新能源重卡、大電量乘用車，正在成為今年電池企業(yè)競逐和發(fā)力的關(guān)鍵增量市場。

　　日前，國家工業(yè)和信息化部對第405批新車進(jìn)行了公示。據(jù)電池中國梳理，在這一批次中，新能源乘用車車型共有92款，新能源商用車車型280款。

　　拆分來看，乘用車領(lǐng)域，B級及以上車型就高達(dá)84款，A級僅有7款，A0級僅有1款;商用車領(lǐng)域，新能源重卡車型高達(dá)117款，其它類型卡車99款，客車36款，VAN系車型21款，另有7款新能源皮卡車型。

　　新能源車型逐漸轉(zhuǎn)向大電量、高端化，這背后既有政策因素牽引，更離不開電池技術(shù)快速升級和市場競爭加劇倒逼使然。

　　政策層面，2026年的新國補(bǔ)政策規(guī)定，由之前的“定額補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“比例補(bǔ)貼+上限封頂”進(jìn)行補(bǔ)貼，新車購買價格決定了補(bǔ)貼下限，低價車補(bǔ)貼大幅縮水，中高端車型補(bǔ)貼更為豐厚。

　　技術(shù)和市場層面，動力電池能量密度、快充和循環(huán)等性能的快速提升，推動著新能源汽車逐步邁向800-1000Km超長續(xù)航、800V以上超快充的綜合較量，無論是純電車型，還是插混或者增程車型，大電量已經(jīng)成為剛需。

　　重卡方面，其背后驅(qū)動因素，則直接受新能源車型的經(jīng)濟(jì)性和電池技術(shù)提升的雙重影響。

　　得益于電池成本下降，以及超快充、換電體系的逐步完善，新能源商用車在多種運(yùn)營場景中的全生命周期成本優(yōu)勢，不斷顯現(xiàn)。在港口運(yùn)輸、礦山短倒、城市配送等高頻運(yùn)營場景中，新能源重卡和輕型商用車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，已經(jīng)非常明顯。

　　尤其是今年以來，國際局勢動蕩加劇，油價快速上漲，運(yùn)營企業(yè)與司機(jī)對油價波動的不確定性擔(dān)憂加劇，疊加運(yùn)價低迷、成本倒掛，以重卡為代表的商用車，正加速向新能源轉(zhuǎn)型。

01

【乘用車】

中高端車型密集上新

弗迪電池配套首超寧德時代

　　據(jù)電池中國統(tǒng)計，在這一批次中，B級新能源乘用車共計40款、C級17款、D級27款。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國市場新能源乘用車中，B級以上(含B級)車型占比已經(jīng)達(dá)到51.4%;進(jìn)入2026年，C級和D級新能源乘用車市場銷量占比快速提升，其中2月C級乘用車市場銷量占比已達(dá)59%;而在第405批次中，D級車型就達(dá)到27款，足可見中高端車型，正在成為各家車企發(fā)力的重點(diǎn)。

　　從電池配套來看，在第405批92款新能源乘用車新車型中，比亞迪可謂發(fā)大力了，其總計申報新車、改款車型31款，涵蓋大唐、海豹08、騰勢N9、騰勢N8L、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7/鈦3等車型，配套動力電池均由弗迪電池自供。

　　寧德時代在這一批次中配套車型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新車型。據(jù)悉，尚界z7有81kWh和100kWh兩個電池容量版本。除了寧德時代外，中創(chuàng)新航也是該車型動力電芯的供應(yīng)商之一。

　　零跑D99是零跑推出的首款MPV車型，目前有純電和增程兩種版本，配套動力電池均來自寧德時代。

　　此外，在這一批次中，此前已經(jīng)公示的零跑3排6座SUV D19車型企業(yè)，也新申報了兩款改款車型，一款純電動，一款增程車型。據(jù)悉，零跑D19的主要看點(diǎn)，除了是零跑的首款D級車外，其電池還在行業(yè)首次采用了寧德時代“磷酸鐵鋰+三元”的混合材料體系電芯。

　　其它電池配套居前的電池企業(yè)，分別還有中創(chuàng)新航(7款)、吉曜通行(6款)、國軒高科(6款)、蜂巢能源、欣旺達(dá)、正力新能各4款。

02

【商用車】

新能源重卡仍是最大看點(diǎn)

輕卡、微面燃油車被加速替代

　　2025年是中國新能源商用車市場的關(guān)鍵拐點(diǎn)年，新能源重卡、新能源客車、新能源輕卡銷量逐月同比高增長。

　　其中，去年新能源重卡銷量達(dá)到23.1萬輛，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，國內(nèi)新能源重卡終端滲透率突破50%關(guān)口至53.89%，續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄。

　　2025年新能源重卡銷量激增，全年新車銷售滲透率從2024年的12.9%提升至28.9%。當(dāng)前，新能源重卡快速增長的這一趨勢，仍在快速向前。進(jìn)入2026年，今年前兩個月新能源重卡滲透率已達(dá)30.48%。

　　究其原因，新能源商用車全生命周期成本下降優(yōu)勢、疊加政策推動的加速替代，都在進(jìn)一步提升滲透率，同時終端車企也在將資源向新能源領(lǐng)域傾斜，研發(fā)、產(chǎn)能、渠道資源優(yōu)先投向新能源車型。

　　在第405批次新車型申報中，新能源重卡車型達(dá)117款就是一個鮮明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、華菱等，都申報了多款新能源重卡車型。

　　在新能源重卡領(lǐng)域，以第405批次相關(guān)車型配套來看，目前寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、弗迪電池、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、三一紅象等，配套車型居前。

　　與新能源重卡市場不同，新能源輕客市場今年1-2月呈現(xiàn)疲軟走勢，累計銷量2.42萬輛，同比下滑16.37%。主要是因?yàn)椋履茉摧p客此前享受的國家層面購置稅減免、地方購置補(bǔ)貼等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，為鎖定政策紅利，相關(guān)運(yùn)營商集中提前采購，直接推高2025年銷量。數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源輕客新車銷售的滲透率已接近65%，核心場景的替代需求已經(jīng)接近尾聲。

　　此外，今年以來，多家電池企業(yè)也在通過多元化技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣，不斷拓寬新能源輕卡、微面等城配物流場景的電動化需求，試圖在這些細(xì)分賽道尋找新的增量空間。