數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國(guó)新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬(wàn)輛，但建成的充電樁僅有3萬(wàn)多個(gè)。業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)十余年的積累，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品層面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前產(chǎn)業(yè)的主要矛盾，已經(jīng)從車輛本身轉(zhuǎn)移到充電樁建設(shè)及探索有效的商業(yè)模式上。
國(guó)家科技部“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛指出，“各部門(mén)應(yīng)該聯(lián)手解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，找出解決充電難問(wèn)題的具體辦法；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，電動(dòng)車就難以往前走。”
破解充電難題成當(dāng)務(wù)之急
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。
3月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在清華大學(xué)召開(kāi)了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施研討會(huì)。針對(duì)充電樁發(fā)展嚴(yán)重滯后于電動(dòng)汽車發(fā)展，影響電動(dòng)汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，研討會(huì)重點(diǎn)探討了如何突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)充電樁市場(chǎng)快速發(fā)展等相關(guān)話題。相關(guān)人士認(rèn)為，在兩會(huì)前夕，百人會(huì)召開(kāi)關(guān)于“電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施研討會(huì)”，既理清了當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的原因，又統(tǒng)一了產(chǎn)學(xué)研及政府等多方意見(jiàn)，同時(shí)，為新能源汽車發(fā)展提出了建設(shè)性意見(jiàn)。
“如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高建議，“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格降下來(lái)。”
3月5日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在接受采訪時(shí)也表示，將加大各試點(diǎn)示范城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。
兩會(huì)期間，業(yè)界大佬再度聚焦新能源汽車充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提出對(duì)新建小區(qū)和公共停車場(chǎng)應(yīng)建充電樁的建議；針對(duì)充電接口不統(tǒng)一的問(wèn)題，提出了規(guī)范充電接口標(biāo)準(zhǔn)并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的建議。
隨后，國(guó)家能源局公布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草稿，計(jì)劃到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。對(duì)此，有關(guān)專家表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到“方便、好找、有用”最為重要。否則，僅靠政策和補(bǔ)貼的推動(dòng)，永遠(yuǎn)解決不了根本問(wèn)題。
3月下旬，“2015中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇” 在江蘇省鹽城市舉行。會(huì)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是討論的焦點(diǎn)。
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧建言，“加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用，包括支持國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)，鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼力度，減免稅收。”
由此可見(jiàn)，充電難問(wèn)題是影響消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的主要原因，盡管政府再三重拳出擊推廣新能源汽車，但如果不解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)配套問(wèn)題，新能源汽車推廣很難取得質(zhì)的突破。
引入民間資本聯(lián)手布局
業(yè)界人士認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及到國(guó)家電網(wǎng)、各新能源汽車車企等多方利益體，因此，需多方聯(lián)手，共同布局，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“行者無(wú)疆”。
面對(duì)新能源汽車熱，民間資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域已成新常態(tài)。然而，當(dāng)民資進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域時(shí)，如何可持續(xù)地建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，是民資最為關(guān)注的話題，亦是產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)專家指出，要避免民資一窩蜂投入充電設(shè)施建設(shè)。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平認(rèn)為，“在談及民資進(jìn)入充電樁建設(shè)之前，先要將充電樁進(jìn)行分類，再談民資要進(jìn)入哪類充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。”
北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧表示，目前新能源汽車保有量不大，如果單獨(dú)依靠充電服務(wù)費(fèi)，充電站肯定是入不敷出，這是制約充電樁建設(shè)的重要因素之一。所以，充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式亟待優(yōu)化和創(chuàng)新。
針對(duì)“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)專家指出，應(yīng)整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈，解決涉及車企、物業(yè)及國(guó)家電網(wǎng)等部門(mén)的問(wèn)題，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供一條龍服務(wù)。
除了在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上尋找突破口外，技術(shù)的革新也為電動(dòng)汽車充電帶來(lái)新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來(lái)，伴隨著無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展，所有電子設(shè)備無(wú)需借助電線和插座，隨時(shí)隨地都可以為手機(jī)等電子產(chǎn)品充電，徹底擺脫線纜的限制。而電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)已成為現(xiàn)實(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車邊跑邊充電已不再是“奢望”，屆時(shí)，充電樁的困惑或成“浮云”。
