一系列促進新能源汽車發(fā)展政策的出臺，令資本市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資持續(xù)看好。但是，在私人消費市場上，自主品牌企業(yè)還在等待更多城市出臺相應(yīng)的財政補貼政策。
相反，被排除在補貼政策之外的進口豪華品牌，雖不能享受國家及地方的財政補貼政策，但紛紛卡位建設(shè)充電樁，希望在解決充電設(shè)施的障礙后逐步占據(jù)市場。
7月13日，北汽新能源股份有限公司（下稱“北汽新能源”）在北京向首批200名車主交付車輛，公司總經(jīng)理鄭剛在接受媒體采訪時指出，該公司的產(chǎn)能已達到4萬輛，但由于“目前很多地方都存在‘地方保護’，我們也正在跟一些地方政府談，如果當?shù)卣咴试S，我們會盡快把我們的車推廣到其他城市”。
一位北汽新能源的工作人員在接受記者采訪時表示，這個所謂的“地方政策允許”，是指該公司的電動車型被納入當?shù)卣斦a貼的范圍。“自主品牌消費者對價格特別敏感，如果沒有國家和地方政府的雙重補貼，消費者根本不會購買電動車。”
與之相反，寶馬、特斯拉卻積極布局搶占市場。
寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司電動車項目負責人古文龍表示，寶馬已經(jīng)在家庭充電、售后服務(wù)和金融等三個方面為寶馬i3的正式銷售做足了準備。
BMWi充電設(shè)備安裝過程分為3個步驟：預(yù)評估、車位勘查和確認安裝方案、充電設(shè)備安裝及交接。由BMWi經(jīng)銷店銷售顧問引導(dǎo)客戶填寫預(yù)評估問卷，并根據(jù)填寫結(jié)果協(xié)助客戶分析安裝可行性；之后在車位勘查環(huán)節(jié)，經(jīng)BMW認證的專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商在現(xiàn)場與物業(yè)溝通后，為客戶提供充電設(shè)備安裝位置及布線的最佳解決方案，并制定了別墅、公寓用戶充電樁的安裝周期。
而為了保證用戶的安全出行，寶馬為BMW車主提供24小時救援服務(wù)的同時，還為有充電故障的車主提供迅速的解決方案，會為半路沒電的車主提供免費的拖車服務(wù)，為電池提供8年或10萬公里的免費保修服務(wù)。
此外，寶馬還為BMWi準備了“遠途出行方案”，這是指當BMWi客戶需要行駛更長的距離或在某些旅程中需要更大空間，需要短期更換傳統(tǒng)寶馬車輛時，可享受一嗨租車特別折扣，同時每位BMWi客戶每年還有三天的免費車輛使用權(quán)、新車優(yōu)先分配權(quán)以及免費送車上門等服務(wù)內(nèi)容。
相對于寶馬在渠道上的優(yōu)勢，特斯拉進入中國較早，并創(chuàng)造了獨特的消費者認知。截至目前特斯拉在華已經(jīng)收獲了超過1萬輛訂單。
特斯拉副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄在接受采訪時表示，政府一系列政策的出臺確實是一件好事，但還需要一些實施細則，現(xiàn)階段特斯拉中國的主要任務(wù)就是加大售后服務(wù)中心、超級充電樁和目的地充電樁的布局。
進入下半年，特斯拉在北京、上海、杭州、廈門、廣州、深圳、成都等七個城市的售后服務(wù)中心將陸續(xù)投入使用，而每到一個城市特斯拉都會建立超級充電樁，特別是加大對目的地充電樁的建設(shè)。
吳碧瑄告訴記者，從上個月與銀泰共建充電樁之后，特斯拉中國收到了越來越多的共建充電樁申請，有大型購物中心、辦公寫字樓、住宅區(qū)項目。“現(xiàn)在特斯拉的目的地充電樁每天都在增加。”
吳碧瑄表示，現(xiàn)在中國電動車的發(fā)展正處在一個比較好的階段，首先國家對電動車的財政補貼在全球都比較高，國家對電動車一直持一種比較積極的態(tài)度，盡管現(xiàn)在有各種各樣的問題，但各種問題都出現(xiàn)也代表著整個行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在中國電動車企業(yè)發(fā)展的最大問題可能就是各種標準的不統(tǒng)一。“我們之所以自己去建充電站，正是因為現(xiàn)在沒有人去做，我們也希望能借助政府的公共充電設(shè)施，因為標準不統(tǒng)一，全國不同城市標準也不統(tǒng)一。”
