中汽協發布的最新數據顯示，今年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已經超過去年全年的1.7萬輛。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。在新政頻發、充電基礎設施和電池產業鏈發展及車企爭奪多番力量推動下，新能源汽車下半年產銷量有望呈爆發式增長。
新政4連發護航
2014年初以來中央政府確定了40個新能源汽車示范城市或區域，預計未來2年內累計推廣規模將超過30萬輛。而且近期北京、上海、廣東、江蘇等9個示范區域的實施細則陸續落地。補貼政策從購車、用車、配套等多環節提升新能源汽車經濟性，驅動產業快速發展。
國家機關購買新能源汽車管理辦法發布。中央政府門戶網站7月13日刊登消息，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（下稱《方案》）印發。主要內容包括，2014年至2016年，中央國家機關以及88個新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。方案明確規定至2016年公車采購中購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。《方案》的出臺將加快政府機關采購新能源汽車的速度。
國務院：《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。
發改委出臺電動汽車用電價格政策，私家車執行居民電價。為貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》的下發，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
財政部、工信部頒布新能源汽車免征購置稅。8月6日，財政部、工信部等3部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月份以來，國家相關部門發布的第四個新能源車政策。上述公告稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
充電樁基礎設施繼續完善
國內政策引導給力。《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》要求政府和公共機關配建相應的充電基礎設施。充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1。同時，北京即將出臺《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，物業不配合充電樁建設將被罰分。此外，針對新能源車推廣，即將出臺配套文件要求，新建小區停車位配建充電樁的不低于18%，這也將作為規劃審批條件之一。充電樁建設方面，此前上海市發布了相關辦法，鼓勵社會企業開展充電設施建設和服務，對公共充電設施的投資給予30%的補貼。
國際中德電動汽車充電項目正式啟動。7月8日，默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。這意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。
國網或將退出城市充電設施建設，引入更多社會資本參與建設。繼開放電動汽車充換電設施市場之后，國家電網在充電設施建設領域將再退一步，退出城市中的電動汽車充電設施建設市場，專注于交通干道上的充電設施建設。多個接近國家電網的人士透露，國家電網的這一決定已經下發各級省級電網公司。決定的主體內容即是：國網將全面退出城市充電設施建領域，引入更多社會資本參與建設，國網則全力推進交通干道，也即城際互聯充電網絡建設。
