“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級電容客車載客運(yùn)營。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級電容公交車，將陸續(xù)出口到歐盟國家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車首次走出國門，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營線上一次調(diào)試成功。
不過，這家伙其實(shí)“土生土長”在上海已有12個年頭，不斷技術(shù)升級，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門“跑”得這么“慢”?
最能跑的純電動公交車
剪掉“長辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級電容車的?？汀Ｋ切履茉雌嚨囊环N，電車底部裝了一種超級電容，車輛進(jìn)站后的上下客間隙，車頂充電設(shè)備自動升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級電容車的“上海試驗”已經(jīng)開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級電容車在11路、26路等多條線路上已累計運(yùn)行近800萬公里。
剛開始，第一代電容車運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過熱、夏天開空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對每一項缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車型的上海奧威科技開發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級版超級電容車在26路公交線路上正式運(yùn)營。全新的高能量超級電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營。同時解決了原來超級電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。
“新一代超級電容公交車改掉了過去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動新能源公交車。”親身參與超級電容車運(yùn)營全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動客車無法比擬的?！霸诰€運(yùn)營的35輛超級電容車全部升級為第二代后，每天上崗18小時，利用碎片時間充電，開足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現(xiàn)過問題，原來的替補(bǔ)車輛都閑置了。
