圖為惠州市藍微新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐文賦發(fā)表主題演講

　　6月21日，“第十八屆中國 青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會-鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。惠州市藍微新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐文賦在會上發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容：　　

　　藍微新能源有限公司概況介紹

　　藍微新能源有限公司的母公司是廣東省惠州市德賽集團。整個集團在產(chǎn)業(yè)布局上主要包括幾大板塊，一是能源電池，我們這個板塊在集團做了有十幾年的歷史，另外一個板塊是電子，這兩個板塊是最大的業(yè)務(wù)板塊。

　　藍微新能源成立于2015年，到目前為止整個生產(chǎn)、制造、研發(fā)體系都是完整的，我們擁有的實驗室也剛剛通過國內(nèi)認(rèn)證。我們的產(chǎn)品基本上覆蓋了整個動力電池，電動汽車的業(yè)務(wù)范圍，我們的抽油機材料、功能安全、模型開發(fā)軟件等方面都是我們的技術(shù)強項。另外一個產(chǎn)品系列是模組系列，我們已經(jīng)形成三類針對不同電芯的電池模組，有方形、圓柱形和軟包。第三個產(chǎn)品系列是我們的PACK產(chǎn)品，針對不同的電芯，我們有不同的產(chǎn)品規(guī)格。

　　國內(nèi)BMS和PACK企業(yè)格局

　　目前，動力電池PACK領(lǐng)域有三類企業(yè)，第一類是由主機廠（車廠）主導(dǎo)的企業(yè)。第二類是電芯廠主導(dǎo)的企業(yè)。第三類是由第三方企業(yè)主導(dǎo)的企業(yè)。從細(xì)分情況來看，乘用車電池包的市場布局基本上是由電芯廠和主機廠主導(dǎo)，第三方占12%。主流的乘用車公司基本上都有自己的PACK公司或者是布局。處于非主流的乘用車企業(yè)，由于對電池產(chǎn)品本身的理解可能還不夠，與電池企業(yè)跟第三方的聯(lián)合開發(fā)的這種模式。

　　專用車市場就是指物流車或者是特種車，這塊市場的情況基本上是電池廠來主導(dǎo)，這里主要是包括公交大巴，在比亞迪、ATL占主要的市場份額，但是在第三方比主機廠還要多一些。

　　最后一個是客車，由電池廠、電芯廠來主導(dǎo)的。

　　電池管理系統(tǒng)的市場跟PACK市場不一樣，由第三方的BMS來主導(dǎo)，這個份額最大。目前為什么是這樣的情況？可能第三方的技術(shù)積累相對于車廠或者是電芯廠都會有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

　　目前外資的像博士聯(lián)電，外資的電子廠目前還沒有大規(guī)模進入這個市場。所以未來這里的格局怎么變化，我們現(xiàn)在還不能完全判斷。

　　總體來看，在動力電池除了電芯之外的系統(tǒng)級市場，我們的理解是，電池包、PACK會逐漸被主機廠拆分，技術(shù)逐漸明晰，比如說從結(jié)構(gòu)件、電池單組、模組、BMS、高壓配電都有可能形成不同的細(xì)分市場。從我們第三方的觀點來看，希望讓專業(yè)的廠商做專業(yè)的事情。

　　關(guān)于BMS和PACK專業(yè)的現(xiàn)狀和未來的趨勢

　　目前國內(nèi)BMS，也就是電池管理系統(tǒng)的情況，在滿足應(yīng)用的前提之下還有一些不足，比如說功能安全的缺位，制造的專業(yè)度不足，軟件的成熟度不足，算法和模型開發(fā)，參差不齊。

　　未來的趨勢，專業(yè)的生產(chǎn)是必須的，物料也是安全的，軟硬件、算法還有模型開發(fā)都是將來的的技術(shù)突破方向。

　　總體來說可靠加智能就等于安全，這是對一個好的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的一個判斷。在整個動力總成也就是PACK電池包來看有幾個數(shù)據(jù)，比如說總的續(xù)航里程大部分超過200km，主流的乘用車電池的電量一般小于80度電。

　　電池系統(tǒng)的能量密度目前還在120wh/kg左右的水平，多種單體電芯的體系并存。總量上來看，三元還是占主導(dǎo)。

　　總體來看，模組的設(shè)計方式目前也非常多，生產(chǎn)的工藝方法也比較不同，使用的材料和工藝也使用不同的材料跟應(yīng)用。所以我們認(rèn)為整個系統(tǒng)級的制造，目前還處于一個多種情況并舉的狀態(tài)，大家都在推出具有自己的技術(shù)特點的產(chǎn)品。

　　將來系統(tǒng)級的優(yōu)勢

　　我們認(rèn)為有四點：

　　第一點，車型一定是向正向開發(fā)的方向去走，電池的空間會越來越規(guī)則，越來越簡單。

　　第二點，標(biāo)準(zhǔn)化零件的使用，電池模組甚至是整個電池組都會有一個標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢，包括單體的電池品種也會更少。

　　第三點，電池本身能量密度更高，這里包括一些輕量化材料的應(yīng)用。

　　第四點，電池使用的壽命更長，這里面主要是指我們的熱管理技術(shù)，這塊的應(yīng)用跟壽命是息息相關(guān)的。

　　在這個行業(yè)背景下，我們應(yīng)對的策略大概介紹一下，系統(tǒng)級的內(nèi)容，我們首先是在公司的體系建設(shè)上，我們會有明確的目標(biāo)，第一，在制造方面要體現(xiàn)更多的專業(yè)化，我們已經(jīng)通過德國大眾的審核。第二個是功能安全，這部分很快會在行業(yè)內(nèi)推出的一個標(biāo)準(zhǔn)，我們正在參與這個標(biāo)準(zhǔn)的制定，將來誰能夠更快地符合這一要求，誰的機會會更多。主機廠跟上下游之間的溝通合作，是我們第三方公司必須要做好的事情。

　　跟上下游的合作伙伴，跟電芯廠、整車廠等的合作都是我們必須要做好的，因為我們剛好處在中間的一個位置，必須要起到一個承上啟下的作用，整個電池的發(fā)展其實最核心的還是在電芯方面，剛才很多專家也介紹了很多這方面的技術(shù)，也非常的復(fù)雜。

　　所以我們的技術(shù)和發(fā)展也是跟隨電芯的發(fā)展趨勢來發(fā)展的。

　　在研發(fā)方面的應(yīng)對，我們會針對不足的地方，推出更好的方案，更好地解決客戶的痛點。比如說智能電池的狀態(tài)算法，就需要推陳出新。全面的架構(gòu)是產(chǎn)品可靠性的問題，功能安全是強制的要求，模組、工藝設(shè)計以及熱管理的應(yīng)用也是目前我們重點做開發(fā)的事情。

　　對于整個行業(yè)的一些想法

　　第一個是在前幾年騙補的情況處理之后，后補貼時代應(yīng)該怎么做，當(dāng)補貼在退坡的時候，或者是消失的時候，有什么樣的政策繼續(xù)跟進？

　　第二個是電池回收。目前電池回收技術(shù)非常困難，做的人也不多，這也是一個需要重點研究的行業(yè)問題。

　　第三個是建議車企跟零部件企業(yè)能夠多進行溝通，進行技術(shù)上的互動，這對于整個行業(yè)的互動是有幫助的。

　　第四個是國家標(biāo)準(zhǔn)化的進一步完善。

　　我們的總體觀點是做管理系統(tǒng)需要以質(zhì)取勝，做整個系統(tǒng)集成需要以質(zhì)量取勝，作為藍微新能源有限公司，我們會秉承誠信進取創(chuàng)新的價值觀，來完成對于新能源領(lǐng)域的一個建設(shè)的任務(wù)，希望對于整個產(chǎn)業(yè)有所貢獻。

　　我就講這些，謝謝！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）