日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動力電池：大市場VS‘小’問題”研討沙龍在京舉行。國家發(fā)改委能源研究所副研究員趙勇強從宏觀角度分析和解讀了我國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　趙勇強指出，我國從十幾年前開始進行替代能源研究時，就提出了交通能源是能源轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。目前市場中的混合動力、插電式混合動力都是節(jié)能型、過渡性的技術(shù)路徑，而未來30年的發(fā)展重心和前景現(xiàn)在已經(jīng)越來越明確，那就是發(fā)展電動汽車和氫燃料電池汽車。而在這二者之間，電動汽車又在基礎(chǔ)設施建設、兼容性方面更具優(yōu)勢。

　　回顧過去，展望未來，找準動力電池發(fā)展方向

　　根據(jù)趙勇強及其團隊的研究，預計到2030年，國內(nèi)新增車型中的絕大部分輕型車將是包括插電式混合動力和純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車；到2050年，新增的所有車型很可能都是電動汽車。而從應用領(lǐng)域來看，除了乘用車外，電動汽車還將廣泛應用到商用車、物流車、工程車等領(lǐng)域。從全生命周期的環(huán)境影響角度來說，電動汽車可以實現(xiàn)清潔低碳，是未來新能源汽車發(fā)展的重心。

　　我國新能源市場在過去10年擴大了規(guī)模，建立起了產(chǎn)業(yè)體系，政策體系也在進一步完善。趙勇強認為，新能源汽車行業(yè)未來5-10年內(nèi)可以實現(xiàn)經(jīng)濟性的大幅度提升，而要使新能源汽車的成本顯著降低，首先需要通過拓展規(guī)模經(jīng)濟、用政策對市場扶持來建立規(guī)模經(jīng)濟效益。

　　趙勇強表示，“行業(yè)發(fā)展”關(guān)鍵在于找對方向。如果方向?qū)︻^，通過規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)體系的健全，加上國際合作，就能在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，使成本顯著下降。我國對于新能源汽車、電動汽車的研究還要走很長的路，從中國這個角度來說，想要真正地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還存在一定風險，但是風險背后是一塊大蛋糕，值得去嘗試。

警惕安全、提升技術(shù)，開創(chuàng)動力電池新局面

　　目前電動汽車充電自燃現(xiàn)象頻發(fā),出現(xiàn)少量自燃現(xiàn)象還在合理范圍內(nèi)，若成批次型的、多個企業(yè)的，或者整個技術(shù)路線型的出現(xiàn)類似情況，必然引起專家、領(lǐng)導的重視，招致用戶的不滿情緒。電動汽車乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于動力電池安全的問題都很關(guān)心。

　　趙勇強表示，未來，新能源技術(shù)在發(fā)展到一定階段后，也會在質(zhì)量、安全、環(huán)境影響上發(fā)力，預計3-5年內(nèi)動力電池可能實現(xiàn)清潔環(huán)保、低能耗的目標。據(jù)趙勇強分析，未來電池在電動汽車行業(yè)中有兩方面作用，一方面，將電動汽車直接進入電網(wǎng)，通過V2G的方式進行支撐；另一方面，通過梯次利用可以將動力電池用于可再生能源儲能領(lǐng)域，為能源轉(zhuǎn)型提供很好的資源，有助于推動產(chǎn)業(yè)融合，開創(chuàng)動力電池行業(yè)發(fā)展的新局面。

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