富士康要造車，這并不是什么新聞。但要怎樣造、造什么樣的車？在2014年的最后一天，這個(gè)懸念似乎有了結(jié)果。
“富士康入股和諧之后，我們的目標(biāo)就是做中國(guó)的特斯拉”，在富士康成為其二股東，并宣布共同進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，在香港上市的和諧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了“新和諧汽車”的未來(lái)目標(biāo)。
2014年12月21日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車發(fā)布增發(fā)股份公告，郭臺(tái)銘旗下的富士康就此成為其第二大股東；富士康入股僅10天后，和諧在2014年的最后一天宣布買下了第一個(gè)造車的殼資源—浙江綠野汽車有限公司。
這家上市經(jīng)銷商集團(tuán)希望借此“直接進(jìn)入具有龐大潛力的新能源電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)”，當(dāng)然這背后難掩的是大股東富士康的造車沖動(dòng)。但事情顯然沒那么簡(jiǎn)單。
雖然富士康的低速電動(dòng)車計(jì)劃已經(jīng)在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來(lái)主攻方向，而站在綠野背后的同濟(jì)同捷已經(jīng)醞釀了多年的電動(dòng)車發(fā)展思路急需付諸實(shí)施。一家從事電子產(chǎn)品制造的公司和一家汽車經(jīng)銷商，以及一個(gè)剛起步的地方性電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，如何對(duì)三方的資源及思路進(jìn)行整合，將是造車的第一步。
截至發(fā)稿時(shí)，富士康方面并未就造車一事進(jìn)行公開回應(yīng)，而記者亦未能聯(lián)系上相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此計(jì)劃進(jìn)行置評(píng)。
不過(guò)，按照富士康收購(gòu)的和諧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，已經(jīng)是特斯拉下游供應(yīng)商的富士康，其掌門人郭臺(tái)銘一度渴望代工特斯拉。與此同時(shí)，特斯拉全球CEO伊隆-馬斯克始終未就郭臺(tái)銘主動(dòng)遞出的“橄欖枝”進(jìn)行回應(yīng)。而記者從特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的消息是，特斯拉目前并沒有與富士康展開整車代工合作的計(jì)劃。
打通融資平臺(tái)
按照和諧汽車發(fā)言人的說(shuō)法，造車是和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革和富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共同的夢(mèng)想，這也是他們最終決定聯(lián)手打造電動(dòng)車的原因。
富士康在河南的工廠有30幾萬(wàn)人，對(duì)河南的經(jīng)常造訪讓郭臺(tái)銘有機(jī)會(huì)與和諧馮長(zhǎng)革建立深厚的私交。但對(duì)于如何合作，兩人都在等待契機(jī)。
“董事長(zhǎng)一直希望在產(chǎn)業(yè)上有所發(fā)展，”該發(fā)言人稱，但傳統(tǒng)汽車行業(yè)成本消耗太大，門檻太高，不容易進(jìn)去，現(xiàn)在電動(dòng)車將這個(gè)門檻相對(duì)拉低了，也讓和諧有了造夢(mèng)的機(jī)會(huì)。
