日前，在“電動航空下一代電池技術(shù)及先進制造(CIBF2026深圳)交流會”上，追夢空天科技(蘇州)有限公司(簡稱“追夢空天”)的總工程師宋巖斌，以“載人混動eVTOL電池技術(shù)的發(fā)展”為題發(fā)表了主題演講。向與會嘉賓闡述了載人混動eVTOL電池技術(shù)面對的挑戰(zhàn)與技術(shù)創(chuàng)新，并對行業(yè)未來發(fā)展進行展望。

01

低空經(jīng)濟提速，混動系列機型實現(xiàn)快速落地試飛

　　eVTOL作為低空經(jīng)濟的核心載體之一，正逐步從技術(shù)驗證走向商業(yè)化落地。宋巖斌指出，目前純電eVTOL受限于電池能量密度，存在續(xù)航短、載荷低等痛點，難以滿足多場景需求。追夢空天定位eVTOL領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，依托混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL“電池+增程器”的架構(gòu)優(yōu)勢，破解續(xù)航焦慮問題、推動行業(yè)規(guī)模化發(fā)展，為行業(yè)突破技術(shù)瓶頸提供重要參考。

　　據(jù)宋巖斌介紹，追夢空天科技成立于2022年，核心團隊來自清華大學(xué)，以“做中國混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL的主創(chuàng)者和領(lǐng)軍企業(yè)”為目標(biāo)，堅持“先載貨后載人、先特種后民用”的商業(yè)節(jié)奏，融合航空工業(yè)體系的可靠性優(yōu)勢與汽車工業(yè)的高效工程能力，組建了一支兼具技術(shù)深度與工程實力的研發(fā)團隊。

　　宋巖斌介紹，2024年，追夢空天完成DF600傾轉(zhuǎn)旋翼機的全流程飛行驗證，攻克了立體化傾轉(zhuǎn)旋翼、全自動飛控、高倍率動力電池及多路徑混動增程四大核心技術(shù);2026年5月初，旗下6座客運混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL DF3000成功完成旋翼模態(tài)首飛，取得里程碑式進展。

　　其中，DF600采用800V高壓動力電池系統(tǒng)，支持8C高倍率放電，搭配雙裕度設(shè)計保障熱安全。搭載的活塞增程器油耗低至300g/kWh，最大平飛速度320km/h，最大航程可達1000km，經(jīng)濟模式下可連續(xù)巡航8小時;同時，DF3000也采用分布式電推進+增程發(fā)電架構(gòu)，可實現(xiàn)垂直起降與高速巡航，滿載航程1000km，巡航速度300km/h，可搭載6人、有效載荷660kg，進一步突破了純電eVTOL續(xù)航短、載人少的瓶頸。

02

現(xiàn)階段混動eVTOL仍面臨多重嚴(yán)苛電池技術(shù)挑戰(zhàn)

　　宋巖斌提到，現(xiàn)階段混動eVTOL電池的技術(shù)相較純電電池和車用電池要求更為嚴(yán)苛，面臨四大核心挑戰(zhàn)：

　　其一，高能量密度是續(xù)航提升的核心瓶頸。現(xiàn)階段動力電池能量密度仍然不高，亟待將電池能量密度提升到300-400Wh/kg，以支撐1000km級的實用化航程。高能量密度仍是電池研發(fā)的核心目標(biāo)。

　　其二，超高功率密度是起降階段的極端考驗，混動eVTOL放電倍率可達7-15C。以DF3000為例，其垂直起降階段，電池需瞬時釋放數(shù)倍于巡航階段的功率，以支撐傾轉(zhuǎn)旋翼的高扭矩輸出，這對電芯的倍率性能、電池系統(tǒng)的散熱能力提出了極致要求。

　　其三，航空級“零容錯”安全是底線要求。混動eVTOL電池需應(yīng)對熱失控、單包失效、混動系統(tǒng)故障等極端場景，打破航空電池與車用電池的核心差異，滿足ppb級的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，同時需具多重安全機制，杜絕災(zāi)難性事故。

　　其四，長循環(huán)壽命是商業(yè)化運營的經(jīng)濟性關(guān)鍵。混動電池的循環(huán)壽命需提升至2000次以上，以兼具“能量緩沖+功率補充”的雙重作用。

　　宋巖斌認(rèn)為，純電電池側(cè)重高能量密度與平穩(wěn)放電，而混動電池的定位是“能量蓄水池+功率緩沖器”，發(fā)揮兩大核心作用：能量緩沖與峰值補充。飛行器在起降、懸停、抗風(fēng)等過程中功率波動較大，電池需通過快速充放電平抑這種波動，保護增程器與電機;垂直起降階段功率需求僅靠增程器單獨供電無法滿足，需電池瞬時釋放高功率，保障起降安全。

　　因此，混動電池的研發(fā)面臨三大核心技術(shù)難點：一是能量密度與高倍率性能的天然矛盾，高能量密度電芯難以支持8-15C的高倍率放電，高倍率電芯的能量密度僅260-280Wh/kg;二是極端工況下的熱管理與輕量化平衡難題，混動電池的“冷熱交替”工況易導(dǎo)致局部熱失控，機載冷卻系統(tǒng)也會增加整機重量;三是復(fù)雜的系統(tǒng)集成與管控，混動系統(tǒng)需實現(xiàn)航空級BMS與EMU精準(zhǔn)管控，以保障能量最優(yōu)分配和足夠冗余功率。

　　目前，業(yè)內(nèi)正從電芯、系統(tǒng)集成、熱管理三個維度發(fā)力，破解上述技術(shù)難點。

　　電芯層面，主要聚焦研發(fā)高鎳三元、富鋰錳基正極材料，以及硅碳、鋰金屬負(fù)極材料，搭配新型電解質(zhì)，目標(biāo)于2030年前實現(xiàn)360-500Wh/kg的能量密度，同時兼顧8C以上的倍率性能，將循環(huán)壽命提升至2000次以上，使電芯具備寬溫域適配能力。

　　系統(tǒng)集成層面，采用一體化模組設(shè)計，提升電池重組效率至85%以上;同時加快航空級BMS的研發(fā)，推動電池系統(tǒng)與飛控、增程器的深度協(xié)同。

　　在熱管理層面，追夢空天采用“機載復(fù)合冷卻+地面預(yù)冷”方案，在電芯間添加隔熱材料，模組內(nèi)置滅火裝置，兼顧散熱效率與輕量化，提升能量利用率。

　　但目前，對于混動eVTOL用電池的研發(fā)，行業(yè)仍面臨諸多商業(yè)化挑戰(zhàn)：一是適航認(rèn)證缺失，二是產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，關(guān)鍵材料依賴進口,三是航空級成本控制壓力較大。

03

行業(yè)發(fā)展機遇與未來商業(yè)化前景展望

　　低空經(jīng)濟正上升為國家戰(zhàn)略，混動eVTOL憑借長航程、高載荷的優(yōu)勢，將成為城際交通、應(yīng)急救援、低空物流等領(lǐng)域的核心裝備。電池技術(shù)將沿著“液態(tài)鋰電優(yōu)化→固態(tài)/凝聚態(tài)電池試點→氫能混動補充”的路徑持續(xù)演進。

　　追夢空天科技DF3000的成功首飛，標(biāo)志著我國混動eVTOL技術(shù)躋身全球第一梯隊。未來，隨著電芯材料、系統(tǒng)集成、熱管理技術(shù)的持續(xù)突破，以及適航認(rèn)證、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，混動eVTOL將迎來規(guī)?；虡I(yè)化浪潮，開啟“空中通勤”的新時代，電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新將成為這一進程的核心驅(qū)動力。