三星也在迎頭趕上，計劃通過與寶馬的技術合作，在未來數年間創造出數萬億韓元的電池銷量。三星SDI社長樸商鎮表示，“兩個公司合作關系的擴大將會對確保電動汽車技術的優勢作出貢獻”。
搶灘中國電動車市場
LG化學和三星都將繼續開拓中國電動車電池市場。LG化學位于南京的電動車電池工廠即將在9月開建，投資額將達到數億美元，工廠預期將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。
今年6月，LG化學還與中國排名第一的成品車企業上海汽車以及觀致汽車(Qoros)兩家公司簽訂了電動車電池供給合同。這意味著，LG化學將為第一汽車、長安汽車、上海汽車和觀致汽車等四家汽車企業提供電動車電池。LG化學社長樸鎮洙說：“我們為這四家公司的供貨量將會超過10萬臺，銷售額可以達到數千億韓元。”這在國際電池生產企業的供貨量中是最多的。
除了LG化學以外，三星SDI公司今年初宣布將斥資6億美元在西安建設中國最大規模的汽車動力電池生產基地，該汽車電池項目將于2015年開始正式投產。此外，SK Innovation也于去年7月與中國北京汽車集團等成立了動力鋰電池合作法人。
扼住德系車企的咽喉
當德國汽車巨頭們尋找日本電池供應商碰壁后，把發展電動車的希望寄托在了韓國企業身上。在加上德國本國企業在電池技術上始終缺少突破性進展，更加速了德國車企的轉向。
奧迪本月與LG化學簽署協議，將購買LG電池用于其新型插電式混合動力車，價值總額達到數億美元。LG化學表示，還將從奧迪的母公司大眾汽車贏得更多電池訂單。LG稱其鋰電池性能超過目前市場上的大部分電池，電動車一次充電可以行駛200英里(約320公里)，成本比特斯拉低。
寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。裝載三星SDI電池，去年年末上市的BMW i3現在要等六個月以上才能買到，而計劃今年下半年上市的i8也都被預定了。三星最近還可能與大眾簽署合同，為中型車以及SUV提供電池。
關于德國電動汽車是否會被韓國扼住咽喉而處于被動地位，大眾集團負責電動車項目的Thomas Lieber相信電動車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對電池管理技術的優化，取得競爭優勢。至于鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實沒有太大區別。
