圖為國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉在做專題演講

　　2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會”的重要活動之一，體現(xiàn)了“開放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網(wǎng)對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。

　　本次論壇將圍繞國際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動汽車、先進(jìn)電池技術(shù)和鋰資源高效利用等設(shè)計專題，深入研討熱點等前沿性問題。

　　論壇上國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉做出了講話，以下為發(fā)言內(nèi)容：

　　張永偉：謝謝黎明省長！尊敬的郝省長、清泰主任、張峰總工程師，各位領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)大會的安排，我將力圖用最簡單圖表和一些數(shù)據(jù)來把這幾年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和發(fā)展特點做一個描述。主要涉及七個方面。

　　第一，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特點是鏈條長，跨領(lǐng)域應(yīng)用廣。

　　目前為止，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在全球形成一個相對獨立的力量，而且和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比具有鏈條長、跨領(lǐng)域應(yīng)用廣的特點，這就為下一步這個產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新奠定了一個很好的基礎(chǔ)。

　　在這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，既有上游的資源性環(huán)節(jié)，也有制造環(huán)節(jié)。從資源的角度來講，中國大概占有全球鋰資源的1/5。從動力電池產(chǎn)能上來講，中國的增速是最快的，在全球處于領(lǐng)跑的地位，而且全球最主要的動力電池的生產(chǎn)集中在東亞。全球八個電池廠的產(chǎn)能幾乎占有全球90%的產(chǎn)能。零部件產(chǎn)業(yè)也基本形成，比如電機(jī)、電控全球的競爭格局已經(jīng)形成。中國占有了全球?qū)⒔?/4的消費市場規(guī)模，這是基本的產(chǎn)業(yè)鏈概況。

　　第二，從市場規(guī)模來講，中國是全球增速最快的。 

　　2015年34-37萬輛的銷售規(guī)模，近兩年是突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在中國銷售的電動汽車中，主要分有兩種技術(shù)路線。主流是純電動汽車，大概占據(jù)84%；第二類是插電式電動汽車，市場占比大概是16%。除了主流三十多萬輛電動汽車之外，還有一個沒有取得合法地位的電動化的交通工具即低速電動車，大概保有量也超過了100多萬。當(dāng)然因為沒有權(quán)威統(tǒng)計，所以這也不是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)。另外，這種車是不是能定義成汽車也有爭議，如果加上這個車數(shù)據(jù)，中國電動汽車的保有量在全球肯定是遙遙領(lǐng)先。

　　第三，電動汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)多元快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在的主流是純電驅(qū)動。在未來，特別是國際上都認(rèn)為未來的主攻方向是以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動汽車。在國外尤其是日本已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我國在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。

　　最近兩年，插電式混合動力汽車在中國也取得了快速地成長。從全球來看，插電式混合動力車型占據(jù)主要份額。在中國局部地區(qū)，特別是在上海，插電式混合動力汽車的銷售態(tài)勢超過了純電動汽車。所以從技術(shù)路線上來講，電動汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)了多元快速發(fā)展的態(tài)勢。

　　第四，電動汽車商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

　　最近兩年在國內(nèi)拉動銷售最快的模式是租賃模式，就是分時租賃模式。目前國內(nèi)采用這種模式所運(yùn)營的純電動汽車已經(jīng)接近2萬輛，至少在10幾個城市有近20多家企業(yè)采取分時租賃的模式。在充電和換電模式當(dāng)中，我國也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動汽車換電模式又開始受到重視。在物流領(lǐng)域，獨立的以電動汽車為主要運(yùn)載工具的電動物流租賃公司也開始快速地成長。

　　第五，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速跟進(jìn)。

　　電力充電保障為電動汽車的普及提供了很大地支撐，盡管還處在一個短板，但是在這個領(lǐng)域投資主體多元化、投資規(guī)模日益增加的態(tài)勢已經(jīng)形成，而且充電方式也日益多元化，既有快充，也有慢充，還有無線充電等多種方式。從全國和世界發(fā)展的趨勢看，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一應(yīng)該是未來推進(jìn)的方向。

　　第六，支持政策。

　　我國采用了經(jīng)濟(jì)激勵、逐漸退坡的政策選擇。根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)激勵政策，乘用車每輛有將近3—5萬的國補(bǔ)，客車每輛也有20—50萬的國補(bǔ)，加上地補(bǔ)，對一輛車的補(bǔ)貼達(dá)到乘用車6—8萬左右、客車70萬或80萬的規(guī)模。從調(diào)整的趨勢來講，需要關(guān)注非貨幣政策對電動汽車推廣的影響。2015年4—6月份間，北京市在補(bǔ)貼政策沒有改變的情況下，出臺電動汽車不限行政策，單月銷售增加大約1000輛，就是說非貨幣政策會對電動汽車在經(jīng)濟(jì)激勵之后起一個補(bǔ)充的作用。另外，最近正在研究的是讓燃油車來補(bǔ)貼電動汽車，建立一個交叉補(bǔ)貼的機(jī)制。

　　第七，電動汽車的未來。

　　電動汽車在互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展格局下，不僅是一個交通工具，而是高度智能化的交通與智能終端。另外隨著電池成本的下降，電動汽車將會有希望進(jìn)入到一個“低成本購買+低成本出行”的階段，而且隨著“共享模式”這種新的經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，電動汽車的使用成本將會更低，這就會為未來消費者能夠更早地接觸電動化、智能化、低成本的出行解決方案提供一個強(qiáng)有力的支撐。