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與兩次落選《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》相比，特斯拉與天貓的“雙十一”戀愛風(fēng)波，實(shí)在算不上大挫折。
繼今年8月之后，10月29日，國家工信部公布了《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的第二批入選車型，特斯拉再次落選。
特斯拉與天貓“分手”，被市場認(rèn)為是跨國公司進(jìn)入中國市場都會(huì)出現(xiàn)的通病—水土不服，以及特斯拉中國區(qū)決策權(quán)的相對(duì)弱勢(shì)。而兩次落選《目錄》，則凸顯特斯拉所代表的純外資新能源汽車在中國市場將要面對(duì)的最大困境，甚至是外企在中國市場享受幾十年“最高禮遇”之冠被摘帽的一個(gè)表象。
但特斯拉仍然是埃隆·馬斯克帶入中國市場的一尾“鲇魚”。它正在中國市場掀起陣陣波瀾，深刻影響著中國的新能源汽車市場的格局。
在特斯拉融入中國市場背后，是跨國車企和本土車企之間的新能源戰(zhàn)略之爭，亦是企業(yè)與地方政府，以及各地方政府之間的博弈。在這一場“諸神之戰(zhàn)”中，誰能最終一統(tǒng)天下，是政府，還是市場？
《目錄》之痛
秋天是一個(gè)豐收的季節(jié)，也是一個(gè)蕭瑟的季節(jié)。遠(yuǎn)在美國的特斯拉CEO馬斯克恐怕只感受到了后者。
10月20日，特斯拉宣布參加天貓“雙十一”搶購活動(dòng)。消息甫一出，立即引起業(yè)界嘩然。不過，加盟電商大戰(zhàn)的興奮僅持續(xù)10天，即有媒體爆出美國總部叫停特斯拉天貓合作的內(nèi)幕。隨后這一說法遭到了特斯拉中國方面的否認(rèn)。
相比一波三折的電商之旅，更讓馬斯克心塞的恐怕還是特斯拉進(jìn)入《目錄》的愿望再度落空。
與兩個(gè)月前出爐的首批進(jìn)入《目錄》的新能源汽車名單相似，本土制造商占據(jù)榜上大部分名額。入選的28款乘用車型中，除東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏(合資自主)和華晨寶馬之諾IE外，其他的均來自本土品牌。
對(duì)于這個(gè)結(jié)果，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的一位官員向記者表示，政府在制定《免征車輛購置稅新能源車車型目錄》的時(shí)候，對(duì)于車型的選擇是按照申報(bào)來進(jìn)行，并沒有存在傾向性。
“目前的確沒有純進(jìn)口車入選，但這也不代表以后不會(huì)有。事實(shí)上，在搖新能源車號(hào)的過程中，可購買的推薦名單中，還包括法拉利品牌的混合動(dòng)力車。”上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對(duì)記者說。
進(jìn)入目錄的好處不言而喻。目前，中國新能源汽車的購置稅為8.5%。售價(jià)在20萬元上下的新能源汽車在免購置稅后可降低1.7萬元的購買成本，而售價(jià)上百萬元的特斯拉則能免去近10萬元。
目前，跨國車企和本土車企爭先布局新能源汽車項(xiàng)目，在中國這個(gè)潛力巨大的汽車市場跑馬圈地。
在2014年的北京車展上，在全球首發(fā)的118輛新車中，新能源車多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20之外，以奔馳比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程。
不過，與30年前一進(jìn)中國便是“香餑餑”不同，今天的外資車企要面對(duì)的是不一樣的中國市場，直接投資已經(jīng)不再是首要訴求。“以市場換技術(shù)”的時(shí)代很難再現(xiàn)，隨之消失的還有外資車企在中國所能享受到的政策紅利。在中國政府的愿景里，以技術(shù)換技術(shù)才是新能源汽車未來發(fā)展的路徑，外資車企將會(huì)和本土車企一樣站在相近的起跑線上競爭。
面對(duì)國外車企本身就具備的雄厚的資金成本和技術(shù)積累，工信部副部長蘇波在接受央廣網(wǎng)“中國之聲”采訪時(shí)給出了政府的態(tài)度：“目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要支持國內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企。”
