圖為浙江合眾新能源汽車有限公司的董事長方運舟先生接受采訪

　　主持人：這位是浙江合眾新能源汽車有限公司的董事長方運舟先生，您先介紹一下基本的情況。

　　方運舟：各位媒體大家好，合眾新能源汽車是2004年創(chuàng)建于浙江，當(dāng)時三方聯(lián)合創(chuàng)始人，一是我們的創(chuàng)始人團隊，一會介紹。二是浙江清華共同組建的研究院，三是浙江的一家公司，我們落戶在嘉興桐鄉(xiāng)，新能源汽車定位是做智能互聯(lián)的新能源汽車。將新能源汽車與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及未來的無人駕駛技術(shù)融合的新能源汽車。我們創(chuàng)始人團隊以前是奇瑞的，我個人是奇瑞新能源汽車的創(chuàng)始人。現(xiàn)在從技術(shù)來講，在三電技術(shù)，在國內(nèi)是中上游水平，包括電機、電控，電池集成技術(shù)，在智能互聯(lián)技術(shù)上，我們已經(jīng)與清華大學(xué)，北京理工大學(xué)，包括浙江清華創(chuàng)新研究院，一起研發(fā)了智能互聯(lián)的相關(guān)技術(shù)。無人駕駛汽車在去年12月份，在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會正式亮相，得到了媒體和觀眾的關(guān)注，也得到了國家領(lǐng)導(dǎo)和國家部委的關(guān)注，無人駕駛汽車在5G互聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，與百度和其他公司示范，也是中國日報全球直播了我們的無人駕駛技術(shù)。合眾的理念是，合眾集大成者，核心，合創(chuàng)，合眾，聚心，聚力，這是我們合眾的理念。

　　記者：我之前知道您也是汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的專家成員，關(guān)于低速方面，低速增加了碰撞測試，相當(dāng)于把低速的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升到乘用車領(lǐng)域，是不是會壓縮車企生存空間？

　　方運舟：這個問題比較敏感，我只能從汽車人的理解來講，不管是低速電動車或者是高速，不管是什么規(guī)制，我認(rèn)為從做汽車的要求來講，汽車畢竟是公共安全的產(chǎn)品，它必須首先要安全，不管是什么類的汽車。現(xiàn)在你看摩托車也需要一些安全，包括電動汽車速度都不能過高，對于一個產(chǎn)品來說，對于人的生命來說，安全不管提到多高都不過分，我覺得是這樣。所以，對于低速電動汽車，我認(rèn)為安全還是非常重要的。

　　記者：那這個會不會對車企的生存有一定的壓力？

　　方運舟：沒有關(guān)系，安全高了，生存壓力就小了，我個人認(rèn)為不會這樣的。真要是滿足國家的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，從國家的要求來講是一視同仁的。

　　記者：您剛才說到您的汽車是純電動車，三電技術(shù)和智能互聯(lián)技術(shù)是您的優(yōu)勢，但對純電動汽車來說有兩點，一個三電技術(shù)，還有電池，電池是采購誰，和誰合作的，怎么保證車的品質(zhì)？對無人駕駛來說，到目前為止，在市面上所有的無人駕駛，現(xiàn)在只是局限于實驗室，沒有辦法上路，對您的優(yōu)勢來說，只算是一個噱頭，對百姓來說，比如說我近期買車，我可能會考慮輔助駕駛之類的，但是這個優(yōu)勢可能不會特別明顯？

　　方運舟：這是兩個層次的問題，第一個問題，三電核心技術(shù)來說，它是一個系統(tǒng)的技術(shù)，對一個整車來講，不能完全分開，如果是電機企業(yè)的話是可以分開的，對整車技術(shù)來說，這個三電可以形象講，整車就像人的大腦，電機就像是輔助系統(tǒng)。這個三電肯定要有協(xié)調(diào)，首先要有一個控制技術(shù)，我們是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的，這個標(biāo)準(zhǔn)等級非常高的，32維雙核技術(shù)。新能源汽車的整車控制技術(shù)，一般各個整車廠都具備這些技術(shù)，因為這個技術(shù)是自己的，標(biāo)準(zhǔn)需要提高，就需要開源的系統(tǒng)。電池來說，從整車廠的角度來說，電池應(yīng)該由專業(yè)公司來做，我們現(xiàn)在采用的是國內(nèi)一流的企業(yè)電池，我們是做系統(tǒng)集成，這是一方面。

　　第二個問題，無人駕駛技術(shù)，現(xiàn)在國際上有的定義為10級的，有的是定為5級的，無人駕駛五年八年以后可能是規(guī)模化的，無人駕駛技術(shù)需要一個一個技術(shù)去執(zhí)行、落實、開發(fā)，我們是成熟一個用一個，給用戶帶來更實惠的出行的方式。

　　記者：對電池方面，您說您是做系統(tǒng)集成的，但是做系統(tǒng)集成要采購其他的電池，您怎么保證其他人提供給您電池的品質(zhì)，因為電池是很重要的，尤其是質(zhì)量安全？

　　方運舟：因為我們是整車廠，整車廠的要求，就是對產(chǎn)品質(zhì)量來說，對管理規(guī)章來說級別比較高，要求比較高的，我們對產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)體系，包括產(chǎn)品的論述過程，都全面的提要求和管理，我們是作為用戶，給它提出要求和改進(jìn)的措施。比如說在2014年的時候，我與國內(nèi)一家電池廠合作，包括各種實驗方法，實驗規(guī)范，以及實驗驗證，這是整車廠的優(yōu)勢。同時，我們的電池要有很好的管理系統(tǒng)，對它進(jìn)行加熱或者系統(tǒng)集成，比較好的產(chǎn)品質(zhì)量，通過產(chǎn)品質(zhì)量管理它，讓它提供好的產(chǎn)品，這是最基本的要求。同時，讓好的產(chǎn)品與我這個系統(tǒng)能夠更好的結(jié)合，用我好的系統(tǒng)管理它，所以我們研發(fā)出來的電池包系統(tǒng)，從可靠性、質(zhì)量以及一系列的指標(biāo)是非常好的。

　　記者：您剛才提到對新能源汽車也有一定的認(rèn)識，您如何理解新能源汽車的智能技術(shù)？目前合眾汽車在智能技術(shù)方面取得了哪些突破，可以介紹一下？

　　方運舟：昨天我與博士后導(dǎo)師歐陽導(dǎo)師也聊，包括幾個專家會后聊起，包括萬部長在參觀合眾汽車展的時候也說到這個話題，我今天下午的報告也提到，新能源汽車與智能汽車如何融合，如何結(jié)合的話題。先講傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱技術(shù)是國外壟斷的，你要想有所提升，有所改變，必須讓它提供，它如果不給你做，你很難得到很大的發(fā)展。但是新能源汽車這么快的發(fā)展，我們要在這上面做一些延伸，做一些延伸的增值服務(wù)，我們國家就有自主權(quán)，這是一個基本要素，你必須有這個技術(shù)。第二個要素，新能源汽車與智能結(jié)合這塊，新能源汽車?yán)锍潭蹋潆娫O(shè)施不方便，就需要圍繞這兩個優(yōu)缺點規(guī)避，所以新能源汽車在智能互聯(lián)本身來說，它有一個需求。第三個，新能源汽車控制技術(shù)，現(xiàn)在大部分都是從16到32位延伸，在智能互聯(lián)上面做相關(guān)的技術(shù)開發(fā)，這是一方面的技術(shù)。

　　記者：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品都是以新能源汽車或電動汽車為基礎(chǔ)，再開發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)嗎？

　　方運舟：主要是這樣的。上次陳主任到我們那去，合眾做智能新能源汽車，不是想到某個技術(shù)就開發(fā)某個技術(shù)，我們有一個很好的頂層架構(gòu)設(shè)計，我是基于汽車的安卓系統(tǒng)構(gòu)建一個好的架構(gòu)，構(gòu)建一個好的系統(tǒng)平臺，未來需要的技術(shù)，就像手機一樣，我開發(fā)一個APP，在汽車上下載應(yīng)用就可以實現(xiàn)功能的擴展，技術(shù)的擴展。如果沒有好的頂層架構(gòu)，想到一些開發(fā)，可能嫁接會存在一些問題，或者連接存在問題，如果把汽車安卓系統(tǒng)打造的很好，在這個平臺下，像現(xiàn)在的智能手機，現(xiàn)在直接應(yīng)用下載就可以了，以前的非智能手機，要開發(fā)一個東西很難的，這是合眾汽車在智能互聯(lián)技術(shù)上面打造的頂層設(shè)計，汽車的安卓系統(tǒng)是我們在開發(fā)的。

　　記者：汽車安卓系統(tǒng)就像手機安卓系統(tǒng)一樣，很容易被黑客供給，這個有什么措施？

　　方運舟：這個我們也想到了，我們現(xiàn)在有幾個芯片廠，我們有三層保護，軟件類，硬件類還有芯片類。從芯片類開始，與國內(nèi)外廠家一起研討去做，有多層的方法。

　　記者：能做到百分之百嗎？

　　方運舟：是，不是說安卓系統(tǒng)容易被攻擊，是因為安卓系統(tǒng)的開源。如果它不告訴你，你是很難破解的，IOS系統(tǒng)也可以破解，但是它很難，要一點一點摸索。安卓系統(tǒng)是開源的，同時汽車不同于手機，汽車的安全性，因為涉及到人的安全，因為我們畢竟做新能源汽車設(shè)計有十幾年的經(jīng)驗，在安全上是肯定要考慮的。

　　記者：在新能源汽車領(lǐng)域，特別是純電動汽車一定是顛覆性的東西，而不是像傳統(tǒng)汽車一樣，高功率的發(fā)動機，到純電動汽車上來就是高能量密度的電池加控制技術(shù)，您怎么看？

　　方運舟：從我們來講，不輕易講顛覆某個東西，這個很難，任何技術(shù)都需要積累，還要慢慢研發(fā)的。我們有很好的架構(gòu)設(shè)計，通過技術(shù)的不斷積累，像無人駕駛不會一下子搞無人駕駛，我們國家從2000年做新能源汽車，08年就示范應(yīng)用，到現(xiàn)在一些新的技術(shù)，比如無人駕駛，智能互聯(lián)技術(shù)，它是逐步逐步提升的。我不提倡某個行業(yè)，我要顛覆，這個是很難的，有很好的架構(gòu)設(shè)計才行。包括蘋果的智能設(shè)計，因為它的發(fā)展，很快替代了傳統(tǒng)的手機，它是有頂層架構(gòu)的，所以運用社會化的資源公平的開發(fā)。一些APP的廠家都可以在我的車上實現(xiàn)，不是說合眾顛覆傳統(tǒng)汽車，或者說某家企業(yè)能顛覆汽車，汽車是很難顛覆的。

　　主持人：方總從技術(shù)方面做了大量的解釋，感謝方總。