伴隨著九月的來臨，酷暑已經褪去了火熱的性格，秋天的涼意開始逐漸顯現。不過新能源車市場卻因為九月的來臨而呈現出了三九天一般的火熱。九月一日，正式取消新能源車購置稅的政策正式開始實施，引發了一輪新能源車的購車熱潮。與此同時，在成都國際車展開展當天，上汽乘用車與一嗨租車簽署了戰略合作協議，達成了首批榮威新能源車的采購協議。這一筆訂單達數千輛，成為了國內迄今為止最大的一筆新能源車租賃訂單。
取消新能源車購置稅的政策來源于今年7月9日召開的國務院常務會議通過的決議。決議規定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。很顯然，國務院的這一政策對于新能源車的推廣起到了重大的利好作用。取消購置稅之后，新能源車的價格將更加親民，再算上國家和各地方政府補貼的部分，購買新能源車的成本已經接近于傳統的內燃機車。
以新能源車中最熱銷的比亞迪秦為例，入門版車型原價18.98萬元，接近一輛傳動動力中級車的售價。在上海地區，比亞迪秦享受國家補貼3.325萬元，上海市地方政府補貼3萬元，售價降低到12.655萬元。同時還免去上海地方牌照拍賣的7萬元，購置稅免除后又能夠節省一萬來塊。算上保險，在上海要開走一輛比亞迪秦的價格應該不超過14萬元。如果購買一輛同價格的中級車，至少需要30萬元，如果購買一輛與比亞迪秦相同定位的緊湊型轎車，則需要花費至少20萬元。由此可見，在上海地區購買比亞迪秦的最終成本已經明顯低于了傳動內燃機汽車。據悉在上海地區，比亞迪秦一直都處于供不應求的狀態。
有了國家和地方政府的補貼，再加上現在新能源車購置稅的減免。一直以來困擾新能源車推廣的性價比問題便得到了妥善的解決。如果購買一輛新能源車的成本和普通內燃機的成本相同，在產品力相近的情況下，想必絕大多數的消費者都會去選擇一輛清潔、環保的新能源動力車型。
不過老話講的好，打鐵還需自身硬。國家相關法規政策的支持充其量也只是為新能源車的推廣起到助推的作用。真正實現新能源車的全面普及還需要新能源車自身產品力的提升，無論是新能源車還是傳統動力汽車，消費者購車的最終目的始終都脫離不了符合生活用途這一最基本的訴求。普銳斯作為混合動力車型的開山鼻祖，除了混合動力系統帶來的燃油經濟性之外，其類似于單廂車的設計帶來的空間便利性、豐田車一如既往的可靠性和出色的人機工程學設定也是消費者對其青睞有加的重要因素。
再來看看特斯拉Model S，老實說國內新能源車之所以能夠迅速引發公眾熱議在很大程度上得益于特斯拉Model S的引入。有人說特斯拉Model S之所以會那么火是因為噱頭，也有人說是營銷做的好。但是個人認為特斯拉Model S之所以熱銷還與它四門轎跑車的定位密不可分。雖然特斯拉的純電動動力在實際使用過程中難免不如傳動動力車型方便，但是就車本身的使用便利性而言，特斯拉Model S做得真是不錯。
所以對于新能源車而言，隨著市場推廣的加速，隨著越來越多的消費者去了解并認可新能源車。噱頭終將會成為歷史，真正決定消費者為之買單的還是要回到產品競爭力上來。如何提升產品競爭力必然是未來新能源車所要面臨的一個首要問題。
除了目前過高的售價和較低的產品競爭力之外，新能源車特別是純電動車型還面臨一個推廣上的短板，那就是基礎設施的建設。
雖說現在我們和德國已經達成了電動車共用充電標準接口的協議，但是就目前中德新能源車市場的表現來看，要實現全面普及基礎充電設施還真是路漫漫修其遠兮。那么在現有的條件下，實現新能源車充電樁的建設依舊需要汽車企業來主導。更何況，在眼前的汽車使用環境下，絕大多數的車主連停車位的問題都沒有得到妥善解決，又何談專屬充電設施的建設呢？那么在這樣的條件下，通過租賃便可以將制約新能源車發展的這一短板彌補。
汽車租賃行業發展至今已經從過去的同城單店的小規模租車變成了現在全國網絡化的租車網點，神州租車、一嗨租車等汽車租賃企業在全國都已經布局了龐大的租車網絡。對于新能源車的推廣而言，這種全面覆蓋的且成熟可靠的網絡能夠極大的降低推廣的成本和難度。通過租賃的形式，新能源車的充電問題可以依托租車網點的充電樁完成，消除個人用戶新能源車無法解決充電問題的困擾。另一個方面，將新能源車交由汽車租賃公司管理還可以在新能源車全面普及之前為潛在消費者提供駕乘體驗，打消潛在消費者對于新能源車的顧慮。對于首次接觸新能源車的消費者而言，通過租賃的方式體驗新能源車顯然也要比直接購買更容易接受。這也將極大的促進新能源車的推廣。
對于汽車租賃公司而言，通過租賃新能源車也將降低企業的運作成本。我們注意到，上汽集團和一嗨租車達成新能源車合作協議的時間與國家正式免征新能源車購置稅的時間完全吻合。國家政策法規的頒布和實施降低了汽車租賃公司的購車成本。而通過與汽車企業達成戰略合作，汽車租賃公司還將享受到由汽車企業提供的整車維護、技術支持等等方面的優惠。如此一來，新能源車的租賃推廣也就水到渠成。
從市場的反饋來看，隨著免征購置稅、國家和地方補貼等等政策的出臺，新能源車也迎來了一次小高潮，2014年上半年，中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，產銷量均超過2013年全年，在免征購置稅的政策正式實施之后，新能源車市場在最近又迎來了一次增長。可以預見的是，新能源汽車正在朝著一條健康的道路發展，未來幾年內必然迎來一次新能源車的破局。
