中國的電動汽車鋰電池正極材料存在磷酸鐵鋰和三元材料、錳酸鋰等多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象，業(yè)界對上述技術(shù)路線的爭論不絕于耳。這些主流正極材料就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來看各有千秋，這也導致動力鋰電池正極材料技術(shù)路線出現(xiàn)分化。在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限情況下，為提升車輛續(xù)航里程，高能量密度的三元材料動力鋰電池被市場普遍看好。
目前三元材料市場上流通量最大的是532型，其次為111型。在目前的4.2V電壓下，如果層狀結(jié)構(gòu)很完整的話，111型的克容量可以接近160mAh/g，532型的可以接近170mAh/g。但限于合成工藝，目前中低端的111型只有140-145mAh/g左右的克容量，而532型一般在153-158mAh/g之間。
隨著高能量密度正極材料日漸成為發(fā)展主流，國內(nèi)產(chǎn)品工藝領(lǐng)先的正極材料生產(chǎn)企業(yè)都紛紛開始研究生產(chǎn)高鎳的三元材料，622型、811型都陸續(xù)開始小批量生產(chǎn)。據(jù)悉，622型和811型的克容量比分別可達160mAh/g和180mAh/g，較目前的532型和111型都有一定程度的提高。
目前湖南杉杉、深圳天驕、寧波金和、深圳振華等紛紛試產(chǎn)，其中一些企業(yè)已經(jīng)在下游企業(yè)中試驗應用階段，最快的可于明年上半年進行批量生產(chǎn)。
