日前，有媒體發(fā)布了楊裕生院士幾年前就低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一段談話實(shí)錄。其中，楊裕生院士對(duì)于我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題進(jìn)行了深刻剖析。在今天看來(lái)，這些分析對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展仍有很大幫助。以下為楊裕生院士談話全文：
政府曾制定到2015年新能源汽車(chē)要達(dá)到50萬(wàn)輛的計(jì)劃，現(xiàn)在各種新能源汽車(chē)加起來(lái)還不到10萬(wàn)輛，時(shí)間只剩下一年了！我覺(jué)得新能源汽車(chē)推廣遲緩有以下幾個(gè)方面的原因：一是沒(méi)有把新能源汽車(chē)發(fā)展的責(zé)任加到汽車(chē)企業(yè)身上，著急的是政府部門(mén)，汽車(chē)企業(yè)不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車(chē)補(bǔ)貼高就做哪種車(chē)，而不是主動(dòng)考慮發(fā)展適合市場(chǎng)需求的車(chē)；二是中國(guó)汽車(chē)的企業(yè)沒(méi)有集中精力做出自己的一種拳頭產(chǎn)品，沒(méi)有核心技術(shù)，而是幾乎每家企業(yè)都在做微混、輕混、中混、全混、插電式、純電動(dòng)、增程式，做出來(lái)的一、兩臺(tái)樣品只能放在展臺(tái)上做展示，不能產(chǎn)業(yè)化。而日本豐田只開(kāi)發(fā)了一種深度混合電動(dòng)汽車(chē)，只做兩種車(chē)型，總銷(xiāo)量就能做到600萬(wàn)輛的規(guī)模，主要依靠它的核心專利技術(shù)——“行星齒輪”技術(shù)，就能把節(jié)油率提高40%；三是現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼過(guò)高，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成了汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，導(dǎo)致車(chē)企缺乏社會(huì)責(zé)任感，不考慮車(chē)的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，只關(guān)心補(bǔ)貼的多少，而且高定價(jià)，由政府買(mǎi)單。
因此，政府要把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的指標(biāo)落實(shí)到車(chē)企，每年要求汽車(chē)總產(chǎn)量中必須有一定比例的電動(dòng)汽車(chē)，而且逐年提高此比例；超額完成任務(wù)目標(biāo)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，未完成的企業(yè)要受到相應(yīng)的懲罰，用懲罰的錢(qián)獎(jiǎng)勵(lì)超額完成的企業(yè)，這樣把責(zé)任交給企業(yè)，讓市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。我相信，這種“補(bǔ)改獎(jiǎng)”的機(jī)制還能使電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)備不完善等問(wèn)題迎刃而解。
現(xiàn)在以中國(guó)的電池技術(shù)還不足以發(fā)展續(xù)航里程較長(zhǎng)、速度較快的電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)的特斯拉是不該復(fù)制的模式，它每公里耗電17度，不但不節(jié)能，而且浪費(fèi)能源，一輛車(chē)的耗電量相當(dāng)于3輛微型電動(dòng)汽車(chē)；它的電池用量很大，所以價(jià)格降不下來(lái)，只有富人買(mǎi)。比亞迪的e6純電動(dòng)車(chē)也如此。輕度、中度混合電動(dòng)車(chē)的節(jié)油率只有10%～20%，而重度混合電動(dòng)車(chē)的專利被豐田壟斷。
與上述純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)相比，低速電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多：①電池少、價(jià)格便宜，是電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)用戶的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)，尤其是三四線城市和村鎮(zhèn)的市場(chǎng)需求；②技術(shù)積累較好，2013年全國(guó)已產(chǎn)20萬(wàn)輛，無(wú)需國(guó)家投資可以很快建成幾個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的廠；③用220 v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無(wú)需專門(mén)設(shè)置充電樁；④每夜的11億多度低谷電，可供億輛小型電動(dòng)汽車(chē)充電，國(guó)家還省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資；⑤節(jié)能（6～7 kw·h/100 km），減輕城鎮(zhèn)空氣污染；⑥節(jié)材，使用、維修方便，可以持續(xù)發(fā)展；⑦可充分發(fā)揮鉛酸（炭）電池安全、廉價(jià)優(yōu)勢(shì)；⑧有利于緩解城市堵車(chē)、停車(chē)難題。
我覺(jué)得低速電動(dòng)車(chē)不僅不是個(gè)過(guò)渡品種，還有可能是個(gè)長(zhǎng)生不老的產(chǎn)品。將來(lái)，人們的思想境界高了，節(jié)能環(huán)保的意識(shí)強(qiáng)了，會(huì)逐漸舍去豪華的大車(chē)而購(gòu)買(mǎi)微小型電動(dòng)汽車(chē)。上面已列舉了它的優(yōu)點(diǎn)，山東、江蘇、河北有些企業(yè)做得相當(dāng)不錯(cuò)，不但有規(guī)模，而且質(zhì)量很好，所以很有市場(chǎng)。
前段時(shí)間中央電視臺(tái)3·15晚會(huì)曝光低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，十分必要。但是，有的媒體對(duì)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)不做具體分析，甚至加以引伸、夸大，這就偏離了3·15晚會(huì)的本意而產(chǎn)生副作用了。
