從2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC2014，鋰電“達沃斯”)組委會獲悉，10月7日中國電池網、賽迪顧問等機構聯合推出了2014年度中國鋰電產業鏈之動力鋰電池(大鋰電)年度品牌榜單，該榜單根據我國動力鋰電池企業的產能數據、客戶分布、公司情況、誠信形象等得出，數據來源為公司調研和機構數據(數據統計截止到2014年9月，僅供參考)。上榜企業由賽迪顧問鋰電產業研究小組進行了專家點評。
1、比亞迪股份有限公司
企業排名：№1
上榜產能：1.0GWh(年底產能有望擴大3GWh)
關注指數：★★★★☆
主要客戶：比亞迪
企業簡介：公司1995年成立，注冊資本23.54億元，目前公司電池產品主要為磷酸鐵鋰動力電池，自產自銷為主，旗下動力電池公司為惠州比亞迪和上海比亞迪，目前上海有一條中試線，產能約40MWh，惠州有十條生產線，產能約960MWh，2014年初至今，公司公布專利聲明300多項，其中鋰電池相關專利40多項，獲得專利授權169項目，其中鋰電相關專利數十項；2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，拉動動力鋰電池需求約370MWh。
專家點評：作為國內新能源汽車“領航者”，一直以來公司堅持磷酸鐵鋰電池路線不動搖，受到過國內外企業專利官司的夾擊，獲得過巴菲特等資本界大腕的青睞，一路走來，跌跌撞撞，從第一臺電動汽車F3DM推出以來，歷時五年，終于憑借一款PHEV車比亞迪-秦“揚眉吐氣”了，但磷酸鐵鋰電池由于受到理論能量密度限制，未來若希望大幅提高電動汽車續航里程，必須要對現有材料進行改進，或尋找替代材料。隨著特斯拉的成功，鎳鈷鋁(NCA)三元材料動力電池出名了，目前市場紛紛開始將焦點轉向三元材料動力鋰電池，對比亞迪來說，這無疑將是“滅頂之災”。當然，在比亞迪的股東大會中，王傳福也提出了未來將重點開發磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池(LiMnxFe1-xPO4/C)，從公司發布的專利聲明中也看到了相關專利，另外公司目前也開始在研究三元材料(NCM)等，目前公司的動力電池采取自給自足的商業模式，其中很多材料也通過自己生產，雖然目前的自動化程度比較很高，也易于控制質量，但小規模生產很難降低材料及電池的生產成本，不利于大規模的商業化發展，其電池相關產品需求與其新能源汽車的市場表現息息相關，一榮俱榮一損俱損。
2、天津力神電池股份有限公司
企業排名：№2
上榜產能：0.5GWh
關注指數：★★★★
主要客戶：康迪、眾泰、江淮等
企業簡介：公司成立于1997年，注冊資本12.5億元，現有鋰電池產能約1.6GWh(按5億Ah折算) ，其中動力鋰電池產能約0.5GWh，2012年公司總營業收入30億元，凈利潤約1.46億元，目前公司控股股東為中海油，即國有企業控股，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約79.7MWh，年初至今已有發布專利聲明22項，獲得8項專利授權。
專家點評：力神是國內動力鋰電池最早的第一批倡導者之一，早先公司欲大力發展汽車用動力鋰電池，但無奈市場不給力，將計劃轉向了消費電子、電動工具用鋰電池項目。隨著本輪新能源汽車政策刺激，市場迅速反彈，天津力神沒有錯過機遇，公司目前拿到了較多的市場訂單量，迅速開始在青島、武漢、綿陽、蘇州等多地布局，不過很多項目還僅處于戰略合作初期，何時完全落地形成產能，目前還存在很大的不確定性，公司產品以磷酸鐵鋰電池為主，目前也在小批量生產三元材料動力鋰電池，公司掛在中海油這口大油井下，盡管業績表現很好，具備較大的增長潛力，但對控股公司的業績影響較小，控股股東對其關心也略顯不足，而近日傳出中海油也將選擇退出力神，公司最早嘗試上市失敗，面對如此多的投資項目待落地，資金恐怕是力神最心急如焚的事情了。近期傳聞各路資本拜訪力神，也從另一層面上證實了力神確實是“差錢了”。
3、合肥國軒高科動力能源股份公司
企業排名：№3
上榜產能：0.6GWh(未來產能將擴大0.77GWh)
關注指數：★★★★
主要客戶：南京金龍、江淮等
企業簡介：公司成立于2006 年，注冊資本20221 萬元，公司旗下有安徽安凱國軒新能源汽車科技有限公司、安徽廣通新能源汽車股份有限公司、國軒新能源(蘇州)有限公司等控股子公司，2013年公司營業收入7.81億元，凈利潤2.19億元；2014年上半年營業收入3.52億元，凈利潤6981.19萬元，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.11GWh左右，年初以來公司發布專利聲明64項，其中涉及鈦酸鋰負極材料、富鋰錳基正極材料、石墨烯材料、鎳鈷錳(NCM)三元材料、磷酸亞鐵錳鋰正極材料的專利共計14項，獲得發明專利授權9項，其中石墨烯材料相關專利1項。
專家點評： 公司可以說是國內唯一一家純粹的動力鋰電池企業，自2006年成立以來，一直熱衷于發展磷酸鐵鋰動力電池的企業，受當地政府的大力支持，以及江淮汽車iev系列純電動汽車的熱銷，國軒高科擁有了將動力鋰電池之路“一條道走到明”的勇氣。年初以來，國軒高科上市緋聞不斷，有傳言將被安凱客車(000868.SZ)收購，當然該傳言并非空穴來風，畢竟兩者合資成立了安凱國軒新能源，共同開發新能源客車，但最終花落東源電器(002074.SZ)著實讓市場吃驚不小，喜訊傳來東源電器股價連續十個漲停，股價累計漲幅159%，盡管公司堅持磷酸鐵鋰電池之路，但在新型材料研發方面并未停滯，從研發專利上看，公司對正負極新型材料都已有了一定的研究，未來國軒高科或許也將會涉足三元材料，注入上市公司之后的國軒高科，下個方向可能將是擴大產能，走出安徽省這個區域市場。當然，2014年上半年的客戶結構中，南京金龍進入了公司的五大客戶體系，不過是否與地方保護有關尚不清楚，公司未來如何提升品牌知名度，走向國際化，第一步還是要讓產品更加市場化，逐步走向全國化，不能僅僅滿足于“偏于一隅”的發展模式。
4、ATL
企業排名：№4
上榜產能：0.48GWh
關注指數：★★★☆
主要客戶：北汽、宇通、五洲龍、華晨寶馬等
企業簡介：ATL是在1999年由SAE (TDK下屬企業)的執行總裁梁少康投資建設，同時從SAE抽出了陳棠華擔任ATL首任總裁，抽調SAE第一位大陸總監曾毓群為ATL首任執行副總(ATL現任總裁)，旗下動力鋰電池企業有寧德新能源科技有限公司(ATL-ND)、寧德時代新能源科技有限公司(CATL)、青海時代新能源(ATL-QH)、北京普萊德新能源電池科技有限公司(PPST)。2013年公司動力鋰電池銷量約0.0959GWh，創造銷售收入約3.4億元，2014年上半年公司的動力鋰電池銷量約0.1306GWh，年初以來，公司旗下的動力鋰電池公司共發布專利聲明49項，獲得專利15項。
專家點評：國家對外商投資動力電池的限制讓這家由日本TDK控制的企業不能獨資生產動力電池。為此，ATL選擇了選擇了在寧德成立CATL，與北汽、 北大先行合資成立普萊德，在青海合資成立青海時代新能源，而CATL約80%的股東為ATL高管持股。通過一系列的股權設計，ATL繞開了政策的限制，開始在動力電池領域發力。北汽E150和華晨寶馬之諾帶動了ATL動力電池業務的增長，另外，宇通也成為ATL在大巴領域的主要客戶。雖然ATL一直走磷酸鐵鋰方形電池的技術路線，但是近期也在與寶馬合作開發三元動力電池，雖然寶馬i系列電動汽車目前采用三星的電池，但是未來ATL可能會與三星一起分享寶馬電動汽車電池這塊大蛋糕。但由于ATL逐步將其生產基地和總部由東莞轉移到寧德，直接導致了大量人員的流失，如何構建一個穩定、健康的人才激勵機制是ATL需要重點考慮的問題。
