圖為比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表演講

　　清泰主任，各位朋友，大家下午好!很高興再次來到百人會(huì)論壇。今天我講一講比亞迪作為一個(gè)新能源車的參與者的體會(huì)和對(duì)趨勢(shì)的一些判斷。

　　題目是“堅(jiān)定信心，持續(xù)推動(dòng)中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展”。汽車的電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，體制優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)發(fā)展的根本，然后就是堅(jiān)定信心。特別這幾年新能源汽車發(fā)展很快，產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性、系統(tǒng)性，老百姓的認(rèn)可，這些是電動(dòng)車、電動(dòng)化大勢(shì)所趨。大家可以看看，我們今年2016年差不多是50多萬臺(tái)，占到全球67%。從增長趨勢(shì)也可以看到，從2011年、2012年、2013年、2014年，特別是2014年、2015年，包括不平凡的2016年，雖然有各種曲折，但還是獲得了很高的增長，大概有50%，全球占比差不多有60%多。

　　我想講幾個(gè)理解和發(fā)現(xiàn)。

　　其實(shí)我覺得公交電動(dòng)化在中國應(yīng)該算做足了，做的非常徹底。我們可以翻看一下2016年的數(shù)據(jù)，2016年中國公交大巴，不包括旅游大巴，總銷量大概在10萬臺(tái)左右，但是我們純電大巴差不多7萬臺(tái)，插電式混合動(dòng)力是1.7萬臺(tái)，加起來大概是87%，占總的銷量接近90%，這么高的份額，我覺得差不多就在3年左右發(fā)生的。

　　按照這個(gè)趨勢(shì)下去，到2018年，我們認(rèn)為在公交這個(gè)領(lǐng)域里面，燃油車會(huì)進(jìn)入死亡。很有趣的是2018年，如果你要在歐洲或者在日本，歐洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商，可能是在那個(gè)點(diǎn)剛剛把純電動(dòng)大巴的樣車做出來，或者剛剛接近路試，我們中國已經(jīng)開始宣布公交大巴在公交領(lǐng)域里面已經(jīng)進(jìn)入全面的電動(dòng)化。從這個(gè)感知可以看出，中國背后的推手是什么，為什么這么快，無論從技術(shù)、從市場、從體制。因此我覺得，體制的推動(dòng)是推手，因?yàn)楣缓苋菀壮潆姡潭肪€，固定區(qū)間，公交的體制基本上目前在國內(nèi)還屬于國有的，大部分屬于國有體制，政府有很大的話語權(quán)，公交的排放巨大，一臺(tái)公交補(bǔ)貼很高，但它排放更高。一臺(tái)公交我們算了算，早上5點(diǎn)上路，到晚上差不多10點(diǎn)下路，一天工作18個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于30-35臺(tái)私家車的排放。因此，我們四部委在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策里面，花了巨資在推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能減排的效果是最明顯的，而且在全球保持領(lǐng)先度也是最突出的。

　　比如像深圳，2015年、2016年，大概2017年上半年，就實(shí)現(xiàn)1.5萬臺(tái)公交全面的電動(dòng)化，這一點(diǎn)我覺得也值得我們中國驕傲。而且這個(gè)產(chǎn)品、這個(gè)領(lǐng)域我相信還能保持持續(xù)的領(lǐng)先，和乘用車、商用車比，和一般的卡車比，我覺得在大巴這個(gè)領(lǐng)域里面，我們中國無論從技術(shù)、從供應(yīng)鏈、從規(guī)模、從市場地位，還是很牢靠的。出租車可能是下一個(gè)領(lǐng)域，我們相信在未來3年里面，出租車全面的電動(dòng)化也會(huì)進(jìn)入一個(gè)快車道。

　　優(yōu)秀的體制助推，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。即使2016年不平凡的一年里面，國家有很多政策，像國務(wù)院2月24日政策常務(wù)會(huì)議，政府公共采購配額，7月6日馬凱在西安有一個(gè)專題會(huì)，包括到10月18日克強(qiáng)總理國務(wù)院常務(wù)會(huì)，原則上不核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車，加上之前一整套的體系。我們認(rèn)為推動(dòng)中國新能源車發(fā)展的是中國有一整套全球最全面的、最系統(tǒng)的政策體系，包括今天我們的百人會(huì)這么一個(gè)平臺(tái)，在國外是不可思議的，但是在中國就發(fā)生了，我想清泰主任親自組織，這種特殊的身份把大家聚集在一起，而且今年的規(guī)模更大，明年可能還會(huì)更大，這些體制推動(dòng)中國新能源的高速成長。

　　從稅收、推廣配套、長效核查、推廣管理等都在推動(dòng)，當(dāng)然國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成規(guī)模，剛才歐陽老師也提了，很全面，從上游的IC制造、正極、負(fù)極、電解也隔膜、各種資源、配套，中游的電池、電控、電機(jī)，下游的整車，包括售后服務(wù)，全系統(tǒng)的、全規(guī)模的。國外也是迎來了發(fā)展的熱潮，像挪威和荷蘭宣布2030年基本停止燃油車的銷售，日本也在2030年新一代的普及率可以達(dá)到50%，德國也在2025年不再對(duì)燃油車做一些投入。

　　堅(jiān)定信心，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的健康發(fā)展。其實(shí)我們?cè)跇I(yè)內(nèi)也在把這個(gè)脈，2015年1%是一個(gè)拐點(diǎn)，按照國家的“十三五”規(guī)劃到2020要做到200萬臺(tái)，相當(dāng)于當(dāng)年差不多10%的市場份額，2025要達(dá)到20%的份額，當(dāng)年要做到差不多400萬臺(tái)，才能達(dá)到目標(biāo)。因此我覺得，2020年10%還是有一些挑戰(zhàn)。我認(rèn)為到2025年，如果電池做到每瓦時(shí)1元錢以內(nèi)，按照同等配置的汽車，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統(tǒng)車還貴20%-30%，這時(shí)候國家財(cái)政一旦退出去以后，必須有相應(yīng)的措施來進(jìn)行補(bǔ)充。我相信第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個(gè)10%的政策支持，這點(diǎn)非常非常重要。第二，消費(fèi)稅，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力車，消費(fèi)稅有2%、5%-9%，如果在國家財(cái)政資金退出以后，如果這個(gè)要有一個(gè)減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

　　齊心協(xié)力，2017，擼起袖子，加油干!

　　謝謝大家!

　　(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)