“電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場比例大約為8:2，那三元體系電池的發(fā)展方向及應(yīng)用領(lǐng)域在哪里?”日前在“電動(dòng)航空下一代電池技術(shù)及先進(jìn)制造(CIBF2026深圳)交流會(huì)”上，瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士提出的這一問題，正是電池行業(yè)當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

圖為瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏演講

　　當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)成為國家戰(zhàn)略，eVTOL被視為繼新能源汽車之后的重要賽道之一。從地面到天空，市場對動(dòng)力電池的需求邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。侯敏的分享，介紹了瑞浦蘭鈞對這一新賽道的技術(shù)判斷與產(chǎn)品布局。

01

三元材料在eVTOL領(lǐng)域找到新的應(yīng)用空間

　　侯敏指出，eVTOL對電芯的核心需求集中在高功率、高能量密度、高安全性和長壽命幾個(gè)方面。起飛和降落階段需要瞬時(shí)大功率輸出，對電池倍率性能要求較高。同時(shí)，不同eVTOL飛行器機(jī)型及航程需求又對能量密度提出持續(xù)提升的迫切需求。

　　低空經(jīng)濟(jì)市場增長迅速。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球低空經(jīng)濟(jì)鋰電市場規(guī)模約為17億美元，預(yù)計(jì)2032年將增至超54億美元，年復(fù)合增長率18%。其中，eVTOL電池市場增速更是高達(dá)34%，成為電池行業(yè)不可忽視的增量空間。

　　侯敏認(rèn)為，磷酸鐵鋰在當(dāng)前能量密度水平下，無法支撐eVTOL商用航程需求。這與行業(yè)現(xiàn)狀一致——現(xiàn)階段低空飛行器電池以高鎳三元為主流，電芯能量密度可達(dá)300Wh-360Wh/kg。高鎳三元之所以成為當(dāng)前主要選擇，在于其在高能量密度與高功率輸出之間的優(yōu)良平衡能力。

　　侯敏提到，高比能eVTOL用電池，正極主要采用高鎳三元材料，負(fù)極是硅碳負(fù)極材料或鋰金屬，從而可滿足不同的eVTOL低空飛行器需求，實(shí)現(xiàn)旅游觀光到日常交通的場景切換。從這一角度看，低空經(jīng)濟(jì)為高鎳三元體系提供了一個(gè)值得關(guān)注的新型應(yīng)用場景及市場空間。

02

“問頂?”平臺(tái)從地面延伸至天空

　　基于對上述材料路線的判斷，侯敏介紹，瑞浦蘭鈞已將其公司自主研發(fā)的“問頂?”電池技術(shù)，從磷酸鐵鋰產(chǎn)品體系延伸至高鎳三元產(chǎn)品體系，構(gòu)建起一個(gè)兼容結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與電化學(xué)體系優(yōu)化的技術(shù)平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，在高功率場景下，該技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品，支持10C大倍率持續(xù)放電，能滿足eVTOL復(fù)合翼純電動(dòng)飛行器航程運(yùn)營需求。此外，瑞浦蘭鈞選擇聚焦方形電池路線應(yīng)用于eVTOL，通過“問頂?”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化方案(包括超輕鈦合金材料的應(yīng)用)，在高功率、輕量化和安全可靠性上，尋求差異化的技術(shù)定位。

　　針對eVTOL的高功率及高比能量需求，侯敏介紹道，在材料層面，瑞浦蘭鈞從正極、負(fù)極、隔膜到箔材，進(jìn)行了系統(tǒng)化技術(shù)布局。高鎳正極方面，通過多元素?fù)诫s和梯度濃度包覆，構(gòu)建低阻抗界面，實(shí)現(xiàn)高倍率性能;硅碳負(fù)極采用雙層涂布法，改善大倍率充放的循環(huán)壽命;隔膜采用5微米的高安全涂覆隔膜，在降低直流內(nèi)阻的同時(shí)可保持優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度;超薄復(fù)合銅鋁箔的使用，在保證動(dòng)力學(xué)特性的同時(shí)，也兼容輕量化需求。

　　針對eVTOL的垂直起降工況，侯敏展示了一款51Ah“問頂?”高鎳三元/硅碳方形電池的數(shù)據(jù)：在20% SOC低電量下，仍可提供10C大倍率放電15秒的放電能力，這關(guān)系到飛行器在低電量返航，或應(yīng)急場景下的容量安全冗余。

　　根據(jù)eVTOL具體應(yīng)用工況，該電池系統(tǒng)可滿足2噸級(jí)低空飛行器海平面60分鐘續(xù)航，以及3500米高原45分鐘續(xù)航的要求。快充能力上，10%–90% SOC充電時(shí)間小于30min，常溫下3C充放電循環(huán)達(dá)1500次。

　　在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域，侯敏透露，瑞浦蘭鈞的下一代產(chǎn)品將瞄準(zhǔn)新型高倍率充放電應(yīng)用場景，例如無人機(jī)農(nóng)業(yè)噴灑場景，實(shí)現(xiàn)5C快充及11C倍率放電;寬溫域電池設(shè)計(jì)，使電池上限使用溫度提升至70℃，以適應(yīng)戶外高溫暴曬下的作業(yè)環(huán)境。

　　侯敏指出，eVTOL應(yīng)用的電芯，需全面平衡“起飛爆發(fā)力+巡航續(xù)航力”的關(guān)系，對電池的性能需求，不再是單一維度的性能突破，而是能量密度、功率特性、安全性和循環(huán)壽命的同步優(yōu)化。瑞浦蘭鈞的策略是，以高比能高安全“問頂?”結(jié)構(gòu)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，應(yīng)用高鎳三元正極、硅碳負(fù)極、超薄高強(qiáng)度隔膜及箔材等關(guān)鍵材料，持續(xù)提升產(chǎn)品的能量密度與功率上限;在安全與壽命方面通過材料、電芯設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)創(chuàng)新加以平衡。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車用動(dòng)力電池市場競爭日趨同質(zhì)化時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)為具備系統(tǒng)全面技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，提供了新的應(yīng)用場景。瑞浦蘭鈞能否將其在新能源乘用車、商用車及儲(chǔ)能市場積累的技術(shù)能力，有效遷移至航空領(lǐng)域，以及在方形高鎳三元路線上，能否在適航標(biāo)準(zhǔn)與性能要求的嚴(yán)苛考驗(yàn)下，形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。