低空飛行器和電摩這兩大新興賽道，寧德時代子公司新能安已經站穩位置。

　　日前，新能安再度交出亮眼的成績單：據艾媒咨詢(iiMedia Research)發布的數據，新能安同時拿下2025年“無人機鋰電池全球出貨量第一”和“高端智能兩輪車鋰電池全國出貨量第一”。

　　有統計顯示，全球每三臺無人機中，就有一臺搭載新能安鋰電池。這意味著，在萬億低空賽道“起飛”之前，新能安已經將這顆“動力心臟”植入了全球無人機產業的三分之一版圖。

　　值得關注的是，最新消息顯示，張雪機車已與新能安就電摩電池領域的具體合作方案展開接洽。張雪機車創始人張雪以及新能安微型車事業部總裁林曉靜等，近期出席了雙方合作方案的洽談和交流。

　　在一個賽道登頂，或許可以歸因于“先發優勢”;但在兩個截然不同的賽道同時登頂，并躋身行業頂流獨家供應商，背后則是有其獨特強大的體系化能力的支撐。

　　無人機要求高能量密度與高倍率放電的平衡，高端兩輪車則考驗大功率輸出與循環壽命的兼顧。低空經濟熱、兩輪高端化快，什么樣的電池，才能真正滿足這兩個完全不同的場景，對能量密度、倍率性能與循環壽命的苛刻要求?

　　新能安給出的路徑是：深入場景定義產品，再以系統能力實現突破。從農業無人機“一機六電”到“一機兩電”的優化，到兩輪車領域與九號聯合開發行業首個72V90Ah大單體——其在高溫作業、大功率輸出、長循環壽命等真實痛點上的系統突破，構成了“雙第一”的技術底座。

01

低空賽道

真正的分水嶺，是對場景的理解

　　低空經濟蓬勃興起，農業無人機也變得越來越常見。打藥、施肥、播種，以前全靠人背肩扛，現在一臺無人機就能搞定。尤其在農村勞動力日益緊缺的當下，無人機確實幫了大忙。

　　但早幾年，農業無人機用起來并不順手，最讓農戶頭疼的是電池。一次植保作業，往往需要攜帶六塊電池往返更換，頻繁換電導致作業中斷，大規模、連續性作業難以保障。問題就出在續航短、充電慢、高溫環境下性能衰減——這些短板不解決，無人機再好也是擺設。

　　長期深耕鋰電領域的新能安，決定從這里下手。它沒有走“把電池簡單做大”的老路，而是深入田間地頭，重新理解真實作業場景對電池的底層需求。

　　依托耐高溫電芯體系與快充技術的雙重革新，新能安將“一機六電”的傳統模式，徹底優化為“一機兩電、落地即充”。實現作業負重降低三分之二，換電頻次大幅減少。

　　這套方案的含金量，體現在三組關鍵數據上：

　　· 持續放電：電池支持10C-15C持續放電，高負荷噴灑任務動力不減;

　　· 高溫充電：65℃-75℃超高溫環境下仍可安全充電，可解決夏季農耕“充電難”的長期痛點;

　　· 循環壽命：1500余次循環后健康度仍超85%，持久耐用，可切實降低農戶的單次作業成本。

　　從“帶六塊電池”到“帶兩塊電池”，看似簡單的數字變化背后，是電池技術對農業生產方式的一次實質性升級。農業場景的突破，讓新能安在低空賽道走出了一條不同于單純參數競賽的路：只有當用戶真正感受到“飛得更久、干得更快、用得省心”，技術的價值才算真正兌現。

　　消費級無人機市場，則是另一套邏輯。伴隨該領域快速迭代，用戶對航拍無人機的能耗需求、智能化及高效航拍與專業成片質量上的需求與日俱增，而這一切的底層支撐，仍然是電池。

　　新能安已于2025年度率先投產能量密度為360Wh/kg的產品，同時支持3C持續放電。這意味著，在相同機身重量下，可讓無人機搭載更多電量，能有效延長飛行時間，帶來更好的用戶使用體驗。

　　再看eVTOL賽道，邏輯又不一樣。eVTOL載人飛行器正從試飛邁向商業化落地，長續航、高安全、大功率成為核心剛需。新能安低空經濟事業部相關負責人透露，該公司已有針對性技術儲備：其自研電芯能量密度達到350Wh-400Wh/kg，同時支持3C-7C超高倍率放電，兼顧長航時與大功率輸出。在材料層面，通過首創新型正極材料，在微觀結構層面進行加固，提升能量密度的同時嚴守安全底線;超高電導率電解液方案則將離子傳輸速率提升一個數量級，動力學性能提升超過100%。

　　消費級拼的是能量密度的“上限”——誰能量密度更高、交付更快;農業級拼的是工程化的“下限”——誰能在高溫、高負荷、長循環的“臟活累活”中不掉鏈子;eVTOL拼的是“全能”——長續航、高安全與大功率能否兼得。它們看似需求各異，但都需要“深入場景定義產品，再以系統能力實現突破”的底層能力。

　　低空動力電池的競爭，早已過了“誰參數高誰贏”的階段。新能安在無人機鋰電池領域坐穩全球第一，靠的不是數字的堆砌，而是對每一個“場景考題”的精準作答，并依托其在材料、結構、工藝、智造四個維度的系統化技術突破，將每一個場景的差異化訴求，轉變為可量產、可交付的商業化產品。

02

兩輪賽道

從“被選擇”到“被首選”

　　在高端智能兩輪車鋰電池領域，新能安同樣穩居全國出貨量榜首。

　　九號是觀察這一格局的典型樣本。據新能安方面介紹，九號品牌8000元以上高端電摩中，近7成搭載新能安電池。這意味著，當消費者花大價錢購買一輛頂級電摩時，藏在車殼下面的那顆“心臟”，大概率來自新能安。

　　去年8月，九號發布旗艦電摩M5 200。該款車型搭載了其與新能安聯合開發的行業首款72V90Ah圓柱大單體鋰電池，采用專為電摩設計的E30P電芯與BP體系。工況續航195km，相當于北京三環三圈半的里程;電芯常溫循環2000次仍能保持90%電量，整包100次循環無衰減;經過-20℃冰封浸泡48小時，解凍后仍可穩定放電;在近9噸重卡擠壓測試下，電芯無泄漏、無起火、無爆炸。這些數據背后，傳遞出的信息是，兩輪車用鋰電的競爭，早已過了“夠用”的階段，能否做到“好用”，才是真正的分水嶺。

　　九號之外，五羊本田、小牛、零際等品牌，同樣將新能安納入其各自的供應鏈。五羊本田電動化產品Evo、Evo GT、Ube全系，優選新能安鋰電;小牛電動旗艦車型NXT2 Ultra及U3全系，由新能安獨家供應，搭載新能安“雪豹”鋰電池;零際X7頂配版，選用新能安“坤元”鋰電。

　　這些車型所搭載的電池，各有側重：“坤元”系列主打大功率持續輸出，適配高性能電摩;“雪豹”系列則以低溫性能和安全性見長。2025年，“雪豹”電池通過中國質量認證中心(CQC)首批5A級認證，在-20℃極寒環境下仍可保持95%以上容量輸出，2米跌落測試后仍可正常使用。小牛在發布會上特意指出，與“行業TOP1大廠新能安”合作。

　　頭部品牌旗艦車型的集體選擇，是比單一參數更有說服力的市場信號。這些品牌的核心競爭力，是用戶的體驗和口碑，電池作為電摩最核心的零部件之一，選型容不得半點妥協。新能安能夠接連出現在這些旗艦車型的供應商名單中，本身就是一種市場驗證。

　　一個值得關注的信號是，新能安在兩輪賽道的“朋友圈”還在擴大。此前，新能安發布的一則“張雪機車×新能安”主題視頻，已引發業內對雙方可能合作的廣泛猜測。另有媒體報道稱，雙方首款賽道級電摩有望今年下半年亮相。

　　今年3月，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站連奪兩冠，成為首個在該賽事奪冠的中國品牌。一個在頂級賽道證明過自己的機車品牌，在電動化轉型中選擇與新能安合作，進一步印證了新能安在高端電摩動力領域的市場認可度。

　　從九號到張雪機車，從已落地的標桿項目到正在推進的新伙伴，新能安正在用產品和交付能力，持續拓寬自己在高端兩輪鋰電領域的版圖。高端電摩的競爭，看的不再是誰的價格更低，而是看高端車型把誰當作“標配”。從“被選擇”到“被首選”，新能安正在這條路上越走越穩。

03

底層邏輯

可復制的“場景-技術”閉環

　　不難發現，在無人機、兩輪出行兩個賽道同時登頂，新能安的做法是反向思維：先找到場景里最棘手的問題，再反向定義產品。

　　農業無人機也好，高端兩輪車也好，新能安不是拿著現成的電池去找市場，而是把研發人員送到田間地頭、送到整車廠實驗室，搞清楚用戶真正被什么卡住，再反向定義產品規格和技術路線。支撐這套方法的能力，是新能安在材料、結構、工藝、智造四個維度的長期積累與系統創新。

　　與此同時，這套方法論正在被復制到更多新興領域。eVTOL和人形機器人對能量密度和倍率性能的要求更高，新能安的技術儲備已經到位;AIDC數據中心領域，其半固態電池技術已實現規模化應用，覆蓋中國、印度、日本等市場。

　　新能安真正的護城河，不是“先進入”某個賽道的時間優勢，而是“進入之后能把場景吃透”的能力。當行業在選擇鋰電方案時，繼承寧德時代和ATL硬核基因的新能安，正成為一個繞不開的選項。

　　在一個個新興賽道成熟之前，新能安已經用場景深耕和系統能力，把“第一”坐實了——這或許就是“雙第一”背后最真實的答案。