鯰魚何在
“雖然是放開，但也只是適度放開，還是有很嚴格的生產(chǎn)準入條件，不是隨便什么企業(yè)都能進入。雖然目前新能源汽車生產(chǎn)準入的細則并未落地，但可以確定的是新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，必須擁有具備生產(chǎn)汽車的基本條件，或者在三電(電機、電控、電池)等電動車的核心技術(shù)方面有積淀。另外，雄厚的資金實力和較強的研發(fā)能力也不可或缺。”接近政策制定智囊團的相關(guān)人士告訴記者。
這意味著，一直被譽為最能帶來“鯰魚效應(yīng)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，并不能作為單獨個體獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。王成在接受記者采訪時如此表態(tài)：“舉個例子，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和零部件企業(yè)聯(lián)手申請生產(chǎn)資質(zhì)，就有可能獲批。”此外，針對中國汽車技術(shù)研究中心也是候選者之一的說法，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責人在接受記者采訪時亦予以了否認。
種種跡象表明，與整車企業(yè)關(guān)系密切、了解汽車行業(yè)的零部件企業(yè)有望成為向新能源汽車資質(zhì)發(fā)起有力沖擊的“種子選手”。尤其是萬向集團這種財力雄厚且在電動車領(lǐng)域投入多年的零部件巨頭。
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，萬向集團已經(jīng)成功進入通用、寶馬、奔馳、福特等國際車企的供應(yīng)商配套體系；在電動車領(lǐng)域，萬向自1999年便投身電動車研發(fā)，10多年來承擔國家863重大課題；近年來還在海外頻頻出手收購，收購了美國電池制造商A123、美國電動車制造企業(yè)菲斯，希望以曲線救國方式進入轎車領(lǐng)域。
萬向掌門人魯冠球，更是在多個場合表示造電動車的決心。萬向的多方努力也得到汽車行業(yè)主管部門的認可，去年萬向獲得了電動車專用車的生產(chǎn)資格。在業(yè)界看來，萬向獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，也是大概率事件。
萬向集團內(nèi)部人士對記者透露，“萬向正在積極爭取(獲得新能源轎車的生產(chǎn)資質(zhì))，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也對萬向的爭取表示支持，并認為‘(萬向爭取新能源汽車牌照)肯定會有所進展’。”
此前，萬向集團曾公開表示，當國家政策全面推進新能源車發(fā)展或萬向電動車開始穩(wěn)定盈利后，有望將萬向電動車納入上市公司萬向錢潮。“雖然萬向錢潮表態(tài)‘兩年內(nèi)不會將萬向電動車公司納入上市主體’，但按照現(xiàn)實角度而言，這反而是一招好棋。先將萬向電動車公司發(fā)展起來，既不會耽誤新能源汽車的發(fā)展，又不會因為電動車暫時不穩(wěn)定的收益而影響上市公司的股價，只待一切成熟時再注入。”汽車行業(yè)分析師趙宇對記者分析表示。
“不管是誰，新的競爭者加入對新能源汽車領(lǐng)域都是好事。”作為民營電動車企業(yè)的代表，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛直言，“這將利于新能源汽車競爭力的提升，水漲船高，現(xiàn)有整車企業(yè)也會從中獲益。”
“雖然關(guān)于電動車市場準入政策的已經(jīng)起草，但是該政策草案仍處于收集各方信息與聲音的階段。至于非汽車生產(chǎn)商發(fā)放電動車生產(chǎn)牌照什么時候能發(fā)放，目前來看還不好說。即使政策的推進沒有問題，最早也會是在明年。”王成透露。
