圖為大陸汽車投資（上海）有限公司副總裁 Peter Rankl

　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。大陸汽車投資（上海）有限公司副總裁 Peter Rankl在會上發表演講。

　　以下為演講內容：

　　吳志新：剛才給李總伸了下手，給我留了一分鐘，我是主持人，又是項目組長，給我一分鐘時間，我再補充一句話。工況是法規的工況，以前我國都用歐洲的。歐洲現在ADC工況跟我國的差距很大，老百姓有抱怨，我國每個車都有油耗的標簽，例如百公里油耗6升、7升，但是使用過程中達到10升，差距很大，差30%多。老百姓就講你們做的實驗是假的，政府欺騙老百姓，有的還要起訴。另外排放差別也很大，整個我國的交通狀況跟國外不同。再有就是現在混合動力汽車，多種動力系統需要一種優化的匹配，如果大家都是按法規工況做匹配，如果匹配的工況不是我國的，名義上把發動機、電機匹配得很好，車很節油，一到路上跑，混合動力可能還不如不混動。所以對技術各方面會有非常大的影響，我們這個項目主要是想解決一個適合我國工況汽車行駛的曲線，包括一些測試程序。簡單補充這一點，非常重要，是所有開發的基礎。再次感謝李總的介紹。

　　接下來有請大陸汽車投資（上海）有限公司動力總成副總裁Peter Rankl先生發言，大家歡迎！

　　Peter Rankl：非常感謝，首先我要感謝大家。我非常榮幸能夠有這樣一個機會來到這里，來代表大陸集團，在中國電動汽車百人會上進行一個演講。

　　我首先要給大家展示一張圖片，這是在紐約第五大道的復活節游行，是1907年的情況。大家在這上面看到的情況實際是有很多馬車在路上，中間只有一個內燃機汽車，這個有點像現在電動汽車的情況，現在很多內燃機車中間可能有這么一輛電動車。經歷20年變成了這樣一個情況，所以叫顛覆性的場景，當時變化是比較慢的。

　　現在電動化的情況跟這樣一個變化有點像，也就是說在未來20年，比如說像紐約、上海、北京這樣的大城市中，可能主要看到的都是電動汽車，就像他們的變化一樣。在10年之后，傳統的內燃機車的產量會達到峰值，也就是說到2024年的時候。根據大陸的預測，我們認為傳統的內燃機汽車產量將會達到峰值，之后我們能夠看到在左邊這個地方，實際上就是綠色的這一部分，就是純電動汽車，淺綠色是插電混動，后面還有一些電動車等等。我們看到，往右可以看到2025年的狀況，電動汽車效能會更好。在右邊我們能看到的是什么呢？大陸汽車認為到2030年是什么樣的一個情況？我們可以看到大多數的電動車都是純電動車，還有一些混電。當然，這是一個全球的場景，我們認為全球的場景會是這樣的。

　　這里還有中國的情況，我們認為中國和美國在2030年賣出去的90%的車都是電動車，其中40%會是純電動車。到時候會有很好的基礎設施，這是2030年的情況。2030年的時候，電動汽車會比內燃機更便宜，不管到2030年是什么樣的排放標準，我們會看到實際上傳統內燃機汽車會比電動汽車更貴。很有趣的一點就是，克勞斯·費爾馳是寶馬董事會的成員，他說電動化正在增長，在德國增速緩慢，在美國發展較快，在中國將會發生顛覆性的增長。這是非常重要的一種判斷。也就是說中國在電動化的發展之中，會是一個領袖，大陸汽車想要參與這樣一個變革之中。

　　這是我們大陸集團動力總成部門提供的一些產品，我們看到這里邊有非常多的東西，比如說像發動機、變速器，排放性能會更好，還有催化劑等等。另外，這里邊還有混合電動汽車以及供應及后處理的管理系統等等。我們現在也有一些電動化的系統，我們非常地高興地告訴大家，我們這邊還有充電系統，例如在歐洲的一些充電系統，包括電磁感應充電等等。在中國我們會引進相關的系統。

　　說到混合電動汽車，電動化會有不同的比重，有可能是微混、中混（48V）、強混、插電式混合動力，以及純電動汽車。說到純電動汽車，中國其實是領先的，對于我們來說也是一樣。我們的第三代電動電機已在中國銷售和生產。這就是我們的第三代電機，是在中國進行本土化的生產。同時，我們加強研發，在中國我們擁有3000名工程師幫助進行本土化的研發。除此之外，混動汽車也有很大的發展，比如說像48V中混有很大需求。當然，內燃機車在長期也會有很大的需求，我們想讓它效率更高。48V中混實際上是非常重要的一項技術，我們現在和很多國際整車廠商進行合作，還和當地的廠商進行合作。我們認為48V系統的解決方案有幾種，比如說P2，也就是在引擎、變速器之間。這里可以不要傳統的內燃機引擎，進行一部分電氣化。另外還有壓縮機，比如說我們在上海有這樣的壓縮機，在高速公路上的一個壓縮機會起到一定的作用。在P2加上一個電氣化是很多好處的，對于二氧化碳會有減排的作用，同時有很多其他尾氣減排作用。電氣化并不是一個孤立的系統，電氣化實際上是和聯網很相關的，也就是說除了有更好的零部件以外，還要在聯網車輛上面下功夫，我們看到在歐洲有相關的發展。2017年我們看到中國有很多相關的發展，包括聯網、能量管理等等。我們可以在云上收集這些車的系統，比如說看看這些車是不是在進行減速。我們要進行智能減速輔助，并且還有坡道及彎道輔助、智能交通信號燈輔助等等。例如交通信號燈輔助，拉斯維加斯2016年有這樣一個展示，收集交通信號燈的狀況，然后你會知道后面可能是紅燈，之后這個變速器會變慢，進行滑動，之后GSB會幫助你剎車，會收集剎車能量。這個過程實現很多的二氧化碳減排，另外這也能夠輔助駕駛。這是大陸汽車認為的一些最好的情況。整體系統的方式，也就是說不是在一個零部件上單純地下功夫，不是單純地去聯網，實際上是聯網跟零部件共同合作。

　　我們還有ECO駕駛模式，這里有很多不同的技術，比如說48V系統，加上一個聯網能量管理系統，二氧化碳減排能夠達到9%左右。像中國的網絡是非常發達的，也可以有一個嵌入汽車的這樣一個軟件模塊。實際上是可以靈活性地進行擴展的軟件模塊。這樣我們就可以檢測汽車其他狀況，比如說駕駛、排放情況等等。例如想要從A點去到B點，我們最快的方法是什么樣的？另外二氧化碳排放最小的模式是什么樣的？這些我們都可以有，原來我們百公里耗油可能是4升，未來可以減少到3.3升/百公里。對于電動汽車來說，用這樣的方法幫助它減少油耗、降低排放。

　　這就是我要說的內容，非常感謝給我這樣一個機會，來這里研討。謝謝大家。

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