“一切的一切，相對于‘15萬元的車價+7萬元上海牌照費+3元60公里’來說，均可無視。”在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站的榮威550論壇里，一位550plug-in的車主如是表達其選擇新能源汽車的重要原因。而一位比亞迪秦的車主更是十分直白地告訴記者，選擇秦的重要原因之一便是免費滬牌。
雖然遭遇充電難等系列問題，但隨著上海車牌從“最貴鐵皮”逐漸演變成“最難和最貴鐵皮”，滬牌“一牌難求”的現(xiàn)狀為上海地區(qū)新能源汽車的推廣提供了有益助推。而在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式落實，新能源汽車市場正以更快的速度發(fā)展。
新能源汽車銷量翻番
“據(jù)我們統(tǒng)計，從9月份以來，店里的新能源汽車訂單量同比已經(jīng)翻番，達到200輛左右。”專營新能源汽車的上海高瞻新能源銷售服務(wù)有限公司首席財務(wù)官徐維翰告訴記者。而記者從另外一家上汽榮威4S店了解到，從9月1日開始，該店包括550plug-in在內(nèi)的新能源汽車訂單量也同比翻番，到店率同比提升120%。
“現(xiàn)在買和悅iEV4只要7.48萬，還不到一張牌照的價格，所以這個月我們的銷量也大幅提升了。”上海地區(qū)另一家江淮汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華透露，在此之前，由于不能享受上海地方補貼，所以從2月上市以來，上海地區(qū)和悅iEV4的銷量不足100輛。但據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，從9月份到現(xiàn)在，該店的訂單量已經(jīng)達到20余輛，大大好于之前。
不僅上海市場，在北京市場亦是如此，據(jù)北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇（微博）介紹，從9月1日至8日，北汽新能源的訂單量達到330輛（包括企業(yè)用戶），而在此之前，每日的訂單量在10輛左右。
“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環(huán)境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內(nèi)，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”李建華如是表示。因此，在他看來，短期內(nèi)江淮的新能源汽車推廣仍將與各地政府的政策步調(diào)保持一致。
