大圓柱、固態電池等技術的創新突破，宛如一把無比鋒利的尖刃，總能精準地為某些企業在看似牢不可破的市場格局下撕開一道口子，實現后來居上，助力新能源汽車、eVTOL、機器人等產業變革，不斷拓寬電池應用邊界。

　　“我們目前已完成多領域應用樣品送樣和評測，客戶端已有小批量交付。”日前，云山動力(寧波)有限公司(簡稱“云山動力”)董事長袁定凱在接受電池中國專訪時透露，該公司自主研發的46系列大圓柱全極耳超充電池，已與客戶達成框架交付合作協議，客戶已鎖定相關產能。

圖為云山動力董事長袁定凱接受電池中國專訪

　　基于結構、材料和工藝等多維度創新的46系列大圓柱電池，在能量密度、安全、快充、標準化、寬溫域、兼容性、倍率性能和成本等方面具備明顯優勢，特別是在追求綜合最優解而非單一性能的背景下，大圓柱電池被寄予厚望。

　　今年2月，寶馬集團宣布，即將在今年亮相的其首款新世代車型，以及2026年起量產的新世代車型上，都將采用46系列大圓柱電池，以支持寶馬電動汽車的性能和體驗。寶馬集團董事諾德科沃奇坦言，他們不是隨便就決定改變電池規格的，因為他們非常確信，大圓柱電池能夠兌現(他們)最好的創新和技術。

　　3月7日，云山動力一期1.5GWh大圓柱全極耳動力電池量產示范線投產儀式，在寧波市海曙區舉行。據袁定凱介紹，該量產示范線為目前行業內首條大圓柱全極耳超充磁懸浮量產線，采用快速浸潤相結合的注液技術，日產能達到7.5萬顆46系列大圓柱電池。

01

錨定大圓柱電池

打造超充細分領域“拳頭產品”地位

　　自2020年大圓柱電池在特斯拉電池日上首秀之后，46系列圓柱電池已連續多年，成為鋰電業公認的“頂級風口”，吸引車企、電池及產業鏈企業加入，希望早日實現大圓柱電池量產，以期完成市場格局的改寫。

　　事實上，由于46系列大圓柱電池采用了創新結構設計，帶來了工藝、制造和一致性的重重挑戰，導致很多企業大圓柱電池量產時間表一再推遲。

　　云山動力1.5GWh大圓柱全極耳動力電池量產示范線等項目的投產，無疑給業界在圓柱電池產業化上提振了一定的信心。

　　公開信息顯示，云山動力成立于2023年2月。企業雖為電池領域的“新勢力”，但其研發團隊深耕鋰電領域超過20年，其創始人袁定凱在鋰電池領域有24年的研發、制造經驗。

　　袁定凱向電池中國表示，大圓柱電池解決了行業內一些一直困擾無法解決的問題，它的安全性能、快充性能、低溫性能等，最重要的是標準化和低成本方面，在某些領域有著不可替代的地位，結合多年來產業經歷和市場應用研判，他們在發現這一路線后就果斷堅持走大圓柱技術路線。

　　“大圓柱電池量產的核心難點，在于全極耳成型、組裝合格率和電池浸潤等問題。”據袁定凱介紹，他帶領的研發團隊，從2021年就開始從事46系列大圓柱電池結構件開發，2023年開始聚焦46系列大圓柱電池產品研發。

　　據電池中國了解，云山動力在全極耳成型設計上，采用了獨特的漸變式設計方式，避免了極耳干涉彎折，同時保證了端面平整度，為后續組裝合格率提供了保障;同步引入了快速浸潤注液技術，保證了電池浸潤，大幅度縮短制造周期。

　　除了攻克大圓柱電池制造、量產難點，云山動力還自主研發了高功率電池技術，讓大圓柱電池性能得以更好發揮。“云山動力在堅持高功率電池產品特征的基礎上，疊加高能量、高安全、寬溫域的性能優勢，集中優勢資源，推進46系列大圓柱電池產業化。”袁定凱表示，46系列大圓柱全極耳超充電池生產線的落成投產，將筑牢化學、結構、產能根基，奠定該公司在超充細分領域拳頭產品地位。

02

PSS功率電池技術發布

兼顧高功率高能量

　　近年來，電池在能量密度、續航、安全、壽命等維度的焦慮逐漸被攻克，隨著應用場景愈發廣泛和消費者需求的升級，電池系統面臨從更多能量、更遠續航，向更高功率、更寬溫域轉變的重要挑戰。

　　針對上述痛點和需求方向，云山動力依托46系列超充圓柱電池，發布了PSS高功率電池系統。袁定凱表示，該系統集高功率、低溫場景和極致安全性能于一身：

　　極高功率： 通過高功率電芯技術、系統過流技術、熱管理技術等，提升離子以及電子快速遷移能力，從而實現磷酸鐵鋰體系Pack可以達到600W/kg的輸出功率密度，三元體系Pack可以達到1000W/kg的輸出功率密度。

　　極低溫度工作場景：通過低溫電解液、低溫材料體系及低溫下加熱技術，實現在低溫場景下使用，尤其是低溫的高倍率場景-20℃下6C可以放電。

　　極致安全性能：PSS電池實現“0”熱失控，機械安全整體提升超20%。

　　據云山動力介紹，高功率、高安全、寬溫域和高能量的PSS產品，依托大圓柱標準化型號，可以匹配新能源汽車、低空飛行器、機器人、機器狗、功率型儲能、戶用儲能等多應用場景。

　　在產品迭代上，云山動力PSS電池目前針對磷酸鐵鋰、三元兩種材料體系，進行了同步研發。據了解，今年該公司將推出其第二代磷酸鐵鋰大圓柱電池，系統能量密度將提升至185Wh/kg，功率密度仍將維持在6C——720W/kg;屆時，與其同步推出的第二代三元體系產品電芯，將采用高強度輕量化的結構設計，系統能量密度可提升31%，達到245Wh/kg，功率密度可提升57%，低溫性能可提升15%。

　　寫在最后：

　　去年9月，特斯拉宣布第1億顆4680電池正式下線，距離當年6月特斯拉宣布第5000萬顆4680電池下線，僅用時3個月左右，就實現4680電池產量翻番，這表明特斯拉已經具備大圓柱規模化量產能力。

　　此外，LG新能源、三星SDI、SK On近期也陸續公布了其大圓柱電池研發進展，對于韓國電池企業來說，它們在方形電池及磷酸鐵鋰材料領域，已經明顯落后于中國，希望押注大圓柱電池技術路線，實現對中國電池產業彎道超車，也在意料之中。

　　但此前，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力共同分享了寶馬大圓柱電池訂單，表明中國在這一技術路線上也將處于全球前列。隨著類似云山動力等新勢力，在46系列圓柱超充電池領域率先量產，也讓全球大圓柱電池領域的技術“競逐”，有了更多看點和期待。

　　據袁定凱介紹，今年是云山動力一期產線量產爬坡年，隨著量產爬坡穩定，他們將啟動二期和三期產能建設，中期產能目標是10.5GWh大圓柱超充電池。

　　值得一提的是，作為大圓柱電池領域的一顆“新星”，云山動力也吸引了頂流資本的關注。企查查顯示，截至目前云山動力已經完成天使輪、Pre-A輪等2輪融資，投資方包括順為資本、風林資本、麟閣創投、寧波海曙產投和朗潤資本。其中雷軍旗下的投資機構順為資本則兩次加碼，領投云山動力天使輪后，同步參與了Pre-A輪的融資。

　　在資本、技術、產品和先進產能加持下，云山動力這顆大圓柱電池領域的新星，未來也頗為值得期待。