19日有媒體報(bào)道，湖北泓元鋅空電池有限公司牽頭起草的“電動(dòng)汽車用鋅空氣電池”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲工信部批準(zhǔn)，將于11月1日起實(shí)施。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，鋅空氣電池概念股有望迎利好。
特點(diǎn)：適用低速車輛
湖北泓元公司負(fù)責(zé)人向媒體介紹，鋅空氣電池沒有爆炸燃燒的可能性，能量密度比鋰電池高80%至100%，初裝價(jià)格只有鋰電池的三分之一，同等重量續(xù)航里程約是鋰電池的2倍。但由于比功率較低，瞬間放電能量較小，僅適用于公交車、旅游觀光車等低速車輛。據(jù)悉該公司引進(jìn)國內(nèi)鋅空氣電池研發(fā)的領(lǐng)軍人才、國家863項(xiàng)目“車用鋅空氣電池研發(fā)”課題組組長劉偉春為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在漢川投資建設(shè)鋅空氣電池規(guī)模化生產(chǎn)基地。
專家：期待政策支持
劉偉春昨天在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，鋅空氣電池的歷史可以追溯到19世紀(jì)，但當(dāng)時(shí)功率輸出非常小。直到20世紀(jì)五六十年代，鋅空氣電池的正極材料有了突破，鋅空氣電池才開始有了大功率輸出的特性。從國內(nèi)來看，60年代末起，國內(nèi)一些研究所、大學(xué)和大型企業(yè)開始對鋅空氣電池進(jìn)行研究。
他介紹，目前鋅空氣電池應(yīng)用領(lǐng)域很多，美國軍用領(lǐng)域已經(jīng)使用。產(chǎn)業(yè)方面，目前正在向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，但市場規(guī)模尚難預(yù)測。
“我國與國外相比，從技術(shù)層面上看差別并不明顯，具體還是需要看國家的推廣應(yīng)用和政策支持。”
