日前，在“2022中國（遂寧）國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”上，浙江春風動力股份有限公司新能源研究院院長/高級工程師任少卿就《摩托車電動化的趨勢和春風動力電動化的發展布局》作主題分享。

圖為浙江春風動力股份有限公司新能源研究院院長/高級工程師任少卿演講

據了解，春風動力主要業務涵蓋兩輪摩托車、四輪全地形車，并提供相關后市場產品和服務，其總部位于杭州，在泰國和墨西哥分別建有工廠，業務遍及全球100多個國家和地區。截至目前，其在全球有超過3千家經銷商，和世界頂級的運動品牌KTM在杭州建有一個合資工廠。

任少卿表示，緊跟汽車電動化步伐，摩托車領域電動化這兩年也在加速狀態。目前來看，全球電動摩托車的市場主要在東南亞、印度、中國，歐美的市場不是很大，但都集中在高端玩樂的需求。全球來看，電動摩托車目前的市場規模已達上千億元。

任少卿指出，政策影響、碳排放壓力、電動化技術提升、供應鏈發展和終端用戶需求升級等在共同推動摩托車電動化的快速發展，預計2030年摩托車電動化滲透率會達到60%。

從電池類型來看，任少卿預計，到2025年鋰電和鉛酸可能各占50%，鋰電池的應用和需求會逐漸攀升。

值得注意的是，由于摩托車車型結構和體積所限，其對電池要求比較高，相應的能量密度和功率密度隨著電動摩托車高端化的需求也在不斷提升，“另外，兩輪摩托車帶電量比較小，怎么快速補電，保證有較長的續航里程？這也是比較突出的問題，是電池企業和車企研究的方向。”

此外，任少卿還針對電動摩托車產品和市場特點，就鋰電池的挑戰提出了幾點看法：

第一，摩托車電動化緊跟汽車電動化步伐在前進，目前整個電池產能有限，所以在電動摩托車方面面臨著和其他行業競爭電池資源的問題，“每個摩托車的用電量比較小，也希望在這方面能有一些資源傾斜到摩托車行業，推動摩托車行業的發展。”

第二，相對汽車來說，電池在摩托車中成本占比會更高一些，對成本的敏感性會更大，電池成本的增加對摩托車電動化的推動是有一定的阻礙。任少卿希望，未來在成本方面，產業鏈能夠共同想辦法降低成本。

第三，當前處于摩托車電動化前期階段，法規、標準等方面還不健全，尤其面向國際市場的時候，不同國家的電池要求還不一樣。這就需要產業鏈在法規、標準方面做更多的工作。

最后，任少卿建議：

第一，摩托車電動化在前期階段，行業政策和環境需要大家共同營造，共同推動行業的發展。希望針對摩托車特殊的應用場景，能夠對原有的電芯做一些優化和改進，提升摩托車的動力性能，滿足終端客戶對出行，包括運動娛樂的需求。

第二，解決電芯的標準化和行業標準的問題。從行業角度上針對摩托車的需求把電芯的尺寸、性能各方面統一起來，以便于更好地降低成本，提升電芯的安全性。

第三，高安全性方面，摩托車運行環境更復雜，對安全性的要求更高，安全性方面，需要產業界做更多的工作，像汽車行業一樣推動功能安全的應用。

第四，希望產品設計開發和生產制造端，以及上游攜手，把電池成本降下來，進而提升終端用戶對電摩產品的接受能力。