對(duì)動(dòng)力電池安全問題的擔(dān)心，說700萬輛豐田混合動(dòng)力汽車沒有電池事故是個(gè)奇跡，就不算夸張了。
都說鎳氫電池本來就比鋰電池安全，但705萬臺(tái)豐田混合動(dòng)力汽車中，有17.7萬臺(tái)搭載了鋰電池的車輛（2011.5~2014.9）。此外，在純電動(dòng)車方面，搭載鎳氫電池和鉛電池的老款RVA4EV（1996.9~2003.1）有1900臺(tái)，與特斯拉合作生產(chǎn)的搭載鋰電池RAV4EV（2012~2014年）有2600臺(tái)，還有限定銷量100臺(tái)的鋰電池EQ（2012年12月開始銷售）。所有這些車都沒有出現(xiàn)過前述電池事故，背后的原因是什么？
葛巻清吾是豐田首席安全執(zhí)行官助理，豐田安全領(lǐng)域的第二號(hào)技術(shù)專家，他在現(xiàn)場(chǎng)回答我的問題時(shí)說：如此規(guī)模的動(dòng)力電池技術(shù)是史無前例的，沒有可供參考的經(jīng)驗(yàn)，所以在開發(fā)過程中我們對(duì)它的安全問題非常慎重，用一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，采用最慎重的做法，包括電解液不能蒸發(fā)、泄露，要用一個(gè)堅(jiān)固的材料去包裝它，要能及時(shí)自動(dòng)切斷電路等等，從一開始就必須想到各種可能的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能防止這些意外發(fā)生。
對(duì)鋰電池的安全問題，葛巻清吾說：豐田也用鋰電池作為動(dòng)力，但卻是循序漸進(jìn)的。比如在雅力士身上，一開始是嘗試用鋰電池來做非動(dòng)力電源，從一些小的地方來開始積累一些經(jīng)驗(yàn)，把它做得非常有自信了，然后才慢慢鞏固到嘗試一些新東西。
這就是豐田跟特斯拉的區(qū)別？葛巻清吾從采訪一開始就拒絕評(píng)價(jià)特斯拉，這次也是只談豐田：豐田對(duì)于新技術(shù)一個(gè)是謹(jǐn)慎，另一個(gè)就是比通常更高的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)測(cè)它，當(dāng)然在使用過程中會(huì)積累一些經(jīng)驗(yàn)和一些反饋，然后制定必要的標(biāo)準(zhǔn)。
至于豐田與特斯拉的合作和分手，很多評(píng)論都類似的看法：這是兩家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作，分手是必然的。與特斯拉合作生產(chǎn)的那2600輛純電動(dòng)車——RAV4EV會(huì)不會(huì)砸了豐田動(dòng)力電池零事故的記錄，那是以后的事情。
人們常說，德國人嚴(yán)謹(jǐn)，日本人精細(xì)。而某德國車企的一位發(fā)動(dòng)機(jī)專家曾對(duì)筆者說，70年代訪問日本的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)時(shí)，令他吃驚的是，日本人比德國人精細(xì)的多，比如，劃一條動(dòng)力曲線，德國人確定5個(gè)點(diǎn)就夠了，而日本人要確定50個(gè)點(diǎn)。因?yàn)槿毡救苏J(rèn)為，一些動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的微妙變化或許就發(fā)生在這些點(diǎn)之間，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾怼?/p>
有人會(huì)說，豐田再精細(xì)、再謹(jǐn)慎，不是照樣因質(zhì)量問題被迫大規(guī)模召回產(chǎn)品嗎？沒錯(cuò)，但這只能說明，這就是汽車，不是什么人都能造的，實(shí)力再強(qiáng)、再仔細(xì)認(rèn)真也可能出錯(cuò)；豐田的優(yōu)勢(shì)不在于它能沒有質(zhì)量問題，而在于它的質(zhì)量問題比對(duì)手更少，在全球各大市場(chǎng)的評(píng)比中都是如此。當(dāng)然，對(duì)豐田經(jīng)銷商來說，這未必是個(gè)福音，因?yàn)樘俚馁|(zhì)量問題意味著太少的修車生意，這就難怪他們中的一些人忍不住要“企盼”壞天氣（豐田在華合資企業(yè)一位高管語），因?yàn)閴奶鞖饽茉斐筛嗍鹿剩瑥亩鴰砀嗟男捃嚿狻?/p>
還有人說，豐田的謹(jǐn)小慎微使其在新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用上落后于德國對(duì)手。這話對(duì)了一半。的確，很多現(xiàn)在時(shí)髦的汽車技術(shù)都是德國等歐洲車企發(fā)明的，而豐田出于謹(jǐn)慎，拒絕在與特斯拉合作的RAV4EV車型上配備先進(jìn)的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)。但另一方面，在混合動(dòng)力、燃料電池這樣的重大“戰(zhàn)略技術(shù)”上，豐田一旦認(rèn)準(zhǔn)，就全力以赴，并成為領(lǐng)先者。這就是豐田。
（作者為《國際商報(bào)·汽車周刊》主編）
