2015中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會年會于10月17日在南京召開
經(jīng)過十余年的高速發(fā)展期，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了兩億輛的社會保有量，并成為最貼近百姓生活的“新能源產(chǎn)業(yè)”之一，在拉動內(nèi)需、推動就業(yè)、實現(xiàn)綠色出行等方面都有重要貢獻。然而隨著2014年電動自行車行業(yè)產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負增長，行業(yè)發(fā)展開始步入“調(diào)整期”。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超
馬中超：下行壓力大 需“二次創(chuàng)業(yè)”
近兩年來，電動自行車行業(yè)發(fā)展逐漸步入“慢車道”，行業(yè)增速放緩，行業(yè)下行壓力明顯。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2015年1 -7月，我國電動自行車產(chǎn)量為1495萬輛，同比降0.2%；規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)收入495億元，同比增長4%，實現(xiàn)利潤23億元，同比略有下降。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，盡管眼下出現(xiàn)一定的下行趨勢，但電動自行車仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。以出口數(shù)據(jù)為例，今年1 -7月我國電動自行車共出口78萬輛，較去年同期增長29.6%；出口額3.1億美元，同比增長21.5%。出口數(shù)量和出口額實現(xiàn)雙增長，且增幅均在20%以上，說明我國電動自行車行業(yè)仍然在向好發(fā)展。“所以說（1-7月統(tǒng)計數(shù)據(jù)）這樣的成績單總體上講還是可以接受的。”馬中超表示。
但同時他也指出目前行業(yè)中存在的諸多問題：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、低端產(chǎn)能過剩、整體利潤率低、消費升級壓力大、“價格戰(zhàn)”仍然存在。這些隨著電動自行車行業(yè)發(fā)展逐步顯現(xiàn)出來的問題，也進一步加大了全行業(yè)的下行壓力，使電動自行車行業(yè)面臨發(fā)展“拐點”。同時，面對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子化等新元素的不斷融入，電動自行車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全過程正在發(fā)生改變。對此，馬中超提出了行業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的理念。
他強調(diào)，“二次創(chuàng)業(yè)”就是要解決行業(yè)目前存在的上述問題，促進行業(yè)的再次騰飛。對此，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該認清電動自行車行業(yè)綠色低碳的行業(yè)定位和交通運輸?shù)男枨蠖ㄎ唬蜷_企業(yè)發(fā)展思路，進一步加大行業(yè)整合力度，加大高科技產(chǎn)品的更新?lián)Q代力度，讓消費升級促進產(chǎn)品升級，并通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)“由內(nèi)而外”的全面轉(zhuǎn)型。
“行業(yè)的業(yè)態(tài)邊界將越來越模糊，新的盈利模式將會帶來新的創(chuàng)造力。增長的動力已由過去的要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，決定了企業(yè)今后將主要依靠信息、技術(shù)、人才等新要素，來獲取比較優(yōu)勢和利潤。”馬中超表示。
中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍
陸金龍：新國標“難產(chǎn)” 高端是方向
盡管電動自行車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，但作為電動自行車企業(yè)規(guī)范“令牌”的行業(yè)標準，至今卻仍然在沿用1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761—1999），標準16年未 “更新”，成了電動自行車行業(yè)的“老大難”問題。
“幾乎所有的電動自行車從圖紙設(shè)計時就開始‘超標’；一些地方政府和交管部門對電動自行車的嚴控乃至封殺，從根本上來說也是因‘超標’而起。”中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍如是說。
對于電動自行車“新國標”為何“難產(chǎn)”的問題，業(yè)內(nèi)討論由來已久。2015年初，在由中國網(wǎng)特別制作的網(wǎng)絡(luò)訪談節(jié)目中，陸金龍與兩位電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的負責(zé)人曾一同探討過電動自行車“舊國標”的諸多限制及“新國標”出臺的必要性。近期在接受媒體采訪時，陸金龍再次表示，“修訂國家標準不是對電動自行車質(zhì)量的‘松綁’、‘解放’，而是從更高層次、更廣范圍對行業(yè)、對產(chǎn)品提出更加嚴格的要求。”
他認為，標準修訂必須從實際出發(fā)，才能得到社會各界的廣泛認同，“制定者需要勇氣、更需要智慧。”而電動自行車行業(yè)標準的修訂是一個完整的體系，既不能扼殺市場需求，也不應(yīng)制約行業(yè)健康發(fā)展。“電動自行車形態(tài)、品質(zhì)走向‘高端、大氣、上檔次’應(yīng)當(dāng)是電動自行車行業(yè)的自覺追求和努力方向，因為這不僅來自于國家的管控要求，更多的是市場力量的作用。”陸金龍表示。
針對電動自行車行業(yè)“新國標”問題，在近期召開的“電動自行車標準修訂推進協(xié)調(diào)小組擴大會議”上，馬中超提出了“慎重處置、重新考量、研究調(diào)整、計劃延緩、有效推進”的方針，希望能夠向政策部門表達出行業(yè)的心聲，并推動“新國標”的審慎出臺。
綠源集團董事長倪捷
南京展 企業(yè)“穩(wěn)中求變”
在近日閉幕的第33屆中國江蘇國際自行車電動車展及零部件交易會（簡稱“南京展”）上，來自全國各地的600余家企業(yè)展示了其一年來的最新技術(shù)、成果，500余個自行車、電動自行車及零配件品牌精彩亮相，并吸引了歐、美等十多個國家的客商前來洽談。展會上，知名企業(yè)紛紛在高端化方面下足功夫，這也釋放出龍頭企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級新信號。
深圳臺鈴電動車有限公司董事長姚立
據(jù)深圳臺鈴電動車有限公司董事長姚立介紹，目前，臺鈴已經(jīng)在電動自行車制造中融入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。比如可以利用手機的無線網(wǎng)絡(luò)來控制車輛的充電過程，并將行駛數(shù)據(jù)通過“云技術(shù)”上傳至控制中心，完成對車輛的遠程監(jiān)控。姚立表示，作為行業(yè)中第一家涉及“云電動車”的企業(yè)，臺鈴未來會將“云”技術(shù)與“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)緊密結(jié)合，緊跟消費趨勢，生產(chǎn)出更加符合消費需求的電動自行車。
綠源電動車則在安全性上做足文章。據(jù)綠源集團董事長倪捷介紹，經(jīng)過多年的技術(shù)梳理，綠源已經(jīng)研發(fā)出陡坡緩降、安全熒光車輪、能量回收系統(tǒng)、電子剎車等技術(shù)和產(chǎn)品，并在實際應(yīng)用中為騎行者帶來更多的安全防護。他表示，綠源將打造出覆蓋從研發(fā)、制造到銷售終端的安全體系，并將安全問題上升到企業(yè)的戰(zhàn)略層面。此外，綠源還在本屆南京展上啟動了電動自行車行業(yè)的首個“安全萬里行”活動，將企業(yè)的安全管理提升到一個更高的層面。
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