科技部部長萬鋼

　　在“中國制造2025”國家規(guī)劃基礎(chǔ)之上，2016年汽車行業(yè)正式對外發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”。按照技術(shù)路線圖目標(biāo)，到2030年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上。科技部部長萬鋼指出，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來了新的機遇。

　　6月6日，2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在京召開，作為第八屆清潔能源部長級會議暨第二屆創(chuàng)新使命部長級會議的重要邊會之一，萬鋼介紹了中國新能源汽車的現(xiàn)狀、機遇和挑戰(zhàn)。

　　中國新能源汽車占全球一半

　　萬鋼表示，剛剛過去的2016年是中國新能源發(fā)展的關(guān)鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了五十萬輛，保有量超過了一百萬輛，在全球的占比都達(dá)到了百分之五十。

　　整車技術(shù)方面，中國的新能源汽車取得了重大進(jìn)展，純電動主流汽車的續(xù)航里程達(dá)到了二百五十公里以上，插電式的混合動力保證了具有五十公里以上的純電動零排放的續(xù)駛里程。盡管國家給予了財政補貼，但是補貼之后的成本和銷售價格也在不斷下降，一體化、電動化的底盤，輕量化、智能化的技術(shù)都得到了逐步的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵零部件方面，動力電池產(chǎn)業(yè)化得到快速發(fā)展。從2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔四年左右，電動汽車電池能量密度就能夠提高一倍，成本降低約50%。現(xiàn)電動汽車逐步地正在向理想的、將來完全能夠具有市場競爭性的產(chǎn)品發(fā)展，政策也由此不斷改變。

　　同時，萬鋼提出，推動電動汽車更快產(chǎn)業(yè)化不光是要解決技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的問題，更重要的是要解決體制和機制方面問題，其中示范運用推廣十分重要。隨著2011年上海被確定為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)為電動汽車國際示范區(qū)。6年來，上海的電動汽車已經(jīng)突破了十萬輛，成為全球最大的新能源汽車保有量城市，嘉定電動汽車國際示范區(qū)也從示范進(jìn)入到了推廣應(yīng)用的2.0時代。

　　針對業(yè)界關(guān)注的如何看待燃料電池發(fā)展。萬鋼指出，規(guī)劃時是將兩者放在一起考慮的。無論是電動汽車還是燃料電池汽車都是用電來驅(qū)動，同時達(dá)到零排放。未來如果燃料電池汽車競爭力起來，氫氣也便宜了，將把燃料電池做大一些。如果電池有優(yōu)勢，就把電池做得大一點。將這兩件事一起推動，可為未來交通領(lǐng)域提供更多選擇可能性，同時推動電動汽車更快產(chǎn)業(yè)化。

　　新能源汽車發(fā)展是長期不可動搖目標(biāo)

　　“發(fā)展新能源汽車是長期不可動搖的目標(biāo)”。萬鋼指出，城市大氣污染十分嚴(yán)重，需要電動汽車為清潔空氣做出貢獻(xiàn)。同時他介紹了當(dāng)下需要解決的問題。

　　第一要克服未來所預(yù)見的制度性障礙。當(dāng)今能源過多地依靠傳統(tǒng)能源，未來需要將太陽能、風(fēng)能等充分利用，發(fā)展智能電網(wǎng)。同時，發(fā)展共享式的新能源汽車可為未來解決交通擁堵問題做貢獻(xiàn)。目前中央級各地方政府已明確目標(biāo)規(guī)劃，可克服未來所預(yù)見的制度性障礙。

　　第二要破除基礎(chǔ)設(shè)施方面障礙，如充電難等。充電樁安在哪里、能不能為大家所用、如何解決付費問題等都是需要考慮的。同時，氫燃料汽車是未來發(fā)展方向，加氫站建設(shè)也需要從現(xiàn)在開始規(guī)劃。汽車是人們生活當(dāng)中的伙伴，必須和人們建立感情。“開上電動汽車的人會愛上電動汽車，而沒開上電動汽車的人可能心里有點障礙。我們要更多地破除這種障礙。”

　　第三要特別注重電動汽車安全運行問題。電動汽車無論是本身電安全還是駕駛安全等都必須充分考慮到。未來自動駕駛汽車必然會實現(xiàn)在電動汽車上面，因為它所需要的敏捷反應(yīng)、快速駕駛都可以在電動汽車上面實現(xiàn)，這是最好的載體。電動汽車和網(wǎng)絡(luò)連接時第一個要解決問題就是安全。要讓每一個隨時知道汽車個零部件等當(dāng)下情況。這樣電動汽車會比傳統(tǒng)汽車更加安全、更加使用長久，成本也會更加降低。

　　第四要關(guān)注減排效應(yīng)。無論是純電動汽車還是其燃料電池汽車都主要講運行過程當(dāng)中零排放，今后能不能使其充的電能也更多地零排放。上海示范站已經(jīng)開始用太陽能分布式能源為電動汽車充電，將來國家智能電網(wǎng)建設(shè)后可以把太陽能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能發(fā)的電充到電池汽車上面。事實來說，一百多萬輛電動汽車運行消耗的電只不過是所有可再生能源發(fā)電的百分之二左右，還有很大空間。同時還要考慮電動汽車制造過程當(dāng)中的高效益。“去年我有機會參觀了寶馬的電動汽車I3生產(chǎn)車間，整個制造的車間僅僅是傳統(tǒng)汽車的四分之一，可節(jié)約更多材料。”

　　第五要做好全回收利用。今后電動汽車要做到全回收。所有的材料在設(shè)計時就應(yīng)該考慮回收流程，電池在車上用八年后可用于充電站，然后再百分之百地回收利用，其中延長壽命所產(chǎn)生的價值應(yīng)該與電動汽車擁有者共享。

　　萬鋼強調(diào)，在改善全球環(huán)境和應(yīng)對能源危機的這條道路上面，交通領(lǐng)域仍然面臨著艱苦挑戰(zhàn)。希望未來能夠和加州展開更多合作，共同推動電動汽車發(fā)展、推動全社會綠色發(fā)展，引領(lǐng)交通和社會可持續(xù)發(fā)展。