電動(dòng)車作為一種快捷而方便的出行工具,與解決“出行難”的民生需求緊密相連,無(wú)法也不可能做到“取締了之”。隨著城市面積越來(lái)越大,路網(wǎng)連接面更寬更細(xì),電動(dòng)車才有了更為廣闊的市場(chǎng)。電動(dòng)車存在的問(wèn)題,并非僅僅是電動(dòng)車本身的問(wèn)題，因此,解決的出路也不能從簡(jiǎn)單的禁止開始。
更好治理電動(dòng)車不安全和違法行車現(xiàn)象,也不能漠視條件的成熟度和公共部門自身的責(zé)任,采取一禁了之以期達(dá)到一勞永逸的效果。專家以為,交通亂象的產(chǎn)生,并不能簡(jiǎn)單歸結(jié)于電動(dòng)自行車,而應(yīng)當(dāng)全面審視整個(gè)交通環(huán)境,尤其是人的因素,行人、機(jī)動(dòng)車駕駛者、交通管理者和執(zhí)法者等,都有必要反思自己的行為。因而,治理電動(dòng)車之患,應(yīng)該打好“組合拳”。
一是要加強(qiáng)公共交通的建設(shè),從根本上解決“出行難”這一老大難問(wèn)題。電動(dòng)車的使用,更多的在于解決“最后一公里”的問(wèn)題,因而公共交通必須打通斷頭路和連接好各種交叉路,形成真正的暢通路網(wǎng)并全面覆蓋；
二是要加強(qiáng)道路的分類使用,讓非機(jī)動(dòng)車道發(fā)揮其應(yīng)有的作用；
三是要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的管理,特別是要做好備案和牌照的發(fā)放,以許可前置進(jìn)行資格審查和培訓(xùn)教育,用機(jī)動(dòng)車的管理模式來(lái)達(dá)到對(duì)非機(jī)動(dòng)車的管理；
四是要加強(qiáng)對(duì)違章行為的處分,避免法不責(zé)眾的局面,可以充分利用社會(huì)其他力量,如義工、志愿者的作用,共同參與交通亂象的治理；
五是要加強(qiáng)安全知識(shí)的教育和培訓(xùn),提升全民的安全意識(shí),從而達(dá)到自覺(jué)遵章守紀(jì)的目的。
總之,只有在盡到公共管理責(zé)任,而民生需求又得到了全面解決的基礎(chǔ)上,禁止電動(dòng)車才會(huì)具有程序和實(shí)質(zhì)正義。否則,治理手段極端化,缺乏民意支持,帶來(lái)的必然是此消彼長(zhǎng)的亂象。
